Nein, den Nokia-Sub hatte ich ab Werk auch im letzten 40er ohne DSP.
Beiträge von simpadic
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Da hat der E39 wohl einfach keine Lust, die Kirmesbude zu spielen. Sehr sympathisch!
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Versteh ich das richtig, dass die Ladespannung zw. 13,9 und 14V liegt?
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und bei unserem Mitglied codieren lassen..
Aber scheinbar ist er nicht mehr aktiv hier
Natürlich bin ich hier noch aktiv
Dani3l und ZeroCool1303
Ich habe eben ein wenig mit dem TE parallel geschrieben: Kurzschluss war auch mein erster Gedanke, aber wenn wir das mal für den Moment ausschließen, bliebe als nächstes wirklich nur LiMa checken. Er misst jetzt morgen erstmal die Ladespannung an der Batterie.
Die Standheizung und auch die Blinker beim Ab-/Aufsperren sind tatsächlich beides nachträgliche Codierungen. Das beides nicht mehr geht, ist wahrscheinlich ein Folgefehler - sehe ich auch so. Ein bisschen eigenartig ist, dass das Tagfahrlicht noch geht, obwohl das auch nachträglich codiert wurde.
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Aber genau hinschauen: Ich wollte neulich Edelstahl Schellen für den Pool im Hornbach kaufen und habe dort nur welche gefunden, bei denen zwar das Schellenband aus Edelstahl zu sein scheint, die Schraube selbst aber nur vernickelt ist.
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Der LMM ist ein originaler? Und die NWS hast du testweise auch schon wieder zurückgetauscht?
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Eckart1 Der Rechteckring selbst dichtet doch auch schon voll ab. Sonst stünde bei unseren Sätteln ja immer Bremsflüssigkeit bis zur Staubmanschette. Das ist auch der Abbildung ein bisschen falsch dargestellt, mMn.
Aber: Ich kann das ja am Ende des Tages nicht wirklich selbst und technisch erklären. Ich hab doch nur angelesenes Laienwissen
Mir erschien das nur plausibel, als ich es mal gelesen hatte - auch, weil die Rückstellung ja auch funktioniert, obwohl sich das Rad gar nicht dreht. -
So kenn ich das in der Theorie:
(Quelle)
Ob die Scheiben wirklich perfekt rund laufen, weiß ich nicht - hab noch nie eine vermessen.
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Bei 8tkm würde ich persönlich die Teile erstmal nicht tauschen. Aber klar - man kann auch einfach sofort alles neu machen und ist auf der sicheren Seite.
Ja, nur die Bremsschläuche am Sattel; hab ich jedenfalls so gemacht und die beiden am ABS-Block mach ich irgendwann später mal, wenn ich Lust habe. Die sind ja auch nicht gerade in 3 Minuten abgebaut
Eckart1 Ich dachte auch, dass die Rückstellung über den Rechteckringe und nicht den Taumelschlag der Scheibe funktionieren muss, wie Elzetto schon schrieb.
Und ja, man kann Sattel überholen - hab ich auch schon mehrfach gemacht. Aber ob man den alten Kolben weiterverwenden kann, sieht man erst nach dem Zerlegen. Und mit neuen Kolben ist das dann nicht viel günstiger als einer überholter Sattel von TRW für ~50/60€.
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Die ABS-Schläuche mitzutauschen, ist mMn fast keinen Zeitersparnis; das kannst du auch jederzeit noch nachholen. Und du brauchst dafür Inpa zum Entlüften.
Führungsbolzen würde ich noch mittauschen, wenn die nicht ohnehin relativ neu sind. Die Führungshülsen müssten beim Sattel dabei sein.
Scheibe und Beläge hält je nach Zustand evtl. auch.
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Oder Jemanden mit einem Diagnose-Laptop.
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Müssen die Bremssättel original BMW sein oder darf es ein Zubehör TRW sein ?
Ich hab TRW verbaut. Die Ursache waren auch nicht die Führungsbolzen oder - Hülsen, sondern die Rechteckringe oder ein kleiner Rostgrat am Kolben. Beides verhindert eine saubere Rückstellung der Kolben, diese Schleifen dann (wenn auch nur leicht) und die ganze Bremse wird.
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Da ich ASC habe will ich die am ABS-Block gleich mit tauschen.
Sollte ich demnach zuerst die Bremsflüssigkeit komplett aus dem System bekommen oder einfach die Leitungen ab und das was rausläuft auffangen? Im Endeffekt kommt ja eh neue rein. Reicht da das konventionelle Entlüften wie wenn man die Bremsflüssigkeit tauscht?
Wenn du die Schläuche am ABS-Block abnimmst, solltest du zwingend mit einem Tester entlüften. Es passiert schnell, dass sich Luftbläschen im ABS-Block selbst festsetzen. Die bekommt man ohne Tester dann nicht zuverlässig raus.
Wenn man Druck auf das System gibt, während man die Schläuche abmacht, kann zwar theoretisch keine Luft gegen den Druck zurück in den ABS-Block gelangen, aber darauf würde ich persönlich mich nicht verlassen wollen.
ABS-Fehler sollte es dadurch keine geben.
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Bei der kurzen Strecke würde ich mir keine großen Gedanken machen. Eher noch, dass der schwere 5er ohne BKV echt schlecht zum Stehen kommt - Abschleppstange wäre jedenfalls besser als - seil.
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Dani3l Danke für die ausführliche Darstellung!
Lese ich das richtig, dass die man einen DSP2 in ein Fahrzeug mit nicht-codierbarem DSP1-Verstärker plug-and-play tauschen kann - richtige Codierung natürlich vorausgesetzt?
Danke!
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Bremse vorn und hinten ist komplett gemacht, inklusive Klammer, Führungsbolzen, Fett, alles ATE.
+1 für die Bremssättel - hatte ich am 40er kürzlich auch.
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Ich hab nicht lange darüber nachdenken wollen und einfach die aus dem Xtrons-Shop mitgekauft.
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Danke dir!
Aber wir haben uns falsch verstanden, glaub ich. Bei mir geht alles, seit ich einmal aus der Garage rausgefahren bin und den Sendersuchlauf unter freiem Himmel erneut durchgeführt habe. Da scheint wirklich die Garage oder das Eternit-Dach das Hindernis gewesen zu sein.
LG
Simon
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Hallo Oliver,
ja, die Antenne war verbaut als ich den Sendersuchlauf probiert hab.
VG
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Ich hab gestern auf DAB+ aufrüsten wollen und dazu den Stick und die Antenne angeschlossen. Die Antenne klebt im Touring hinten rechts mit separater Masseleitung, wie es im IBus-Wiki beschrieben wird.
Aber nach ~1h Sendersuchlauf, abwechselnd in der Xtrons-Standard-App und in DAB-Z, habe ich erst lange gar keine Sender gefunden und im letzten Versuch dann in DAB-Z 8 Sender.
Ist das ein Empfangsproblem? Sollte ich also in Richtung Antenne weiterdenken oder habt ihr noch einen anderen Ansatz?
Dank
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Edit
Pro-Tipp: Aus der Garage rausfahren
Zu meiner Verteidigung: Hätte ich wirklich nicht gedacht. Das ist eine einfache Ziegelwand mit einer Lage Wellpappe obendrauf. Aber doch - das macht den Unterschied
