Beiträge von simpadic

Zitat von quentin_fotograf

ASB abbauen, hinteren Deckel demontieren (Teil der KGE) und die Membran begutachten.

Mit guten Torx-Bits bekommt man den Deckel auch ab, ohne die ASB zu demontieren. Wobei, wenn die wegen der Brillendichtung ohnehin runter muss...

Und wenn die Brücke unten ist und da bisher niemand dran war (setz dich vorher )
- Wasserrohre im V
- Deckel der Kühlwassergalerie (wird undicht und die Dichtung ist Teil des Deckels)
- KGE-Rohre
- 4x Kopfsensoren
- wie gesagt: KGE-Deckel mit Membran
- dazu gehören auch noch 2 Rohre in und unter der ASB
- DK-Dichtung
- Dichtung KGE-Deckel

Und pass auf mit den Elektronikkästen über dem Rail: Wenn man da einfach dran zieht, brechen die an zig Stellen.

Zitat von Michelsblackpearl

Nur der B30 benötigt wohl nen anderen Endschalldämpfer.

Und da die originale AGA einteilig ab Hosenrohr ist, braucht man eigentlich eine B30-AGA, wenn man nicht anstückeln möchte.

Zitat von Michelsblackpearl

Auch die Steuerkettem sahen noch akzeptabel aus. Aber wenn der Motor gerade so schön "rumliegt". Ölpumpe war noch Tiptop und brauchte kein Hand anlegen.

Aber Ausbauen und Anschauen will man sich das ja schon im ausgebauten Zustand. Und wenn du dann die Lagerschalen schon in der Hand hast, wirfst du ja nicht die alten wieder rein.
Die Ölpumpe meines B30-Schlachter hatte übrigens sichtbare Fraßspuren im Gehäuse. Die hätte ich nicht nochmal eingebaut. KW-Simmerringe sind auch so Teile, an die man im eingebauten Zustand nur mit erheblich Mehraufwand rankommt.

Ich möchte nicht darüber sprechen...

Zitat von D.S.

Welche AHK hast du verbaut?

Kabelsatz schaue ich mir die preislichen Unterschiede mal an.

Das müsste eine gebrauchte abnehmbare Westfalia gewesen sein, wegen der M-Stoßstange.

Zitat von Heiggo

Man könnte ja im TIS mal schauen, welche Anschlüsse am LCM mit dem Kabelbaum verbunden werden sollen.

Das müsste Pin 35 am LCM sein. Aber bitte nochmal selbst verifizieren.

Möglich. Das wäre dann beim originalen BMW-Satz aber genauso.

Ich habe am 25er eine AHK mit Jaeger-E-Satz und zusätzlich die Ladeleitung nachgerüstet. Der Touring hat PDC, aber zum LCM zu gehen, war ich damals zu faul. Der ganze Rest lässt sich im Kofferraum abgreifen. Jetzt schalt ich das halt von Hand ab, wenn ich den Rückwärtsgang einlege und der Hänger dran ist.

Zitat von Heiggo

Ganz so völliger Quatsch ist das nicht. Es müssen insgesamt 7 Kabel von dem originalen BMW-Kabelbaum nach rechts vorn zum LCM verlegt werden.

Das ist aber soweit ich weiß bei allen Kabelsätzen so; auch denen aus dem Zubehör. Man muss zum LCM, wenn man die PDC-Abschaltung in Hängerbetrieb haben will. Die, die nur hinten angeschlossen werden, verzichten einfach auf die PDC-Abschaltung. Die von BMW gab es aber nur mit Abschaltung.

Nein, das ist Quatsch. Die VIN liegt im LCM, im IKE und in der EWS.

Das passiert, wenn der Faltenbalg unten vom Ring abrutscht. Dann zieht es den Faltenbalg und mit ihm auch den Abschlagpuffer bein nächsten Ausfedern mit hoch.

Ich hab die S-EDC im E38 750i gehabt. Hatte die öfter an, wenn ich auf der BAB mal ein bisschen schneller unterwegs sein wollte. Der Wagen wird spürbar straffer, wankt deutlich weniger, man spürt aber auch jede Querfuge sehr deutlich. Trotzdem wird das Zwei-Tonnen-fünf-Meter-Schiff damit nicht zum Kurvenräuber, aber man traut sich deutlich leichter zu, mal eine langgezogene Kurze jenseits 200km/h zu nehmen, ohne vom Gas zu gehen.

Bei mir waren die Dämpfer aber noch die ersten bei ~250tkm. Waren dicht und machten keinen schlechten Eindruck, funktionieren aber ganz sicher nicht mehr wie am ersten Tag.

Zitat von MarkoE39

Hmm okay nur das Ding ist ich Merk wie er kurz wie in ein Loch fällt und als würde man ins leere treten

Ich bin da eher bei der Motorsensorik: NWS, KWS, LMM.

Dein Klack-Geräusch hat aber vermutlich eine andere Ursache. Das hört sich für mich auch eher nach einem der GLG an. Hab ich aktuell am 25er auch und anfangs war das ziemlich ähnlich zu deiner Beschreibung: klackt oder klingelt einmal kurz, wenn man Last abruft. Mittlerweile ist da ein andauerndes tieferes Brummen draus geworden. Ursache ist Spiel im GLG der Kardanwelle.

Der Ölverbrauch ist doch völlig ok

Zitat von Ohm

ich hab überhaupt keine Lust den Sitz auszubauen

Das würde ich aber unbedingt machen. Dort drunter gammelt und rostet ja sonst jeder Stoppen, jede Falz und jeder Kabelschuh.

Sitz raus ist ja auch nicht so ein Aufwand: 5 Schrauben, ein Stecker und der Clip für die Gurthöhenverstellung.

Ja, sowas hab ich befürchtet.

Ich meine eigentlich auch, dass CHF nur in den hydraulischen Niveauregulierungen, die mit am Servokreislauf hingen, reinkam. Das war bis zum E38 der Fall, aber nie an am E39.

Kann man nicht noch die Schließzylinder umcodieren? Beim E30 und ich meine auch beim E34 ging das noch über diese Schließplättchen.

Mechanisch sollte das passen. Die HA-Übersetzung ist beim Automaten halt länger als beim Schalter.

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=754849

Zitat von joe59

da aber eine größere Revision ansteht, frage ich!

Was bedeutet das konkret bzw. was hast du vor? Wenn der Kopf runter soll, würde ich den Kettentrieb erneuern. Wenn nicht, muss man abwägen, ob der zusätzliche Aufwand in einem gesunden Verhältnis zum eigenen, gesteigerten Sicherheitsempfunden steht.
Man kann dir da deshalb schlecht etwas raten, denke ich. Denn als nächstes denkt man über die Pleuellagerschalen, Ölpumpe, Kolbenringe, Ventilsitze usw. nach und immer ist die Antwort eine ähnliche: Klar, kann man mal machen nach x-hunderttausend Kilometern. Aber nein, der M52(TU) ist bei keinem dieser Bauteile besonders auffällig.

Zitat von michaelXXLF

Immerhin gehen die vorne im Regelfall problemlos aus dem Radträger raus!

Die Schräubchen können trotzdem ganz gut abreißen. Frag mich, woher ich das weiß

Über welchen Motor sprechen wir denn?

Treibstoffmangel sollte eigentlich "Verbrennungsaussetzer" und nicht "Zünd..." ablegen.