525i M54 Leerlauf nach Kaltstart unrund ruckeln beim Anfahren

Hey Leute.

Leider fängt mein jetziger 525i mit ähnlichen Symptomen an, wie mein vorheriger 520i. Der Sache konnte ich aber nie aud den Grund gehen da ein Motorschaden der Suche ein Ende bereitet hatte.

Und weil ich es dieses Mal nicht soweit kommen lassen möchte, hoffe ich mit eurer Hilfe das Problem beheben zu können.

Der Wagen fängt mittlerweile an, nicht jeden Tag aber immer öfter, nach dem Starten, meistens wenn er noch kalt ist, unrund zu laufen. nach ein paar Gasstößen, oder ein paar Meter fahrt, war alles okay. Es ging auch nie die gelbe Warnleuchte an.

Mittlerweile tritt das Verhalten immer öfter auf, auch wärend der Fahrt manchmal ein Ruckeln bei der Gasannahme. Und nun ging auch bereits dreimal die gelbe Warnleuchte an.

Heute Abend nach der Arbeit, hatte ich das Problem wieder. Der Motor ist normal und ohne Ruckeln bis zu meiner Haustür gelaufen. An der Garage habe ich den Wagen für ca. 5min. abgestellt. Dann gestartet und der Leerlauf war plötzlich sehr unrund und das Auto schüttelte auch. Inkl. gelber Warnleuchte an.

Ich habe dann mit meiner amateurhaften Software den Fehlerspeicher ausgelesen und gelöscht. Danach wieder den Wagen gestartet und das Ruckeln plus Leuchte kam wieder. Dann ein zweites Mal den Fehler ausgelesen.

Allerdings kann ich mit diesen Informationen immer nur sehr wenig anfangen und weiß dann nicht wonach ich suchen soll.

Damit ich jetzt hoffentlich nicht wahllos Teile anfange zu tauschen, hoffe ich das ihr mir etwas helfen könnt den Fehler einzugrenzen.

Hier mal der Auszug der ersten auslesen:

# ERRORS IN UNITS

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DME -> 7.545.150 19 81 8 errors / 12 errors

EWS -> 6.905.666 03 08 no errors

ABS -> 6.769.537 55 03 no errors

LEW -> 6.760.232 04 04 no errors

A/C -> 6.916.642 62 63 1 error

SRS -> 6.919.789 03 37 no errors / 2 errors

IKE -> 6.914.884 19 15 no errors

LCM -> 6.915.919 02 43 no errors / 1 error

ZKE -> 6.922.152 21 24 no errors / no errors

MFL -> 0.000.000 01 09 no data

PDC -> 6.921.414 01 17 no errors

AIC -> 6.923.954 40 32 no errors

RAD -> 6.916.241 40 40 no errors

SZM -> 8.373.776 73 F8 no errors / no errors

MID -> 8.360.738 22 10 1 error

STH -> 8.385.071 01 17 1 error

LRA -> 8.375.964 D1 05 no errors / no errors

# ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DME -> 01/64 - Ignition activation, cylinder 2, no ignition spark

02/64 - Ignition activation, cylinder 4, no ignition spark

1D/64 - Ignition activation, cylinder 1, no ignition spark

D2/68 - Ignition current measurement, fault at more than 2 cylinders

1F/64 - Ignition activation, cylinder 5, no ignition spark

1E/64 - Ignition activation, cylinder 3, no ignition spark

03/64 - Ignition activation, cylinder 6, no ignition spark

17/F4 - Fuel injector, cylinder 6, open circuit

Shadow-memory:

01/64 - Ignition activation, cylinder 2, no ignition spark

02/64 - Ignition activation, cylinder 4, no ignition spark

1D/64 - Ignition activation, cylinder 1, no ignition spark

D2/68 - Ignition current measurement, fault at more than 2 cylinders

1F/64 - Ignition activation, cylinder 5, no ignition spark

1E/64 - Ignition activation, cylinder 3, no ignition spark

03/64 - Ignition activation, cylinder 6, no ignition spark

17/F4 - Fuel injector, cylinder 6, open circuit

5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative

5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative

5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative

3F/14 - Control unit self-test 3

und hier noch vom letzten Auslesen:

# ERRORS IN UNITS

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DME -> 7.545.150 19 81 1 error / 5 errors

EWS -> 6.905.666 03 08 no errors

ABS -> 6.769.537 55 03 no errors

# ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DME -> 17/B4 - Fuel injector, cylinder 6, open circuit

Shadow-memory:

17/B4 - Fuel injector, cylinder 6, open circuit

5A/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 1, signal line, short circuit to negative

5B/12 - Exhaust temperature before catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative

5D/12 - Exhaust temperature after catalyst, bank 2, signal line, short circuit to negative

3F/14 - Control unit self-test 3

Was könnte das nun sein? Einspritzdüse Zylinder 6 defekt, Oder habe ich wieder einen Motorschaden?

Wäre toll wenn ihr mir etwas helfen könnt.

Grüße Holger

Ja, werde ich morgen versuchen. das was ich da habe hilft nicht wirklich viel.

Aber vielleicht weiss ja auch schon so jemand etwas.

Grüsse

Zitat von JensB

Na ja, so schlecht ist doch die Software gar nicht.... Die Auspufftemperaturen kannst du getrost ignorieren. Die stehen auch bei der "richtigen" Software gern im shadowspeicher. Das, was deine Fehler verursacht ist der offene Schaltkreis beim Zylinder 6. Entweder hat das ESV einen weg, oder du hast irgendwo eine Leitungsunterbrechung. Ganz selten (aber leider auch möglich) kann auch die Endstufe in der DME einen Defekt haben. Eine Gasanlage hast du aber nicht, oder?

Danke! Was und wo sitzt die DME?
Eine Gasanlage habe ich nicht.

Zitat von Hexxer

Das Problem an Deinem Fehlerspeicher: Niemand kann u.a. sagen wann die Fehler aufgetreten sind. Das da Fehlerstehen...passiert. Nur wenn der Fehler vor 130 Betriebsstunden sporadisch aufgetreten ist muss man nicht wirklich danach suchen.

In/Um München gibts doch sicher jemanden der da mal aushelfen kann? Hab ich in Deinem ersten Beitrag gelesen das Du aus MUC bist.

Wenn ich das richtig verstehe, es könnte also sein, dass der Fehlereintrag irgendwann aufgetreten ist und nicht unbedingt damit zusammenhängt?
Im März habe ich den Wagen gekauft und mit meiner "super" Software vorher ausgelesen. Da waren zumindest keine Einträge, ausser eben : Exhaust temperature before catalyst, bank 1 und bank2, vorhanden.

Hallo an Alle.

Vorab schonmal vielen Dank für euer feedback. Seit der letzten Fehlerlöschung von mir, Trat das Problem auch nicht auf. Ich hatte am nächsten Tag von meiner Werkstatt trotzdem den FS auslesen lassen.

Aber es waren keine Fehler mehr hinterlegt. Also warte ich bis der Fehler wieder kommt.

Der Link von winne65 habe ich mir durchgelesen. Und mit meinem laienhaften Verständnis, klingen verklebte Hydrostössel gar nicht so abwegig. Schließlich treten die Symptome nur manchmal auf, aber zunehmen häufiger.

Also schonmal danke an winne65 für den Link!

Ich habe mir gleich ein Additiv von Liquimolly besorgt, dass das verkleben der Stössel "beseitigen" soll. Obwohl ich nicht viel von solchen Zaubertranks halte, denke ich schaden kann es nicht und wäre mal zumindest die einfachste Lösung. Aber viel erhoffen werde ich mir davon nicht.

Natürlich dachte ich auch erst an das Einspritzventil, wie der FS angegeben hat. Aber für mein Verständnis müsste doch so ein Bauteil entweder defekt, oder ganz sein. Und nicht an einem Tag funktionieren und am anderen Tag wieder nicht. Oder bin ich da falsch gewickelt?

Gibt es für den Wechsel der ESVs eine Anleitung? Bisher habe ich nur etwas für die Diesel gefunden. Und da sitzen die Dinger scheinbar immer fest.

Also sobald der Fehler wieder auftritt, und das kann schnell passieren, werde ich direkt zu BMW fahren und auslesen lassen. Dann sollte ich doch hoffentlich genaueres erfahren und werde mich selbstverständlich wieder melden.

Grüsse Holger

Spät melde ich mich zurück und wollte mein Ergebnis an euch berichten.

Nach mehrmaligen löschen des Fehlerspeichers und auslesen des FS... kamen immer die gleichen Fehler.
Zündaussetzer auf allen 6 Zylinder mit Abschaltung von Zylinder 6 wegen der Fehlermeldung der ESV.

Bevor ich nun wild Teile tausche, habe ich erstmal die "einfachen" Dinge versucht zu überprüfen. Disaklappe ausgebaut und geprüft, nach Falschluft gesucht, LMM gereinigt, Zündkerzen getauscht. Aber der Erfolg blieb natürlich aus.
Also habe ich mir erstmal ein neues ESV von VDO besorgt, Alles Düsen ausgebaut, im warmen Ultraschallbad bei 60Grad gereinigt, die Dichtungen der ESVs getauscht und sämtliche Kontakte
mit Kontaktspray behandelt. (man(n) war das eine Fummelei mit den Drahtklammern an der Elektroleiste.....)
Alles zusammengebaut und versucht vorsichtig an der Rail, bei laufendem Motor zu entlüften, aber mit 3 Bar Benzindruck hatte ich keine Chance. Schnell hatte ich zu viel Benzin im Gesicht.

Aber nun läuft er wieder nahezu perfekt! Außer wenn der Motor ganz kalt ist und er nach dem Starten langsam wieder auf die normale Leerlaufdrezahl sinkt, dann verspüre ich ein Vibrieren am Lenkrad und auch wenn ich an den Kopf lange. Es verschwindet sofort, sobald ich nur einen kurzen Gasstoss gebe, oder anfahre. Und ich hatte es bisher auch nicht immer.
Denke damit kann ich erstmal leben.

Man bin ich froh das der Wagen wieder läuft und möchte mich an dieser Stelle bei euch für die Tipps und Hinweise bedanken!!!!  

Grüsse Holger