Beiträge von RsRichard
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Die Adaptionswerte war tatsächlich ein Versehen. Hab mich da verklickt. Wollte zurück und hab die falsche Taste gedrückt. Hat mich auch geärgert.
Zündkerzen sahen alle grausig aus. Komplett schwarz verkrustet. Hab sie gereinigt und er lief aus eigener Kraft. Nur starke Drehzahlschwankungen. Gas nimmt er an.
Hatte schon drei verschiedene LMM's dran. Immer das selbe.
Jeder LMM misst 0,0 Luftmasse?
Dann wuerde ich mal den Kabelbaum pruefen
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Wie zufrieden bist du bis jetzt mit dem Volvo LMM?
Was soll ich sagen - es gibt keinen Unterschied zum BMW LMM. Läuft ........... und ich habe jetzt 3 LMM
.Ich habe den LMM nun eingebaut und mit anfänglichem Stottern lief der Motor nach dem Einparken normal. Nachher werde ich mal ein paar Kilometer fahren. Was mich nur stutzig macht, auf der Elektronikbox obendrauf steht nur die Modellbezeichnung 5WK96133Z, aber kein Hinweis auf den Hersteller. Das ist schon sehr verdächtig. Auf dem LMM von Hella ist das Logo gedruckt. Gehört das so? Es gibt noch einen anderen Anbieter bei ebay, der ist angeblich zertifizierter VDO-Händler. Ich habe da mal nachgefragt, ob VDO da was aufdruckt.
Wenn Du 3 BMW's hast, passt das ja mit den 3 LMM...
Ist immer so.
Es macht Sinn, die Adaptionswerte zu löschen, nachdem man den LMM getauscht hat - sonst verschluckt sich die DME durch die adaptive LMM Lernkurve um einen alternden LMM zu kaschieren.
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Sind die gleichen Kerzen, Wechselintervall auf Gas 80 bis 100tkm
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Vielleicht sind die andere Sachen von Hajus ebenso gut.. NWS? LMM? Thermostat? Zündspule? PDC Sensoren?
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Bis heute wusste ich nicht, dass es einen Unterschied bei der VDD zwischen M52TÜ und M54 gibt...
M52TU → 11129070990
M54 → 11120030496
Ebenso
15-33077-01
15-33077-02
passt trotzdem, is nur ne Gummilasche
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Ich habe jetzt neue Erkenntnisse. Fehlerspeicher sagt immer noch Luftmassenmesser. Leerlauf hält er jetzt alleine.
Habe mal ein paar Bilder gemacht von Inpa.
na der LMM misst ja garnix
0,0 -
Beide Seiten haben einen hydraulischen Kettenspanner mit innenliegender Vorspannfeder.
Der Spanner auf Bank1 spannt nach unten weg, der auf Bank2 nach oben.
Deine Nockenwellen stehen zufaellig so, dass sie sich nach dem Abstellen durch den Druck der Ventilfedern minimal gegeneinander verdreht haben. Dadurch wurde das Oel aus dem Spanner gedrueckt und die Kette liegt oben locker auf mit einigem Spiel.
Vollkommen normal und bei JEDEM Motor mit doppelt obenliegenden Nockenwellen und Sekundaerkette genau so.
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Wie kann man das näher eingrenzen ? Oder testen ?
Wie können sich Steuerzeiten denn "verstellen", damit sie wieder eingestellt werden müssen ?
Lg markus
Kettenlaengung / Einlaufen der Schienen.
Einfach erstmal loeschen und gucken, ob der Fehler wieder auftritt.
nach ~ 60tkm ?
Wegen der WAPU (ist bestellt) wird der 5er erstmal nicht bewegt.
Vielleicht hilft es den fehler einzugrenzen : Der Wagen "möchte" manchmal nicht starten. Also schlüssel umdrehen "nichts". Kein orgeln, kein klacken vom Anlasser o.ä. . Wenn man dann den Schlüssel wieder rauszieht und erneut versucht, springt er sofort an. FS ist - laut IN...PA - "leer" / keine Fehler hinterlegt. Die o.g. Fehler habe ich direkt aus dem MSG ausgelesen.
Zündanlassschalter defekt.
Wegen des NW Verstellfehlers: häufig werden die durch sporadisch zickende Nockenwellensensoren, Sensoren aus dem Zubehoer oder klemmende Vanosmagnetventile hervorgerufen - da deine Kettenrevision erst 60tkm her ist, ist es eher unwahrscheinlich, dass die Steuerzeiten sich durch Einlaufen der Schienen verstellt haben.
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Wie kann man das näher eingrenzen ? Oder testen ?
Wie können sich Steuerzeiten denn "verstellen", damit sie wieder eingestellt werden müssen ?
Lg markus
Kettenlaengung / Einlaufen der Schienen.
Einfach erstmal loeschen und gucken, ob der Fehler wieder auftritt.
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Laufunruhe ist ok, NW Fehler ist sporadisch, kann am NWS oder Magnetventil liegen, sonst muessen bei regelmaessigem Auftreten sie Steuerzeiten justiert werden.
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Gerade nachgeguckt - Wasserpumpe hatten wir nicht getauscht bei dir, hast recht.
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Ina oder skf ? Oder gibt es einen neueren Stand was "gut" ist ?
mit den SKF Pumpen hatte ich nie Probleme. Bei dir ist entweder eine HePu, Saleri oder Hella / Behr Pumpe verbaut. Hat ja leider nicht allzulange gehalten.
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Da ist die Wasserpumpe undicht, sieht stark danach aus.
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Lässt sich immer schwer beurteilen, manchmal hält auch ne Elring länger dicht als man das Fahrzeug fährt. Die Dichtung die beim Hajus Deckel dabei ist z.B. ist super und funktioniert. Fakt ist das Elring minimal kleiner ist als die BMW Dichtung.
Aber: wozu den Stress machen, die BMW Dichtung kostet doch kein Vermögen.
Im Hajus Deckel ist auch ne BMW Dichtung - zumindest ist an der wirklich alles identisch, mit der von BMW, Bauhöhe, Breite, Gusskanten usw.
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aber da könnte man sich doch Nebenluft ziehen.
Nein, Nebenluft wird es erst hinter dem LMM!
Besorge dir den VDO 5WK9150Z und ändere den Stecker - der sollte funktionieren
Was ist das für n Stecker? Er scheint schon mal auf der falschen Seite angebracht zu sein …
Gehört in Citroëns und Peugeots. 140,- ist ja schon ein Argument!
Keine Ahnung, welchen du da jetzt gefunden hast, aber der Stecker ist auf der richtigen seite - Richtung Fahrerseite.
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Das ist eine Äußerst interessante Idee... Jedoch sind die Anschlussflansche anders ausgeführt. Die vom vor TU haben so Ohren für die Klemmen. Klar könnte man da zur Not bisschen beihelfen, aber da könnte man sich doch Nebenluft ziehen.
Passen die wenigsten vom Durchmesser und von der Länge an beiden Seiten?
Nie ausprobiert - magst du Vorreiter sein?
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Hoffe so, dass man ein Äquivalent für den M52b25 vor TU findet, so wie es nun hier mit dem M54 ist. Aber ich freue mich sehr für unsere Kollegen, die den oben genannten Volvo bedenkenlos nutzen können!
Suche immer wieder mal nach etwas identischem für den vor TU, ob ich etwas finde. Derzeit aber keine Chance...
Besorge dir den VDO 5WK9150Z und ändere den Stecker - der sollte funktionieren
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Hat denn jetzt jemand den von Volvo 96133Z mal ausprobiert?
Winne und ich haben die bereits verbaut (ich in einem Kundenfahrzeug, läuft einwandfrei)
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Screenshot_20260226_191450_Chrome.jpg
Das meinte ich doch.
Vielen Dank, Simon.
Hab das Xtrons aber schon mit ner Lizenz gekauft, kriege ich das trotzdem zum laufen?
Die Lizenz ist an die FGST Nr. gebunden
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Lässt sich vernünftig und korrekt nur durch Austausch des Zylinderkopfs inkl. Lagerdeckel reparieren.
Austausch der Lagerdeckel geht nicht, da die zylinderkopfspezifisch sind - hier müsste man für jeden Deckel individuell per Plastigage das Lagerspiel messen und dann entsprechend durch abtragen an den Kanten das Lagerspiel herstellen.
Da wir ja nun aber alle Bastler sind, ist der einfachste weg ein Helicoil. Aber Achtung: seitlich an dem Bolzen verläuft der Ölkanal zur Ölpipe und darüber wird die Schmierung der Nockenwellenlagergasse hergestellt - verschließt du das, kommt kein Öl mehr ins Lager. Du musst hier also ggf. mit einem feinen Bohrer Material abtragen, damit der Ölfluss gewährleistet ist.
Wenn du den Bolzen zu weit eindrehst, verformt sich das weiche Alu des Lagerdeckels, drückt eine Beule in das Lager und auf kurz oder Lang frisst die Nockenwelle an der Stelle.
