5hp19: WÜK schließt bereits ab 25 km/h

Guten Tag zusammen!

Die Überschrift verrät mein Problem, was mich schon seit über einem Jahr beschäftigt, bereits:

Bei meinem BMW schließt die WÜK bereits ab etwa 25 km/h. Das Auto ist somit im Stadtverkehr nahezu unfahrbar. Denn sobald ich etwas kräftiger beschleunige, öffnet die Kupplung mit einem kräftigen Ruck und schließt, sobald man die gewählte Geschwindigkeit halten möchte. Der Wagen dümpelt dann beispielsweise bei 30-40 km/h bei knapp über 1000 Umdrehungen und brummt sehr kräftig, wenn ich gerade so viel Gas gebe, dass die WÜK nicht öffnet.

Das kuriose hierbei: dieses Problem ist zu einhundert Prozent temperarurabhänig. Starte ich das Auto in kaltem Zustand, macht die Automatik genau, was sie soll. Wandlerschlupf ist stets ausreichend vorhanden und man kann komfortabel dahinrollen. Sobald Motor und Getriebe warm sind, schließt die Kupplung ab etwa 20-25 km/h. Das ist im Winter etwas später der Fall als im Sommer.

Und: die Problematik besteht nur im D-Modus! Im S-Modus und im manuellen Modus ist von alldem nichts zu merken und das Getriebe tut exakt das, was es soll.

Die Schaltvorgänge sind in allen Modi hingegen nahezu unmerklich. Lediglich beim Rangieren mit kaltem Getriebe gibt es eine Gedenksekunde zwischen D und R und zurück.

Zur vergeblichen Behebung des Problems wurde bereits Folgendes unternommen:
-Ölwechsel mit Spülung und Filtertausch
-Adaptionen zurückgesetzt
-Beide Nockenwellensensoren getauscht
-Luftmengenmesser getauscht
-Insgesamt zwei gebrauchte Getriebesteuergeräte bei eBay gekauft und verbaut

Übrigens: es kann sein, dass ich mir den Zusammenhang nur einbilde, aber als ich den Wagen kaufte, gab es beim heranrollen an eine rote Ampel einen ordentlichen Ruck, als das Getriebe vom zweiten in den ersten Gang schaltete.
Ich habe daraufhin die fahrerbezogenen Adaptionswerte zurückgesetzt (bei Zündung an 30 Sekunden das Gaspedal durchtreten und dann Zündung wieder aus). Das Rucken beim Runterschalten verschwand daraufhin - aber wenn mich nicht alles täuscht - begann das Problem jedoch exakt nach dieser Löschung der Adaptionen.

Gibt es hier vielleicht jemanden, der sich auf diese Problematik einen Reim machen kann? Ich bin mit meinem Latein leider am Ende und möchte nicht noch mehr Geld ausgeben, ohne, dass das Problem danach verschwindet.

Bei ZF in Holzwickede habe ich auch angerufen. Aussage: Problem hatten wir noch nie, müssen wir vor Ort schauen.

Rogatyns Aussage am Telefon: defekter Wandler, der getauscht werden müsste. Warum das Problem jedoch nur bei warmem Getriebe und auch nur im D-Modus besteht, konnte er sich leider nicht erklären.

Für jeden Tipp bin ich daher äußerst dankbar! Ich werde hier auch regelmäßig Rückmeldung geben, bis das Problem hoffentlich eines Tages gelöst ist.

Viele Grüße!
Nicolas

Danke für Deine Antwort. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt.
Das Öl wurde in einer Werkstatt in Berlin (sind Namen hier erlaubt?) gewechselt, die nur Getriebe repariert. Das Problem bestand sowohl vor als auch nach dem Ölwechsel.
Wenn die Lösung eventuell im Schaltschieberkasten zu finden ist, wie erklärt sich dann die Temperaturabhängigkeit und die Tatsache, dass das Problem nur im D Modus besteht?

Viele Grüße
Nicolas

Das ist interessant, vielen Dank! Kurze Rückfrage, die Steuereinheit meint den Schaltschieberkasten? Oder sind das zwei verschiedene Komponenten?
Müsste ich wegen einer Revision des Kastens zu ZF nach Holzwickede fahren? Ich habe bislang zumindest im Berliner Raum keine Werkstatt gefunden, die das auch nur anbietet.

Aber, auch wenn deine Erklärung hinsichtlich des dünneren Öls bei Betriebswärme sehr plausibel klingt, wieso ist dann das Problem auch bei warmem Getriebe im S-Modus nicht vorhanden, sondern nur in D?

Das Getriebe wurde gespült, nicht gereinigt. Filter wurde auch getauscht, ob die Magnete gereinigt wurden, kann ich nicht sagen. Den Abrieb in der Ölwanne habe ich mir leider nicht zeigen lassen.

Fahrzeug uns Getriebe sind übrigens 110.000 Kilometer gelaufen.

Ich habe mir zwar erhofft, dass das Problem vielleicht auf einfacherem Wege zu lösen ist, aber dann werde ich mittelfristig um einen Besuch bei ZF nicht herumkommen.
Mit dem ZF Service Point in Berlin habe ich bereits telefoniert, aber die wollten für eine bloße Diagnose, also Fehlerspeicher auslesen und Probefahrt, 320 Euro haben. Ich habe dankend abgelehnt.

Wie schaut es eigentlich mit Sensoren aus, die Einfluss auf das Schaltverhalten haben könnten? Den Kurbelwellensensor habe ich bislang noch nicht getauscht.

Hallo zusammen!

Ich habe mir einen Termin bei ZF in Holzwickede geben lassen. Am Telefon sagte man mir, dass diese Problematik bislang unbekannt ist.
Man vermutet den Defekt jedoch im Schaltschieberkasten, den man komplett revidieren möchte.
Der Termin ist am kommenden Donnerstag um 10 Uhr. Ich werde dann Rückmeldung geben!

Viele Grüße
Nicolas

Hallo liebes Forum.

Wie versprochen hier nun das Update: den Wagen habe ich eben wiederbekommen. Es wurde der normale ZF-Ölservice durchgeführt und zusätzlich der Schaltschieberkasten überholt. Bezahlt habe ich dafür 848 Euro.
An der Problematik hat sich nichts geändert. Die WÜK schließt nach wie vor bei etwa 20 km/h.

ZF empfahl mir als Nächstes, den Wandler zu tauschen. Ich scheue mich aber davor, da mir auch niemand sagen können wird, ob es danach besser ist.

Vielleicht hat von euch ja noch jemand eine zündende Idee. Nochmal zur Erinnerung. WÜK macht was sie soll, aber nur bei kaltem Getriebe und/oder im S-Modus. Sobald das Getriebe warm ist, schließt die WÜK im D viel zu früh.

Ich habe mir mehr von diesem Tag erhofft. Schade!

Viele Grüße
Nicolas

Genau das von dir beschriebene Aufmachen der WÜK bei Gaswegnahme ist bei mir auch vorhanden.

Ich verstehe einfach nicht, dass niemand, nicht mal ZF, hier eine Lösung weiß.

Das Auto ist in der Stadt nahezu unfahrbar. Zu 90 Prozent befinde ich mich im manuellen Modus und schalte selbst-das kann nicht Sinn der Sache sein!

Einen mechanischen Defekt des Wandlers schließe ich aus. Weder im Stand bei Gas+Bremse gleichzeitig noch bei über 110 km/h rutscht der Wandler durch.

Heute wurde mir übrigens direkt bei BMW auf Getriebesteuergerät und DME die neueste Software aufgespielt - natürlich ohne irgendeine Veränderung.

Liebes Forum, wer weiß hier eventuell noch einen Rat? Warum macht die WÜK in D so früh zu, in S aber nicht? Wo könnte hier noch ein Zusammenhang bestehen?

Viele Grüße

Nicolas