Springt nicht an

Nein, das bedeutet, dass sich deine Hydrostoessel aufgepumpt haben. Sonst haettest du auf einigen Zylindern eine extrem hohe Kompression und auf anderen garkeine. Genau wie ich von Anfang an gesagt habe

Lass ihn richtig richtig lange orgeln, der kommt irgendwann.

Wenn der Motor die ~2bar halten kann scheinen die Ventile zumindest vernünftig abzudichten. Dann spricht es natürlich genau wie du sagst für eine vergrößerung des Kompressionsraumes, also eine verkleinerte Verdichtung.

Aber Öl hast du definitiv nachgeschaut? Mein Gedanke zielte in die gleiche Richtung wie von RSRichard. Du sagst ja das der Motor schon längere Zeit ordentlich Öl säuft, kein Öl, kein Öl in den Hydros, Hydros arbeiten nicht ordentlich Ventile öffnen nur wenig und der Motor läuft wie ein Sack Nüsse. Und das tritt auch plötzlich auf, wenn die Ölpumpe Luft zieht.
Nur meine Gedanken.

Und du bist sicher, dass er Benzin bekommt. Als meine Benzinpumpe von einer Minute zur nächsten kaputt ging fühlte es sich bei den Startversuchen genauso an. Der Motor drehte nach einigen Startversuchen so locker durch, dass man dachte er hat keine Kompression mehr. Kannst vorn die Hauptleitung abnehmen und prüfen ob beim Starten Sprit kommt.

Und das Phänomen welches Richard beschreibt kenne ich auch. Beim kurzen Laufenlassen säuft er sehr schnell ab. Beim nächsten Start springt er dann sehr sehr schlecht an und man muss lange orgeln.

MfG
Karsten

Mal so gefragt: Können sich die Kolben der Vanos so ungünstig verklemmen, dass die Nockenwellen in ihren Steuerzeiten so verstellt werden, das keine Kompression möglicht ist?

Gut. Endlich eine klare Information. Also auf allen Zylindern keine Kompression.

Hast Du mal am Kerzenloch mit Pressluft eingeblasen (Vorsichtig, der betreffende Zylinder muss auf Zünd-OT stehen und Du arbeitest mit wenig Druck) und gehorcht, ob es am Auspuff oder am Saugrohr rauscht?
Wenn es die Hydros wegen Ölmangel wären, dann wären ja alle Ventile geschlossen, es käme keine vernünftige Verdichtung zustande, weil nur ganz wenig angesaugt werden kann, aber die Ventile würden dicht halten. Wenn was mit der Kette wäre, könnten alle Ventile krumm sein und es würde rauschen.

Hast Du mal die Steuerzeiten grob überprüft bzw. nach der Kette geschaut? Das wäre für mich dann der nächste Schritt.

Berichte dann bitte wieder.

Gruß
Wolfgang

OK.
Dann mal nach der Kette sehen und ob das Timing noch stimmt grob überprüfen. Motor auf OT und sehen, wo die Nockenwellen dann stehen. Wenn der erste auf OT ist müsste der 6. auf Überschneidung stehen, d.h. beide Ventile etwa gleich weit geöffnet. Das lässt sich schnell prüfen. Genauer, wenn man die Markierungen an den Nockenwellenrädern überprüft.

Vielleicht ist auch im Kettentrieb etwas zerstört, solltest Du dann erkennen können. Feststellen, was es ist und dann den Kopf runter (oder gleich einen anderen gebrauchten Motor besorgen).

Gruß
Wolfgang

Und immer daran denken, die Vanos auf Linksanschlag zu drehen.

Welche Markierungen auf den Kettenrädern meinst du, Kugelfisch?

Zitat von michadoerre

...ich hol mir jetzt erstmal einen anderen 5er, der ist grad günstig. Top Zustand und wenig km.
Mal schauen was ich dann mit dem alten mache...

Das klingt erst mal nach einem Plan. Schön, das Du dem E39 treu bleibst . Alles andere wird man sehen. Kannst deinen Neuen dann gerne zeigen.

Glückwunsch
Manchmal kann was schlechtes auch was gutes haben.
Fahrzeuge in dem beschriebenen Zustand werden echt rar, günstig gaaanz selten. 80 Prozent dessen was angeboten wird, ist eher zum Schlachten denn Fahren und dann haben die Veräußerer teilweise Preisvorstellungen. Freut mich das du schnell Ersatz gefunden hast.
Gruß Michael