Adapterkabel für neuen KWS beim M52TU

Hallo zusammen,

ich hatte mir heute in der BMW NL einen neuen Kurbelwellensensor bestellt mit folgender Nummer : 12141709616
Nun sagte mir die nette Frau, welche auch kompetent wirkte, das im System vermerkt sei, dass dieser Sensor nur mit Adapterkabel zu verbauen ist. Leider kostet dieses Adapterkabel auch mal schlappe 80€.
Wisst ihr was hier Phase ist?? Ich hatte bei den ganzen KWS Themen hier noch nie was von einer solchen Adapterleitung gelesen. An anderer Stelle habe ich gelesen das dieses Kabel wohl für eine höhere Spannungsversorgung von 12V ist, welche wohl am Vanosmagnetventil abgegriffen wird.

Hat hier jemand mal genauere infos ob ich dieses Kabel wirklich brauche beim M52B28TU ? Letzten Ziffern sind GS05016...

Würde nämlich ungerne dann in der Hobbywerke stehen und merken das ich das Kabel doch brauche,...

Ich hatte wohl gelesen das es auch M52 NICHT TU Motoren geben soll, welche den KWs schon unter dem Anlasser haben und nicht mehr vorne am Schwingungtilger..
Ich bezweifle nämlich das ich dieses kabel benötige weil hier noch nie von diesem Kabel gesprochen wurde.

Ich will nicht ausschließen das ggf auch dies mit den schnell sterbenden KWS anderer Hersteller zusammenhängt, da diese vllt noch auf 5V Versorgungsspannung ausgelegt sind, wohingegen der BMW Sensor ja von 5V auf 12V geändert wurde...dies aber nur eine wage Vermutung.

Fakt ist das ich den Sensor ja brauche bzw dieser richtig ist. Ein Adapterkabel werde ich kaufen wenn sich dieses als notwendig herausstellt.. Ich werde zudem mal die Spannungsversorgung am Stecker messen, werde ja dann sehen ob da 5V oder 12V anliegen.

Im besten Falle sind die Teilenummern auf dem alten Sensor und dem Neuen identisch, dann ist es alles klar.

Edith sagt: Es scheint wohl eine Vermerkung im System zu sein, welche grundsätzlich mit dem Sensor verlinkt ist und NICHT auf der Fahrgestellnummer basiert.
Die Adapterleitung scheint nämlich nur dann von Nöten zu sein wenn man einen M52 Motor hat und einen neuen KWS einbauen will. Den alten, damals werksseitig verbauten KWS der M52 Motoren gibt es nämlich nicht mehr und wurde durch den KWS für die M52TU/M54 Motoren ersetzt. Da die M52 Motoren jedoch 5V an den Sensor schicken, die M52TU und M54 jedoch 12V, wird eine Adapterleitung benötigt.

Fazit: Fahrzeuge mit M52 Motoren brauchen das Kabel, M52TU und M54 Motoren NICHT (unter der Prämisse man möchte einen originalen KWS verbauen). Ob es Aftermarket KWS gibt welche noch mit 5V arbeiten weiß ich nicht.

Man sollte als beachten das Besitzer eines M52 Motors , welche den KWs erneuern wollen, zusätzlich zum originalen Sensor noch etwa 80€ für die Adapterleitung ausgeben müssen. Der Kauf ein Aftermarket Sensors welcher dem Baumuster des werksseitigen KWS der M52 Motoren entspricht, würde hier also die defintiv günstigere Wahl sein.

Es muss jedoch gesagt werden das BMW diese Änderung ja schon 1999 herausgebracht hat, weil die alten 5V Sensoren Probleme machten

So, um die heutigen Erkenntnisse noch mal einfließen zu lassen und nun eine korrekte Darstellung zu geben:

Es geht um spezielle M52 Motoren die den KWS schon hinten am Anlasser haben, diese sind mir im E39 jedoch nicht bekannt. Daher schätze ich ist dieses Thema der Adapterleitung irrelevant, allerdings würde BMW den E39 ja nicht nennen wenn es das nicht geben würde, ggf aber nicht in Deutschland.

Aus der PDF kopiert, welche im Anhang ist und einmal durch den Übersetzer gejagt (englisches original im Anhang) :

GRUPPE 12 12 10 99 Woodcliff Lake, N.J. Juli 1999 Motor Elektrik Produktentwicklung

Diese Service-Information ersetzt die S.I. 12 10 99 vom Mai 1999, die aus Ihrer S.I.-Mappe entfernt und entsorgt werden sollte.

Führen Sie das in dieser Service-Information beschriebene Verfahren bei allen betroffenen Fahrzeugen durch, wenn diese das nächste Mal zur Wartung oder Reparatur in die Werkstatt kommen, und bei jedem betroffenen Fahrzeug vor dem Verkauf.

BETREFF: Freiwillige Emissions-Rückrufaktion Nr. 99E-A01

MODELL: E36 - 323i und 328i mit M52-Motor, hergestellt 6/95 - 12/98

E36 - M3 mit S52-Motor, hergestellt 1/96 - 12/98

E39 - 528i mit M52-Motor, hergestellt 3/96 - 8/98

Z3 - mit M52-Motor, hergestellt 7/96 - 9/98

Z3 - mit S52-Motor, hergestellt 1/98 - 1/99

Situation: BMW of North America, Inc. hat eine freiwillige Rückrufaktion gestartet, um Fahrzeuge zu korrigieren, die möglicherweise einen fehlerhaften Kurbelwellenstellungssensor haben. Bis Mai 1999 wird ein Informationsschreiben an die Kunden verschickt. Diese Aktion betrifft das Aufleuchten der "Check Engine"-Lampe und die folgenden Fehler, die im Motorsteuerungsmodul (ECM/DME) gesetzt werden:

Fehlercode 83 - Kurbelwellenstellungssensor

Fehlercode 244 - Kurbelwellensegmentsteuerung

Ursache: Interner Ausfall des Sensors

Betroffene Fahrzeuge: Dieser Rückruf betrifft Fahrzeuge der Typen E36, E39 und Z3 mit M52- und S52-Motoren, die zwischen 6/95 und 1/99 hergestellt wurden. Das in diesem Bulletin beschriebene Verfahren muss bei allen betroffenen Fahrzeugen durchgeführt werden, die im DCS angegeben sind. (Eine Kopie des Schreibens, das an alle betroffenen Kunden gestaffelt verschickt wird, ist dieser S.I. beigefügt).

Um festzustellen, ob ein bestimmtes Fahrzeug von diesem Rückruf betroffen ist, muss das "Service-Menü" des DCS (Dealer Communication System) verwendet werden. Abhängig von der

Antwort des Systems können Sie entweder mit den Korrekturmaßnahmen fortfahren oder keine weiteren Maßnahmen ergreifen. Die unten aufgeführten Fahrgestellnummernbereiche dienen nur zu Informationszwecken und sollten nicht als einziger Entscheidungsfaktor betrachtet werden.

Modell Fahrgestellnummernbereich

328i/4 AV15000-AV25219

LB10002-LB10479

328iA/4 AV35000-AV65890

LB30004-LB31291

M3 Konv. EC42001-EC43174

M3A Konv. EC38005-EC40502

M3/4 EE05001-EE09665

M3A/4 EE10002-EE14165

M3/2 EY72008-EY81023

328i/2 ET00009-ET08059

328iA/2 ET30015-ET38036

328iC ET60003-ET67400

328iCA ET90006-ET99999

EY85000-EY91136

323i/2 EH40001-EH43356

323iA/2 EH60002-EH63662

323iC EA15000-EA18321

323iCA EM20001-EM23874

528i BV50010-BV56850

528iA BW00026-BW49997

GT90000-GT97785

Z3 LC00020-LC16358

Z3A LB62000-LB63999

LG20000-LG20708

Z3 M Coupé LC60010-LC60950

Z3 M Roadster LC85002-LC89198

Berichtigung: Der Kurbelwellenpositionssensor muss durch den gleichen Sensortyp ersetzt werden, der derzeit im M52TU-Motor verwendet wird. Zusammen mit dem Austausch des Sensors muss auch ein Adapterkabelbaum installiert werden, um den Sensor mit einer 12-Volt-Betriebsspannung anstelle der 5 Volt zu versorgen, die derzeit von der DME geliefert werden.

HINWEIS: BEI EINIGEN FAHRZEUGEN, DIE IM DCS AUFGEFÜHRT SIND, KANN DER NEUE SENSOR BEREITS INSTALLIERT SEIN; BEI DIESEN FAHRZEUGEN IST LEDIGLICH EINE ÜBERPRÜFUNG/VERIFIZIERUNG ERFORDERLICH.

Vorgehensweise: Beim Austausch des originalen M52-Kurbelwellensensors gegen den neuen M52TU-Sensor müssen folgende Schritte befolgt werden.

1. Entfernen Sie den Kurbelwellenstellungssensor, der sich unterhalb des Anlassers befindet.

Den Sensor ausbauen (1)

Wenn der derzeit im Fahrzeug installierte Sensor einen Stecker direkt am Sensor hat, der abgezogen werden kann, ist der neue Sensor bereits installiert. Es sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich und der DCS-Kontakt kann geschlossen werden.

Hinweis: Die Abbildung zeigt die Lage der Komponente bei ausgebautem Luftfiltergehäuse und Luftmassenmesser. Es ist nicht notwendig, diese Komponenten für diese Reparatur zu entfernen.

2. Der elektrische Anschluss des Kurbelwellensensors an den Motorkabelbaum befindet sich unterhalb des Ansaugkrümmers.

Um an diesen Anschluss heranzukommen, muss der Deckel des Ölfiltergehäuses ( abgenommen und Ölfilter und Gehäuse abgedeckt werden, damit kein Schmutz auf den

Ölfilter gelangt.

3. Trennen Sie den Kurbelwellenstellungssensor (1) vom Motorkabelbaum.

Hinweis: Diese Abbildung zeigt die Steckverbinder bei ausgebautem Ansaugkrümmer. Es ist nicht notwendig, den Ansaugkrümmer auszubauen, um Zugang zu diesen Steckern zu erhalten und diese Reparatur durchzuführen.

4. 4. Die Abdeckung des Kraftstoffverteilers entfernen und den Steckverbinder des VANOS-Magnetventils (2) abziehen.

5. 5. Den neuen Kurbelwellenstellungssensor (1) P/N 12 14 1 709 616 und den O-Ring P/N 12 14 1 748 398 einbauen.

6. Installieren Sie den Adapterkabelbaum P/N 12 51 4 592 703.

a. Schließen Sie (1) an den neuen Kurbelwellenstellungssensor an.

b. Schließen Sie (2) an den Stecker des Motorkabelbaums an, der zuvor mit dem alten Kurbelwellensensor unterhalb des Ansaugkrümmers verbunden war.

c. Verbinden Sie (3) mit dem VANOS-Magnetventil, das sich an der VANOS-Einheit befindet.

d. Schließen Sie (4) an den Stecker des Motorkabelbaums an, der zuvor direkt mit dem VANOS-Magnetventil verbunden war.

7. Nach der Installation des Adapterkabelbaums das zum VANOS-Magnetventil führende Kabel (1) mit 2 Kabelbindern (3) an der VANOS-Ölleitung befestigen.

Hinweis: Das Kabelbaumkabel zum VANOS-Magnetventil darf nicht unter Spannung stehen. Der Kabelbaum sollte beweglich sein.

Teile-Informationen: Teilenummer.......... Beschreibung............. Anz.

......................12 14 1 709 616 Kurbelwellenstellungssensor 1

......................12 51 4 592 703.... Adapterkabelbaum.......... 1

......................12 14 1 748 398...... O - Ring 17x3............ 1

......................61 13 1 377 134....... Kabelbinder................. 2

HINWEIS: Die frühen Kurbelwellenstellungssensoren sind in der Ersatzteilabteilung nicht mehr erhältlich. Alle Händlerbestände der Teilenummer 12 14 1 744 492 sollten an Ihr

PDC geschickt werden:

Rücksendecode: TEC 36

Bestell- und Rechnungsnummern brauchen nicht angegeben zu werden.

Rückruf-Etikett

Anweisungen:

Nachdem das Fahrzeug überprüft und korrigiert wurde, besorgen Sie sich einen Aufkleber (SD 92-124) und drucken Sie mit einem Kugelschreiber Ihren Händlercode (5-stellig) auf den Rückrufaufkleber (siehe Abbildung).

Eine erste Menge von 100 Aufklebern wird an alle BMW Zentren verschickt. Ziehen Sie das Etikett von der Schutzfolie ab und kleben Sie es auf den linken vorderen Federbeinträger (im Motorraum) neben dem

neben dem Fahrzeug-Emissionskontrollschild.

Nur für kalifornische Werkstätten ist es nach dem California Code of Regulations erforderlich, dass jedem Kunden eine ausgefüllte orangefarbene "Vehicle Emission Recall - Proof of Correction"-Bescheinigung (SD92-084, siehe

Abbildung) jedem Kunden (für im Bundesstaat Kalifornien zugelassene Fahrzeuge) ausgehändigt werden muss, sobald die Rückrufaktion an seinem Fahrzeug abgeschlossen ist.

Hinweis: Zusätzliche Aufkleber können bei Product Engineering bestellt werden (ein vorgedrucktes Bestellformular liegt bei).

Informationen zur Garantie: Die Erstattung für diese Rückrufaktion erfolgt über die Teilnahme an der Kampagne.

Defekt-Code: 00 12 27 01 00

Arbeitspaket #1: Austausch des Kurbelwellensensors und Einbau eines Adapterkabelbaums.

Modelle: E36 - 323i/iA, 328i/iA und M3

E39 - 528i/iA

Z3

Arbeitsvorgang: 00 51 404

Arbeitsgenehmigung: 11 FRU

Arbeitspaket #2: Prüfen, ob neuer Kurbelwellensensor bereits eingebaut ist.

Ein Austausch ist nicht erforderlich.

Modelle: E36 - 323i/iA, 328i/iA und M3

E39 - 528i/iA

Z3

Arbeit Betrieb: 00 52 019

Arbeit Erlaubnis: 3 FRU

mit Zeichnungen