Mein V8 M62b44TÜ

Na, dann starten wir mal mit dem Teil 2
Ich hatte einen Nikasil M62b44 liegen und möchte nun diesen für mich aufbauen.
Leider habe ich nicht viel Zeit jeden Tag was zu präsentieren.

Man sieht, dass der Nikasil die S1 Kolben verbaut hat. Für den Vanosmotor benötigen wir aber die S2 Kolben mit den Ventiltaschen.
Noch ein Unterschied: Die S2 Kolben haben eine Feritbeschichtung am Kolbenhemd. Die S1 Nikasilkolben nicht.

Dann habe ich den M62b44 mit Gragussbuchsen stehen.
Dieser ist schon über 100t km gelaufen. Hatte einen Ventilschaden und wurde dann geöffnet. Leicht nachgehohnt, weil sich etwas Rost gebildet hat.

Die Kolben sehen noch super aus.
So sollten die Graugussbuchsen eingebaut werden.
Wenn der Motor sich im UT befindet, kann der Kolben leicht kippen. Bei dieser Kippbewegung darf das Kolbenhemd nicht mit dem Alusil in Berührung kommen, sonst hat man schnell Riefen drinne.

Jetzt ein Beispiel, wie es nicht gemacht werden sollte:
Bei diesem Bild sieht man, dass man mit dem Grauguss nicht tiefer gegangen ist. So einer läuft definitiv nicht lange. Außerdem wurde hier die Oberflächenbeschaffenheit vom Alusil durch das Hohnen
zerstört und beim Kolbenkipper hat man schnell einen Schaden.

Unten ist Alusil und oben eingepresste Gragussbuchse. Habe ich doch oben geschrieben

Zitat von ekkik

Du hast ja ein ganzes Sortiment an M62-Blöcken !

Insbes. der Nikasil müsste doch sehr selten sein, oder ?

Ja der Nikasil ist wirklich selten. Wird auf S2 umgebaut. Habe auch zum ersten Mal gesehen

Soo... habe nun etwas Zeit die Bilder zu posten.
Verpresste Graugussbuchsen von oben.

Nun zurück zum Nikasilmotor:

Die Zylinderköpfe werden kontrolliert und ggf. neu plangeschliffen. Die Ventile werden gereinigt und etwas poliert.
Danach erfolgt das Einschleifen. Ich persönlich würde die Einlassventile einschleifen, was ganz gut klappt. Die Auslassventile sollte lieber erneuert werden, da beim dem Einschleifen die Chrombeschichtung zerstört wird. Vorallem, wenn man auf LPF fährt.

Alles wird gründlich im Ultraschallbad gereinigt. So wird man die alten Ablagerungen los und man verhindert bei der Montage ein großes Spiel zwischen den Bauteilen (Dreck zwischen den Bauteilen).

Nach knapp 200k km können die Hydrostößel natürlich nicht mehr 100 Prozent dicht sein. Anstatt sich Neue zu kaufen, können die Alten zerlegt werden, gereinigt und wieder frisch gefüllt werden.

Zerlegen und im Ultraschallbad reinigen:

Innen sehen die Hydros ganz schön zugestzt aus und man kann viel Ablagerung erkennen. Die Rückschlagventile schließen auch nicht mehr richtig und lassen den Druck durch.

Leistungsstärkere Platine verbauen und größere Piezos.... Dann kann es weiter gehen.

Die Hydros sind nun sehr sauber und können luftfrei befüllt werden. Danach sind diese wieder 100 Prozent einsatzbereit

Sooo... wieder Zeit für paar Bilder.

Die Hydros wurden nun gereinigt und zusammen gebaut.

Zu den Kolben:

Die Kolbenringe setzten sich mit der Zeit heftig zu. Ich hatte schon mal Kolben, wo die Kolbenringe durch Ablagerung nicht mehr freigängig waren. Vorallem bei den Ölabstreifer ist es kritisch, da er dann das Öl verbrennt. Kompressionsverlust und zusätzlich höherer Verbrauch.
Wenn das Öl mitverbrennt, entstehen im Zylinder höhere Temperaturen und da man zwischen dem Kolben und dem Zylinder nur 0,01mm Spiel hat, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich der Kolben ausdehnt, sehr hoch. Das Ganze verursacht Riefen.

Nach der Reinigung:

Nun wird alles zerlegt, geschmiert und wieder zusammen montiert. Hierbei muss man am besten die Positionen markieren und genauso zusammen montieren.

Thema Kolbenringe:
Man kann die Kolbenringe natürlich erneuern. Es muss aber nicht. Diese können fachgerecht ausgebaut werden und nachgemessen. Stoßspiel sollte zwischen 0,1 und 0,3 liegen. Meine waren bei 0,15. Also sehr gut. können weiterhin verwendet werden. Ganz wichtig: reinigen.

Kolben dann fachgerecht einbauen.

Pfeil auf den Kolben sollte Richtung Kurbeltrieb zeigen.
Die Nummer des Pleuels sollte nach Außen zeigen.

Neue Pleuellager einbauen:

Wir haben im Rumpf zwei zugängliche Rückschlagventile verbaut. Diese sollte am besten raus genommen werden und im Ultraschallbad gereinigt werden.

Neue ZKD und ZKS verwenden. Hierbei muss man nicht nicht stärkere ZKD verwenden. 1,74 reicht.

Der Kettentrieb kommt bei mir immer original von BMW rein.

Nicht wunder: Der Ölabscheider und alle anderen Bauteile waren schon 10tkm im Betrieb. Daher weiter verwendet. Normalerweise wird das unbedingt mitgemacht, weil die Plastikverbindung gerne zerbrösselt. Die Gleitstücke bei den kleinen Kettenspannern müssen unbedingt neu gemacht werden.

Der M62 wurde für den X5 umgebaut. Die KGE ist wie bei dem E39er geblieben und wurde leicht angepasst.

Thema Vanos:

Ich persönlich verwende nicht Beisan.
Verpressen muss man diese natürlich richtig. Der Endanschlag muss ebenfalls vorher geprüft werden.

Und fertig ist der Motor.

Zu den Steuerzeiten: Es ist nicht ganz einfach für die Jenigen, die damit nicht oft zu tun haben.

Ich habe gewisse Methoden, die ich für mich behalte, daher nicht veröffentlicht.