Das sieht nach einem Mix aus falschem roten Kühlmittel und braunem Motoröl (oder theoretisch auch Getriebeöl) aus, welches von der Wasserpumpe schön aufgeschlagen und gemixt wurde.
Fragt sich dann bloß noch, an welcher Stelle das Öl rein gekommen ist..
Ja so kenne ich das auch, ähnlich dem Intravee welches ich vorher hatte..
Aber mit google Maps und Spotify ist da ja trotzdem nix. Das ist ja bloß ein Bluetooth Gerät mit paar Spielereien für Komfort Funktionen einstellen.
Dachte schon die haben was neues gebracht, wo das originale Display genutzt wird.. Nur würde ich mich da fragen, wie die Bedienung funktionieren soll. Denn es müsste dann ja eine Android Umgebung sein..
Also gibt es wohl nach wie vor nur das Navee, das habe ich mir eingebaut
Navi läuft seit dem immer über Google Maps und Musik über Spotify und das in einem rund 26Jahre alten Auto....
Auf dem original BMW Navi Display?? Wie soll das damit gehen, das kann ich nicht glauben bevor ich es sehe..
Dein Navi Rechner ist abgeschmiert.
Welchen hast du verbaut, noch MK2 oder schon was neueres?
Muss also neu, am besten direkt umbau auf MK4 (DVD) und dann läuft das wieder. Findet sich sicherlich noch was das funktioniert bei Kleinanzeigen
Sicherung
Motor defekt
Schalter defekt
Gestänge Mitnehmer weg gegammelt
Drehzahl-Signal vom Getriebe selber
das Drehzahlsignal der Getriebeeingangswelle ändert sich ja je nach Wandler und Gang recht dynamisch, also damit lässt sich ein Tempomat nicht steuern.
Ich empfehle LIQUI MOLY KFS 11, Art.-Nr.: 21150 Konzentrat und selber mischen wie man es braucht.
Und ja, auf jeden Fall das originale blau/grün silikathaltige belassen, rot gehört bei keinem E39 Motor rein! Ich persönlich würde in so einem Fall prüfen was eh am Motor (vorsorglich) gemacht werden sollte, das dann tun und in dem Zuge das Kühlsystem spülen und korrekt befüllen 
Wie alt sind die ABS Sensoren?
vermutlich alle noch die Ersten, mindestens aber 15 Jahre
Bei dem Fehlerbild ist halt die Frage, ob es überhaupt das SG selbst sein kann, weil Signal ja nicht ganz weg ist, aber halt nicht jeder Zahn übermittelt wird sozusagen. Der "Wackler" kann aber doch durchaus auch im SG sein?!
Klar, ich könnte jetzt auf gut Glück einfach den Sensor tauschen und gucken, ob der Fehler auch nach einer Langsrecke weg bleibt. Oder ihn lassen wo er ist, SG ausbauen und zur Überprüfung/Reparatur schicken. Denn das SG ist halt noch das Erste und war bisher nicht in Reparatur, was praktisch rein statistisch jetzt endlich mal soweit sein sollte 
Wahrscheinlichkeit halt und so 
außer technisch spricht deutlich was dagegen bei dem konkreten Fehlerbild..
Dass der Tempomat weiterhin funktioniert, ist spannend.
das fand ich allerdings auch, weil der nach GPS schön konstant blieb, kein Motor- oder Getriebe-Notprogramm schmiss, aber zeitgleich die Nadel tanzte und ungefähr die Hälfte anzeigte.
Aber ja, offenbar lieferten die anderen 3 Sensoren plausible und korrekte Daten, was dme System soweit reicht. DSC und ABS natürlich trotzdem aus, weil zumindest da müssen zwingend alle 4 Sensoren zuverlässig korrekte Daten liefern
Moin, am letzten Tag unserer Urlaubsfahrt, fing der Geschwindigkeitszeiger urplötzlich an zu zittern und immer mal leicht um bis zu 10km/h zu schwanken. Mir war gleich klar, ABS Sensor oder Steuergerät - gleich gehen die Lampen an. Und so kam es dann auch.
ABS/ESP/Bremse, alle 3.
Angehalten, ausgelesen:
ECU: DSC57
JobStatus: OKAY
Variante: DSC57
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ERGEBNIS: 3 Fehler im Fehlerspeicher !
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118 Status DME Interner Fehler
Fehlerhäufigkeit: 1
Fahrzeuggeschwindigkeit 33.31 km/h
ASC nicht passiv geschaltet
ABS-Regelung passiv
BLS betaetigt
ASC-Regelung passiv
ACB passiv
HBA passiv
ECD passiv
HDC passiv
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30 Drehzahlfuehler hinten links Leitungsunterbrechung
Fehlerhäufigkeit: 253
Fahrzeuggeschwindigkeit 75.38 km/h
ASC nicht passiv geschaltet
ABS-Regelung passiv
BLS nicht betaetigt
ASC-Regelung passiv
ACB passiv
HBA passiv
ECD passiv
HDC passiv
-------------------------------------------------------------
97 Lenkwinkelabgleich notwendig
Fehlerhäufigkeit: 1
Fahrzeuggeschwindigkeit 2.63 km/h
ASC nicht passiv geschaltet
ABS-Regelung passiv
BLS nicht betaetigt
ASC-Regelung passiv
ACB passiv
HBA passiv
ECD passiv
HDC passiv
Lenkung im Stand schwergängig, weil sich die Servotronik dann sicherheitshalber auch abschaltet.
Sobald Fehler gelöscht, blieben die LAmpen erstmal aus, aber ABS Regelung und DSC Regelung beim Anfahren und leichtem Bremsen kurz vor Stillstand. Steuergerät bemerkt die Unplausibilität und steigt aus, Lampen wieder an und man kann "normal" fahren, also ohne Regelung.
Tacho ging dann nur noch bis etwa 60km/h, egal ob man nun 80 oder 120 fährt. Darunter ging er auch mit runter bis 0
Was aber noch einwandfrei funktionierte war der Tempomat! Hielt auch bei 120 ganz exakt die Geschwindigkeit - nimmt wohl einfach das Signal der verbliebenen 3 Sensoren, nur der Tacho bleibt wohl stur beim Sensor hinten links. Ganz auf 0 aber eben nicht bei mir. Heißt, der bekam noch Signal, aber halt bei höheren Geschwindigkeiten dann nur noch bis maximal 60km/h als Signal.
Fand das konkrete Verhalten interessant, weil ich das bisher immer etwas anders gelesen habe - also Tacho dann dauerhaft auf 0.
Wie dem auch sei, was meint ihr: Sensortausch probieren, Imkrementerrad Schmutz prüfen oder direkt Steuergerät reparieren lassen? Und Sensor wahrscheinlich in Ordnung?
Fahrzeug, 540iAT 2002
Wir sind unterwegs.
Das würde ich zu gern erleben, den Mensch hinter der Ultimate und Michelin Beschwörung 
ADAC Rüttelplatte sagt, Querlenker in Ordnung und Drckstreben Hydrolager relativ viel Spiel, Bewegung.
Ich werde jetzt die Druckstreben tauschen und hoffen, es ist danach wieder Ruhe in der Vorderachse.
Links ist seit rund 50tkm TRW drin und rechts Lemförder, 2 Jahre länger also rund 70tkm. Kommen also jetzt 2x Lemförder neu rein.
Bei meiner V8 Achse fängt das Gewackel auch wieder an, optisch sieht man nichts und mit Montierhebel auch nicht eindeutig.
Fahre also mal wieder auf die Rüttelplatte.. Da war es vor 3,5 Jahren einer der Querlenker, beide getauscht. Die defekten waren von Lemförder! Habe also TRW eingebaut, beide neu gemacht.
Vielleicht sind es diesmal aber inzwischen die noch älteren Lemförder Druckstreben.
Welche es nun auch sind: was soll man für die V8 Achse nun als Ersatz kaufen? Trotzdem noch die doppelt so teuren Lemförder Teile? Druckstrebe Stück 100€ und Querlenker Stück 90€
Andere Hersteller rund due Hälfte. Was davon hält wahrscheinlich genauso lange, ja gut weiß wohl keiner..
Nur TRW ist der gleiche Konzern, kostet die Hälfte von Lemförder.. Und womöglich trotzdem gleich schlecht ?!
Ich bin gerade etwas ratlos
Kann mir bitte jemand per PN die Traglastbescheinigung für Styling 65 (8J) zukommen lassen, ich möchte die nächste Woche eintragen lassen!
Neu bei BMW gekauft und trotzdem bekommt man dort keinerlei Dokumente 😬
Dankeschön !!!
Ich habe bei meinem 40er Touring originale Styling 65 8J ET20 R18 rundum mit 245/40 R18 beim TÜV SÜD rundum eingetragen bekommen.
Scheise geil, mega gut 
Genau das ist schon länger mein Gedanke.. Weil ich will auch keine 9,5J an der Hinterachse.
245/40/18 rundum auf 8J oder 8,5J (gibt es im Zubehör von bbs, ist durchaus auch eine gute Referenz)
Ich schreibe die mal ne PN.. 
Achse vs Gesamt
Jup, und jetzt könnte man meinen, mit der optionalen 9J Felge für die Hinterachse argumentieren zu können.. Aber nein, auch hier stehen 600kg. Spricht für Qualität
Was sagt denn maxlite selbst dazu?
Nix, bisher jedenfalls keine Rückmeldung nach über 1 Woche.
Ein 540iAT hat 2385kg, dh der hat noch 15kg Puffer.
Bei meinem 40er nicht. Da wäre ich auf der Hinterachse 210kg unter Minimum !!! Also brauche da mindestens 705kg pro Felge Traglast, ganz ohne Puffer.
Zulässiges Gesamtgewicht zwar 2400kg, was rechnerisch auf 4 verteilt Gera ¿ mit 600 passen würde; aber auf die Hinterachse entfällt halt 1410kg bei Anhängebetrieb, sonst aber auch schon 1275kg und damit selbst dann 75kg drüber.
Nur Vorderachse würde mit maximal 1095kg gehen und rechnerisch 105kg Puffer haben.
Das Gutachten nützt ja nun eh auch nichts direkt, ist eh eine Einzelabnahme.
Sicher? Wie ist denn dann dieser Absatz zu verstehen, von §21 hab ich jedenfalls nix gesehen
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Also keiner wie es scheint..
Mich würde trotzdem interessieren ob aus den gleichen Gründen oder was genau, wie über den Hersteller allgeien und die angebotenen E39 Felgen gedacht wird.
Muss doch schon wem anderes auch aufgefallen sein die Teile 
Wundert mich, dass das als Thema hier noch nicht nach alter Manier zerrissen wurde 
Wurde das hier noch nirgends besprochen? Ich konnte tatsächlich nix finden, auch über google nicht..
Nach dem Gutachten, was ich auf der offiziellen Maxilite Website gefunden habe, ist die Traglast gerade mal 600kg - das spricht wenig für Qualität und würde auch nicht ausreichen (für meinen 540i Touring). Diebezüglich ist mir ganz besonders schleierhaft, wie die Felge gleichzeitig auch für den nochmal deutlich schwereren E38 (und es ist auch der 750i aufgeführt!!) im Gutachten aufgeführt ist - das widerspricht sich ja total?!
Für mich verständlich: ET20 passt für mehrere Modelle der höheren Baureihen (Modelle die ab Werk mit Styling 37 angeboten wurden).
Zentrierung immer 74,1 - perfekt für E39, alle anderen dann mit Zentrierringen; ok. Macht BBS ählich.
Nun aber zu den Reifengrößen: hier wird überhaupt nicht unterschieden!!: Egal ob 5er (E39), 7er (E38) oder auch 8er und 6er: alle mit Querschnitt 40. Das weicht massiv vom Original ab und kann vom Abrollumfang eigentlich nicht passend sein.
Mal im Vergleich: E39 ab Werk: 235/40 und E38 235/50!! Wenn der E38 nun auch 235/40 drauf bekommt, ist das Rad deutlich kleiner als Original. Und in der extra Spalte "Hinweise zu den Reifen" steht auch nix drin.. wenn man das mal mit anderen Gutachten, z.B. Zubehörfelgen von BBS vergleicht, passt das überhaupt nicht zusammen. Da gibt es auch 245/40 für den E39, abr natürlich nicht für den E38. Da ist der Abrollumfang nunmal größer.
Weiter wundere ich mich über die Pauschale Angabe von 205/40/18 und 245/40/18 für ein und dasselbe Fahrzeug (z.B. E39); alleine hier sind bereits massive Unterschiede in dem Abrollumfang vorhanden. Da müsste es rechnerisch 205/50/18 sein (wen es sowas überhaupt gibt), wobei 205 auf 8J und auf dem E39 sowieso zweifelhaft ist. Warum wird das überhaupt aufgeführt (selbst wenn es sich mit den angegebenen Einschränkungen dann als nicht passend darstellt). Das sieht (wieder im Vergleich zu BBS) unseriös aus, insbesondere die "copy-paste" der Reifengrößen zwischen 5er und 7er ohne Unterscheidung.
Wie kann es so ein Gutachten überhaupt ernsthaft geben??
Was ich mich auch frage, da es nirgends explziet erwähnt wird: gilt das Gutachten beim E39 gleichrmaßen für Limousine und Touring? Denn hier wird das nicht weiter erwähnt, nur der Anfang der EG Typengenehmigung aufgeführt.
Hab das auch mal so an Maxilite gerichtet.. aber noch keine Antwort.
Wer hat die Felgen schon eingetragen und kann berichten?
Wie ist die Verarbeitung und welche (optischen) Unterschiede gibt es zu den Original 37ern?
Ich hatte mir kurz mal eingeredet, die Felgen könnten eine gute Idee sein, denn:
- Gutachten für Touring, also deutlich einfacher eintragbar als die Originalen E39 18 Zoll Felgen
- Eintragung also praktisch wie eine BBS Zubehörfelge, nur halt im original E39 Design wie ab Werk
- neue Felgen ohne Macken und Beschädigung, trotzdem günstiger als Original in gebrauchtem Zustand
- 245/40 offenbar eintragbar, meine bevorzugte Reifengröße für ContiSportContact 7 (statt nur 235 wie original)
- 8x18 rundrum statt Mischbereifung
Dem stehen nun mindestens mal die 600 kg entgegen..
Es ist leider so. Muss es bestätigen, auch Lemförder aktuelle Produktion geht früh in die Knie. Da sind Welten zwischen zu den damaligen originalen ab Werk.
Und ja, Bremse kommt fast nie von der Scheibe selbst - die Ursache liegt bei defekten bzw fehlerhaften oder auch nur leichtem Verschleiß von Druckstrebe / Zugstrebe oder Querlenker vorne oder Bremssattel oder Radlager /Nabe. Manchmal auch ein Zusammenspiel mehrerer davon.
Ich muss aktuell auch wieder bei mir schauen nach einpaar Urlaubsfahrten.. Wahrscheinlich wieder ein Querlenker oder Druckstrebe. Auf der Rüttelplatte gut zu erkennen. So mit Rädern in der Luft habe ich es letztes Mal auch nicht feststellen können..
Ach du Schande, was geht denn hier ab
Wie perfekt und professionell willst du es haben? JA
