arti523 schrieb:
...... total schief, .............
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Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto. *** Winne - fährt BMW seit 1999
Fahrwerksfeder VA gebrochen (M-Fahrwerk ab Werk)
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Optische Täuschung nennt man das, Artur ......... .
Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto. *** Winne - fährt BMW seit 1999 -
Ich gehe von deinen Zahlenangaben aus, aber wenn die Katze während des Vermessens im Auto hin und her spring, kommt das dabei heraus!
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Ach was, die 3 mm sind zu vernachlässigen. Vorher stand er viel schiefer und war hinten ein Bus. Und ja - die Katze ist immer schuld .
Aber bitte zurück zum Thema
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Wenn man sich beim weglaufen nicht noch einmal umdreht, fährt man das falsche Auto. *** Winne - fährt BMW seit 1999 -
Bei Lesjöfors gibt es folg. unterschiedliche VA-Federn (hier 520 BJ 1997), siehe Anhang. Vier unterschiedliche Nummern, vier unterschiedliche Beschreibungen, vier unterschiedliche Federn. Von hier http://ows.tecdoc.net/lesjoforsOO__II__OO
520iA: Michelin/BF Goodrich/SRS Viva 0W-40
523i : Toyo/Yokohama/Shell 0W-40
528iA: Fulda/Michelin/Shell 0W-40 -
Die M-Technik Federn von LESJÖFORS für den V8 gibt es seit diesem Jahr nicht mehr. Da hat sich das sowieso erledigt.1x Touring - immer Touring
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Den hatte ich auch, 3 davon werden jedoch nicht mehr produziert.
brainstormer schrieb:
Bei Lesjöfors gibt es folg. unterschiedliche VA-Federn (hier 520 BJ 1997), siehe Anhang. Vier unterschiedliche Nummern, vier unterschiedliche Beschreibungen, vier unterschiedliche Federn. Von hier http://ows.tecdoc.net/lesjofors
Ist nur noch eine bestellbar.Ich unterstütze niemanden der zu Faul ist die Suchfunktion zu nutzen
Carly taugt immer noch nichts am E39 -
Lt. BMW sind die für meinen 530i Touring einsetzbaren M-Fahrwerksfedern vorn die 31331093085. Kann mir jemand sagen, ob das die mit der maximalen Federrate sind, d.h. ob meine Lesjöfors 1:1 geeignet sind?
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Unwahrscheinlich, aber ich weiß es nicht sicher. Die maximale Federrate würde ich in einem sehr gut ausgestatteten V8 erwarten.Viele Grüße
Simon
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Elwood Blues: It’s 106 miles to Chicago, we’ve got a full tank of gas, half a pack of cigarettes, it’s dark, and we’re wearing sunglasses.
Jake Blues: Hit it! -
fragt sich nur was die mit nem R6 zu tun hätte
simpadic schrieb:
Unwahrscheinlich, aber ich weiß es nicht sicher. Die maximale Federrate würde ich in einem sehr gut ausgestatteten V8 erwarten.
1x Touring - immer Touring
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Sind die Federn nicht - bis auf die Federrate - identisch zwischen R6 und V8? Falls nein, hast du recht und ich ziehe das zurück
. Viele Grüße
Simon
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Jake Blues: Hit it! -
Genau, sind unterschiedlich von der Grundkonstruktion. So wie die Stoßdämpfer auch, die Domlager und allgemein die ganze Achse
aber das ist dir doch eigentlich bekannt als V8 Fahrer, nur gerade entfallen
Der Achsschenkel ist auch anders.1x Touring - immer Touring
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Der ganze Rest der Achse ist schon klar - hab ich vor nem Jahr zuletzt komplett in der Hand gehabt; auch den Achsträger.
Ich war aber tatsächlich der Meinung, dass die Federbeine und insbesondere die Federn von den Abmessungen identisch sind, nur unterschiedliche Feder- / Dämpferabstimmungen haben.Viele Grüße
Simon
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Elwood Blues: It’s 106 miles to Chicago, we’ve got a full tank of gas, half a pack of cigarettes, it’s dark, and we’re wearing sunglasses.
Jake Blues: Hit it! -
Nope, vollkommen unterschiedlich
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Gut, danke! Again what learned Viele Grüße
Simon
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Ich hätte auch vermutet, dass der 530i als R6-Fahrzeug mit höchstem Leergewicht die höchste Federrate hat. Weiß aber nicht, ob es Ausstattungsabhängig da noch eine Unterscheidung gab, bspw. höchste Federrate nur mit Doppelverglasung und E-Sitzen.
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wenn du Mittwoch hier warst willst du eh tiefer.
Christian-NRW schrieb:
Ich hätte auch vermutet, dass der 530i als R6-Fahrzeug mit höchstem Leergewicht die höchste Federrate hat. Weiß aber nicht, ob es Ausstattungsabhängig da noch eine Unterscheidung gab, bspw. höchste Federrate nur mit Doppelverglasung und E-Sitzen.
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Ich muss da standhaft bleiben, auch wenn ich neben der Optik aus fahrtechnischer Sicht einen tiefen Schwerpunkt und direktes Fahrbahnfeedback wirklich zu schätzen weiss
MWSEC schrieb:
wenn du Mittwoch hier warst willst du eh tiefer.
Wir nutzen den Touring halt auch für lange Reisen umd neben dem Kompromiss, der für den Reisekomfort gefunden werden muss, war auch oft schon die Bodenfreiheit vom Fahrwerk mit sportlicher Abstimmung im Urlaubsland grenzwertig. Wer schonmal im tschechischen Šumava oder den schottischen Highlands war, kennt das vielleicht
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Mal zum Vergleich :
RsRichard schrieb:
3cm.
Bei mir steht die Mitte des Nabendeckels 3,5 Cm über der Linie, M-Paket Sporliche Fahrwerksabstimmung ab Werk,
M-Federn gegen H+R 40 mm getauscht, sind etwa 6 Jahre drin
Da mir wegen der M-Stoßstange die Sicke fehlt, kann man das jetzt nicht per Linie verbinden, aber ich denke man kann erahnen wo sie lang laufen würde..
(ja, der Wagen ist nicht gewaschen, die Felgen auch nicht und er steht auf ebener Fläche)530 i Touring 07/2002,( 520 i Limo 10/1996) , Suzuki GT 250x7, Simson Schwalbe 1967, Mercedes Benz 180a 1957, NSU Prinz 4L 1973, Hercules 1966, 325i Coupe 1992, Lloyd 600 1958, Ford Prefekt 1960, IWL SR56 Wiesel + weitere Mopeds
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