Es handelt sich um Bremssättel vom Typ 728 E38 mit 4 Brembo-Kolben. Ich glaube nicht, dass die 750er das gleiche System haben.
Richtig. Der E38 750i hat vorn einen 2-Kolben-Schwimmsattel.
Beiträge von simpadic
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Hast du irgendwelche internen Einstellungen geändert, wenn ein externes Mikro betrieben wurde?
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Mahlzeit,
Jemand schon einmal das Problem gehabt das der Gesprächspartner sich beim telefonieren doppelt hört?
In meinem neuen Daily ist ein Xtrons Radio der IQ-Serie verbaut und ich finde einfach den Fehler nicht. Ein externes Mikrofon ist ebenfalls nicht vorhanden.
LG
Hi Fabi,
das Problem hab ich an allen Xtrons bisher gehabt, auch im aktuellen E61. Mit internen oder externem Mikro - macht keinen Unterschied. Ich glaube mittlerweile, dass die Chinesen einfach auf eine vernünftige Echo-Unterdrückung verzichtet haben (was eigentlich erbärmlich wäre).
Ich hab keine Lösung. Vielleicht gibt es Dritzanbieter-Apps, die das besser können. Hab ich noch nicht recherchiert. -
Vielleicht vorher mal noch die Kompression messen
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@Everyone: Es schön, dass ihr hier etwas zu lachen habt aber ich habe mehrmals über viele Monate im Forum danach gefragt und keiner hatte einen Tip für mich
Naja, solche Problembeschreibungen sind ja aus der Ferne auch immer mehr als schlecht zu verarbeiten. Ich hab keine Ahnung, was du da mglw. hörst. Vielleicht wäre das anders, wenn ich es selbst hören würde, vielleicht auch nicht
Was man aber sicher sagen kann und nur darauf bezogen sich die Lacher: Das hier
der meinte, das rauschende Geräusch aus dem Amaturenbrett vorne links käme vom Tacho, entweder der Leuchtweitenregulierung oder von der Verbrauchsanzeige kommend da bei beiden Unterdruck anliegt.
...ist es ganz sicher nicht. Es gibt, außer bei der manuellen Klima, keine Unterdruckleitung im Innenraum des E39.
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Den Effekt gibt es sicher auch, ja.
Ich bin auch nicht so ein Die-Reifenluft-ist-aber-nicht-original-Mensch. Aber bei so aufwändig zu wechselnden Dingen wie dem Kettensatz am V8 und, wenn RsRichard davon abrät, wäre die Entscheidung für mich sonnenklar. -
Weil es halt, bis die Gewährleistung rum ist
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Ich dachte, die Kardanwelle ist nicht mehr lieferbar? Bei dem Gelenkwellenbauer bei mir in der Nähe hieß es, das Auswuchten kostet 160€ zzgl. MwSt.
Wo genau ist denn "bei dir in der Nähe" und magst du den Kontakt teilen? Ich fürchte, ich habe da auch bald Bedarf für den 40er.
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Die ESV kannst du auch bei montierter ASB tauschen - das bringt keine Synergieeffekte mit sich, wenn du mich fragst.
Und die ESV würde ich erstmal prüfen, bevor ich sie tausche. Die sind eigentlich ziemlich robust.
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Die E-Zigarette hat nur den Nachteil, dass diese keinen bzw. nur wenig Druck aufbauen kann. Nebelgeräte können Druck aufbauen und somit auch schwache Dichtflächen aufdrücken.
Ich hab bei einem Gummihandschuh den Mittelfinger weggeschnitten und eine 10er-Nuss da reingefummelt. Dann lässt sich der Handschuh mit dem Mund durch die Nuss aufblasen und erzeugt dadurch einen gewissen Druck, mit dem er den Nebel reinpresst. Geht ganz gut und kostet fast nix (wenn die E-Ziggi ohnehin schon vorhanden ist).
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Wenn die WHA den Stresstest durchhalten , vorne wie hinten , ist alles in bester Ordnung ! 🤨
Vorn kann ja jeder
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Meine gehen gerade kaputt, hab aber auch nie viel dafür gemacht.
Räderwechsel haben sie vorhin aber noch ohne zu knacken mitgemacht, scheinen aber schon ein kleines bisschen eingesunken zu sein.So geht's meinen am 40er auch. Wobei ich beim letzten Räderwechsel doch mal gaaaaaanz schnell den Wagenheber wieder abgelassen und stattdessen am Tonnenlager angesetzt hab. War knapp
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Naja, kann vorbeugend ein paar Löcher ins gesunde Blech rundherum bohren. So viele, dass das Karies-Stück rausfällt. Dann ist die weitere Ausbreitung erstmal gestoppt
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Was auch prima wackeln kann und gern übersehen wird: Bremsbeläge, -kolben, die nicht mehr vollständig zurückgeholt werden.
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ASB abbauen, hinteren Deckel demontieren (Teil der KGE) und die Membran begutachten.
Mit guten Torx-Bits bekommt man den Deckel auch ab, ohne die ASB zu demontieren. Wobei, wenn die wegen der Brillendichtung ohnehin runter muss...
Und wenn die Brücke unten ist und da bisher niemand dran war (setz dich vorher
)
- Wasserrohre im V
- Deckel der Kühlwassergalerie (wird undicht und die Dichtung ist Teil des Deckels)
- KGE-Rohre
- 4x Kopfsensoren
- wie gesagt: KGE-Deckel mit Membran
- dazu gehören auch noch 2 Rohre in und unter der ASB
- DK-Dichtung
- Dichtung KGE-DeckelUnd pass auf mit den Elektronikkästen über dem Rail: Wenn man da einfach dran zieht, brechen die an zig Stellen.
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Nur der B30 benötigt wohl nen anderen Endschalldämpfer.
Und da die originale AGA einteilig ab Hosenrohr ist, braucht man eigentlich eine B30-AGA, wenn man nicht anstückeln möchte.
Auch die Steuerkettem sahen noch akzeptabel aus. Aber wenn der Motor gerade so schön "rumliegt".
Ölpumpe war noch Tiptop und brauchte kein Hand anlegen.Aber Ausbauen und Anschauen will man sich das ja schon im ausgebauten Zustand. Und wenn du dann die Lagerschalen schon in der Hand hast, wirfst du ja nicht die alten wieder rein.
Die Ölpumpe meines B30-Schlachter hatte übrigens sichtbare Fraßspuren im Gehäuse. Die hätte ich nicht nochmal eingebaut. KW-Simmerringe sind auch so Teile, an die man im eingebauten Zustand nur mit erheblich Mehraufwand rankommt. -
Ich möchte nicht darüber sprechen...
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Welche AHK hast du verbaut?
Kabelsatz schaue ich mir die preislichen Unterschiede mal an.
Das müsste eine gebrauchte abnehmbare Westfalia gewesen sein, wegen der M-Stoßstange.
Man könnte ja im TIS mal schauen, welche Anschlüsse am LCM mit dem Kabelbaum verbunden werden sollen.
Das müsste Pin 35 am LCM sein. Aber bitte nochmal selbst verifizieren.
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Möglich. Das wäre dann beim originalen BMW-Satz aber genauso.
Ich habe am 25er eine AHK mit Jaeger-E-Satz und zusätzlich die Ladeleitung nachgerüstet. Der Touring hat PDC, aber zum LCM zu gehen, war ich damals zu faul. Der ganze Rest lässt sich im Kofferraum abgreifen. Jetzt schalt ich das halt von Hand ab, wenn ich den Rückwärtsgang einlege und der Hänger dran ist.
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Ganz so völliger Quatsch ist das nicht. Es müssen insgesamt 7 Kabel von dem originalen BMW-Kabelbaum nach rechts vorn zum LCM verlegt werden.
Das ist aber soweit ich weiß bei allen Kabelsätzen so; auch denen aus dem Zubehör. Man muss zum LCM, wenn man die PDC-Abschaltung in Hängerbetrieb haben will. Die, die nur hinten angeschlossen werden, verzichten einfach auf die PDC-Abschaltung. Die von BMW gab es aber nur mit Abschaltung.
