Ich hatte zuerst alle Schrauben über Kreuz mit 10 nm vor angezogen . Im zweiten Gang mit 22 Newtonmeter ist dann bei der ersten oberen linken Schraube das halbe Gewinde rausgerissen. Ich werde euch später davon noch ein Bild hochladen. Zum Glück ist die Stelle ziemlich gut zugänglich. Ich werde es morgen mit einem M8 gewindereperatursatz versuchen.
Die Schrauben haben alle unterschiedliche Laengen - meistens passiert das, wenn man die falsche Schraube dort ansetzt und anzieht.
Alles anzeigenAm M52 hab ich nur Hella verbaut und nie Probleme gehabt sogar vor 3 Tagen bei meinem Bruders 328i Verbaut
Dann habt ihr beide kein Gefuehl fuers Auto oder die Autos liefen vorher schon nicht richtig - nochmal: die Sensoren KOENNEN aufgrund anderer Bauweise und komplett anderer Technik nicht korrekt funktionieren, die DME buegelt das einigermassen glatt - aber das Auto laeuft damit nie so, wie es soll. Der Verbrauch ist erhoeht, Startverhalten schlecht, Leerlaufunruhe schlecht, Leistung vermindert - laesst sich sogar in den Livedaten in Inpa anschauen.
Ich habe eine ganze Kiste voll mit nagelneuen Sensoren, die ich bei Kunden ausgebaut habe - und bei jedem gab es ein "oha, der laeuft ja jetzt komplett anders!"
Das ist ueber alle Motoren hinweg so, m52,m54 und m62 - scheiss egal.
Fahren tut ein e39 auch Mit Linglong Reifen und leuchten tuts vorne auch mit 2 Kerzen in den Scheinwerfern - mit dem Sollzustand hat beides aber nichts zu tun.
Die Autos laufen alle normal, sonst würdest du es auch an der Leistung merken. Die Original Teile sind nicht mehr das was sie vor 20 Jahren waren, teilweise nicht mal Bmw Logo drauf.
"Die Autos laufen alle normal," - tun sie eben nicht - ich habe das mit mehreren Fahrzeugen auf dem Leistungspruefstand durch, habe die Sensoren am Oszilloskop durchgemessen und ueber hunderte KM Adaptionsfahrten mit den unterschiedlichsten Zubehoersensoren durchgefuehrt - Hella, Delphi, Metzger, Vemo, Vaico und co - alles der exakt gleiche, nicht funktionierende, ungedaempfte Sensor mit einer Messelektronik auf unterstem Niveau.
Alles anzeigenAlles anzeigenHallo,
Ich hänge mich einmal hier ran.
Meine Werkstatt hat mich gerade benachrichtigt, dass es den originalen Nockenwellen Sensor nicht mehr zu kaufen gibt.
Die Info von BMW - die Produktion wurde eingestellt.
Ob dies nun nur für meinen M52 oder generell für den E39 zutrifft kann ich euch nicht sagen.
Seit November warte ich auf einen Sensor und bin immer vertröstet worden bis heute.
Die Alternative wäre, Delphi, Valeo, Hella.
Gerade habe ich bei Lebmann noch die Marke Triscan und Vemo gefunden.
Was meint ihr welchen ich nun nehmen sollte.
Am M52 hab ich nur Hella verbaut und nie Probleme gehabt sogar vor 3 Tagen bei meinem Bruders 328i Verbaut
Dann habt ihr beide kein Gefuehl fuers Auto oder die Autos liefen vorher schon nicht richtig - nochmal: die Sensoren KOENNEN aufgrund anderer Bauweise und komplett anderer Technik nicht korrekt funktionieren, die DME buegelt das einigermassen glatt - aber das Auto laeuft damit nie so, wie es soll. Der Verbrauch ist erhoeht, Startverhalten schlecht, Leerlaufunruhe schlecht, Leistung vermindert - laesst sich sogar in den Livedaten in Inpa anschauen.
Ich habe eine ganze Kiste voll mit nagelneuen Sensoren, die ich bei Kunden ausgebaut habe - und bei jedem gab es ein "oha, der laeuft ja jetzt komplett anders!"
Das ist ueber alle Motoren hinweg so, m52,m54 und m62 - scheiss egal.
Fahren tut ein e39 auch Mit Linglong Reifen und leuchten tuts vorne auch mit 2 Kerzen in den Scheinwerfern - mit dem Sollzustand hat beides aber nichts zu tun.
Alles anzeigenHast du mal bei bimmerworld geschaut? Die haben ab und an noch was oder die können bei einer Anfrge aus irgendeinem Grund etwas beschaffen. Klar kostet das mehr als vom lokalen Händler oder ähnliches aber ich glaube wir müssen langsam damit klarkommen dass die Wagen Oldtimer werden. Ergo 30 Jahre + haben und somit der Aftermarket langsam auch nimmer greift.
Hatte auch schon Angst dass der Luftmassenmesser (LMM) für den M52 vor TU nichtmehr vorhanden ist. Aber gab wohl nochmal nen Produktionsschwung. Muss die 400€ (oh mein Gott) definitiv investieren bevor es zu spät ist.
Leider ists beim Nockenwellensensor (NWS) und Kurbelwllensensor (KWS) leider so dass wenn es kein Siemens/VDO oder original BMW ist dass der Wagen nicht 100% richtig läuft. Hatte das mit den Hella Sensoren schon erfahren....
Auf deren Seite wird kein NWS angeboten.
Werde die Jungs mal anschreiben.
Danke für den Tipp
Alles anzeigenIch darf das garnicht laut sagen
Habe am M52 vor TU an der Kurbelwelle einen VALEO, und an der Nockenwelle einen Hella Sensor verbaut.
Bis jetzt funzt das, mal sehen wie lange.
das laeuft - aber halt nie richtig. erhoehter verbrauch, weniger leistung, schlechteres anspringverhalten, erhoehte leerlaufunruhe.
kann man mit leben - muss man aber nicht, wenn man e39 faehrt.
achso und nochmal: es gibt da kein "bei mir laeufts" und "bei dir laeufts halt nicht" - die Sensoren sind anders aufgebaut und erfuellen nur die absolute Grundfunktion - Lichtjahre entfernt, von dem, was original verbaut ist.
Genau diese Probleme habe ich mit meinem NWS
( erhoehter verbrauch, weniger leistung, schlechteres anspringverhalten, erhoehte leerlaufunruhe.)
Und RsRichard was würdest du nun einbauen wenn es den originalen NWS nicht mehr gibt?
Ich wuerde BMW so lange auf den Senkel gehen, bis sie einen Sensor auftreiben oder einen anderen Sensor von VDO/Siemens passend machen.
Ich darf das garnicht laut sagen
Habe am M52 vor TU an der Kurbelwelle einen VALEO, und an der Nockenwelle einen Hella Sensor verbaut.
Bis jetzt funzt das, mal sehen wie lange.
das laeuft - aber halt nie richtig. erhoehter verbrauch, weniger leistung, schlechteres anspringverhalten, erhoehte leerlaufunruhe.
kann man mit leben - muss man aber nicht, wenn man e39 faehrt.
achso und nochmal: es gibt da kein "bei mir laeufts" und "bei dir laeufts halt nicht" - die Sensoren sind anders aufgebaut und erfuellen nur die absolute Grundfunktion - Lichtjahre entfernt, von dem, was original verbaut ist.
jup, einer der beiden
Definitiv Radlager
Nur zur Einschaetzung: rechne mit ca. 3000€ an Kosten fuer die Aktion. Steuerkette, Vanos, Gleitschienen usw.
Nur in Verbindung mit
Hinweisschild Ölbehälter Lenkhilfepumpe 71 24 6 798 132 CHF 11.S
Menge: 1Screenshot 2025-03-31 at 09.29.31.png
Ja ist etwas seltsam. Er war vorher bei BMW und nach Fahrgestellnummer haben sie ihm auch CHF 11 gegeben. Es war auch grünes drin.
PS: das bereits seit 500tkm. Also kanns nicht schlecht oder falsch sein.
Im e39 gibt es nur ATF - der CHF Behaelter aus deinem Link ersetzt die alten ATF Deckel Behaelter, muss aber zwingend mit dem ATF Only Aufkleber verkauft werden.
Die Servopumpe in allen e39 ist eine ATF Pumpe - keine CHF.
Funktionieren tut natuerlich beides - so weit ist CHF nicht von AtF weg 
Ich habe vom Trockeneisstrahlen nur in Bezug auf den Unterbodenschutz gesprochen - denn danach war die Frage oben bzgl. Multitool / Spachtel gerichtet.
Dass der Rost eine ganz andere Herangehensweise erfordert, steht ausser Frage. Da geht nix ueber den Laser und sonst halt mechanisch.
Ich glaube niemand hat behauptet per Trockeneisstrahlen Rost entfernen zu koennen.
Also ich habe schonmal den Unterboden an einem E39 gestrahlt und das ging echt problemlos - man braucht natürlich einiges an Druck und da geht ziemlich viel Strahlgut durch - aber es funktioniert wunderbar.
Besorg dir 8 neue Zündkerzen - NGK BKR6EQUP
Dann drehst du mit einem Lappen + Zange den Gewindeeinsatz von der alten Kerze runter oder besorgst dir einen neuen Gewindeeinsatz, drehst ihn auf die neue Zündkerze und montierst die neue Zündkerze mit aufgedrehtem Gewindeeinsatz in den Zylinderkopf - fertig.
Mit so einem Multitool mit Spachtel wirst du komplett behindert bei der Arbeit - vor allem bei Kanten, Überlappungen und Winkeln - du kommst nirgendwo richtig hin.
Die einzig vernünftige Variante ist Sandstrahlen / Glasperlen o.ä.
Dafür besorgst du dir nen fetten Kompressor, Sandstrahlpistole und einen Pavillon, unter dem du das Auto aufbocken kannst, Atemschutzmaske und legst los. Zudem bist du damit 10 mal so schnell.
Alles anzeigenHallo Ihr Lieben.
Ich hänge mich hier mal ran, wenn ich darf. In der Hoffnung, dass Ihr mir helfen könnt ...
Mein E39 530i Bj. 2001 Xenon macht genau die gleichen Zicken wie bei Raudijin im Januar 2009.
Das LCM scheint die Grätsche gemacht zu haben. Er steht sehr viel, weil ich ihn selten bewege. Vor allem im Winter. Und die Woche im Februar hier in Berlin mit unter minus 10 Grad nachts war wahrscheinlich zu viel. Die AGM-Batterie war entladen. Nach erfolgreicher Auffrischung und Wiedereinbau zeigt sich der gleiche Fehler: Blinker blinkt permanent links, obwohl Blinkerhebel in neutral. Blinke ich links, geht der Blinker aus. Beim Parklicht - also wenn Motor aus - isses genau so.
Damals war ein neues LCM notwendig bzw. die Lösung. Bei mir wird es auch so sein ...
Frage: Kennt Ihr jemanden oder kennt Ihr jemanden, der jemanden kennt, hier in Berlin, am besten im Süden Berlins oder im südlichen Umland, der ein paar LCM rumliegen hat und mir diesen wechseln und codieren kann?
Ich freue mich auf Antwort. Vielen Dank schon mal!
LG Vasi
du brauchst ein neues LCM - besorge eins, komm bei mir rum ich codiere es dir auf dein Fahrzeug
Das ist definitiv ein kaputtes Radlager vorne.
Das bedeutet, dass die Vanos in Relation zur Nockenwelle korrekt eingestellt ist, gibt aber keine Auskunft darueber, ob auch die Relation Nockenwellen zur Kurbelwelle passt.
ich frage mich, ob das Anziehen in Normallage soviel ausmachen kann
Macht es - das macht, wenn man im ausgefederten Zustand anzieht sogar bis zu 5cm aus.
Ich habe den Dämpfer schon zigfach verbaut (und auch neue Federn) und nie Probleme mit der Fahrwerkshöhe danach bei Kunden gehabt.
Alles anzeigenDu sagst deiner Werke, die sollen das jetzt noch mal so machen, wie Richard das schrieb - dann passt das auch von der Höhe her ....................... ist es so schwierig zu verstehen
Ich sehe keinen Grund hier "schnappig" zu werden.. Es wurden zuvor auch 5 Seiten lang andere Ratschläge gegeben.. Sorry, dass sich das Thema für mich schon komplex darstellt..
Wie gesagt, du kannst dir den ganzen Aufstand sparen, es wurde unter Garantie nicht in Normallage mit Fahrzeugbelastung angezogen.
Hallo Richard,
eine Frage noch bitte:
Da ich die Teile schon bestellt hatte, sind sie jetzt so oder so hier. Die Federn sehen ident aus, die Stoßdämpfer haben im Detail kleine Unterschiede. Vielleicht kann ein "Wissender" kurz draufschaun und mir raten welche wir jetzt verwenden sollen. Darauf kommt es mir jetzt auch nicht mehr an..
Würdest Du mir raten im Zuge der "Neu-/Um-Montage" auch die Sachs Dämpfer gegen die Monroe zu tauschen - da diese der BMW Vergleichsnummer entsprechen? Im Detail scheint es ja doch Unterschiede zu geben (auch wenn diese wohl eher nichts mit der Höhe an sich zu tun haben?) Siehe weiter:
Die Stoßdämpfer sehen soweit es die physischen Abmessungen betrifft nahezu gleich aus. Im Detail scheint es aber Unterschiede zu geben:
Lt. SACHS ist der im Ersatzteilhandel für das M-Technik Sportfahrwerk geeignete Sachs Stoßdämpfer nur für das Sportfahrwerk Lvl 1 gedacht, wohingegen ich Lvl 2 benötigen würde. Die Vergleichsnummern des Sachs Federbeins passen auch nicht mit denen von BMW genannten TN 31312229613 überein. Lt. Sachs werden diese NUR bei BMW verkauft. (um 750,- EUR.. )
Ich fand MONROE Stoßdämpfer mit der gleichen Vergleichsnummer wie BMW vorgibt. Diese gibt es in linker und rechter Ausführung und haben eine andere "Markierung" als die Sachs Dämpfer. Lt. Vergleichsnummer sollten diese für das Lvl 2 Fahrwerk geeignet sein. Was es mit der anderen Markierung auf sich hat, kann ich nicht beurteilen.
Bei SACHS gibt es offensichtlich diese hier viel zitierten und diskutierte L und R Markierungen welche durch Drehen des Dämpfers entsprechend zu positionieren sind. Bei MONROE ist eine kleine Metallplatte mit Haken angeschweißt. Auch hier gibt es einen R/L Markierung, sowie 2 unterschiedliche Artikelnummern für linken und rechten Dämpfer.
Die Frage der Federn scheint sich jedenfalls erledigt zu haben. Feder Links mit Vergleichs TN 31331093086 (wie lt. BMW) scheint mir zumindest von den Abmessungen her ident zu sein mit der fraglichen im Ersatzteilhandel für M-Technik passende Feder mit Vergleichs TN 31331093085 (lt. BMW eine ältere braun markierte Feder, welche aber lt. BMW nicht zu meinem Fahrzeug passt)
Mit den Monroe Dämpfern kommt der Wagen noch höher, da diese härter sind. Nicht viel - aber etwas.
Die Sachs Dämpfer, die du verbaut hast ersetzen M-Technik 1 und M-Technik 2 Stoßdämpfer vollumfänglich - der einzige Unterschied der Dämpfer ist die Kennlinie unter Last. Die Fahrzeughöhe ist absolut identisch.
Zudem ist das Fahrverhalten mit den Monroe Dämpfern absoluter Mist im Vergleich zu Sachs.
Lasse das Fahrwerk in Normallage anziehen und alles passt. Die Information von Sachs zu den verschiedenen Dämpfern ist für dich irrelevant.
Die Stossdaempfer sind identisch von der Hoehe, nur die Kennlinie ist leicht angepasst worden. Die Information von Sachs hilft dir nicht weiter.
Wie gesagt, du kannst dir den ganzen Aufstand sparen, es wurde unter Garantie nicht in Normallage mit Fahrzeugbelastung angezogen.
