Getriebewartung ZF

Zitat von michaelXXLF

Lynch hat das so zusammengefaßt, nach dem Getriebeölwechsel bei mir: Verschleiß kann man nicht wegspülen!

Da müßten dann halt auch mal alle Kupplungen und Bremsbänder neu gemacht werden, dann gehen auch solche Rucker wieder weg!

Das ist mir schon klar. Mir ging es in erster Linie um eine Wartung und keine Revision. So hat das Rabelt auch reflektiert. (das ist wie mit dem Ölverbrauch des M54 - den bekommt man ohne die entsprechenden Maßnahmen auch nicht weg, nur gelindert) Dann würde ich bei ZF auch ein neues Getriebe erwerben. Das ist ein Alltagsfahrzeug, der nicht perfekt da steht.

Dafür habe ich noch unseren anderen E39...

Zitat von michaelXXLF

Lynch hat das so zusammengefaßt, nach dem Getriebeölwechsel bei mir: Verschleiß kann man nicht wegspülen!

Da müßten dann halt auch mal alle Kupplungen und Bremsbänder neu gemacht werden, dann gehen auch solche Rucker wieder weg!

Hat das 5HP Bremsbänder oder nur Kupplungen?

Zitat von Tarek

Zitat von harrry

Hat das 5HP Bremsbänder oder nur Kupplungen?

Nur Lamellenkupplungen

Jepp, das sagt auch die technische Spec. die ich habe. Deshalb hinterfragte ich das noch mal.

Ich berichte hier mal, wie sich das mit der Adaption entwickelt.

Gibt es schon Umbauten auf das 8-Gang Getriebe im E39?

Auch interessant wären dann Langzeiterfahrungen (oder/und hohe Laufleistungen).

Ich verstehe gar nichts. Welche metallische Platte? Meinst Du die Version mit Lamellenkupplung anstatt Drehmonenten-Wandler?

Ich habe auch keine Probleme mit der Übersetzung vom 3. in den 4. Gang.

Zitat von Bernd F911

Gerade in Polen oft verbreitet - Wäre für mich die einzig sinnvolle Lösung zum Schaltgetriebe. Hoffe jedoch, dass es hier im Forum noch zu einem (vielleicht tollen) Update in Sachen Steuerungssoftware des ollen 5HP kommen wird.

Ich finde die 5HP jetzt nicht so schlecht, was den Komnfort angeht...

Zitat von Marco_523i

Also eine Änderung der Getriebeglock quasi. Die Welle müßte man dann "anpassen". Kardanwelle muß auch angepaßt werden? Und Elektrik?

Zitat von harrry

Ich verstehe gar nichts. Welche metallische Platte? Meinst Du die Version mit Lamellenkupplung anstatt Drehmonenten-Wandler?

Ich denke er meint die Adapter-Platte um das 8hp an die "alten" Motoren zu flanschen.

Find die Idee mit dem 8hp auch gut. Aber doch recht kostenintensiv, mit Adapterplatte und Steuerung

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Zitat von Grobmotoriker

Die Übersetzungsverhältnisse bei der Automatik sind in der Tat total vermurkst. Der Automatik-Vierte ist in etwa so lang übersetzt wie der Schaltgetriebe-Fünfte. Das merkt man deutlich, daß man bei der Automatik mit dem Schalten in den Vierten bei 160/170 in ein Beschleunigungsloch fällt.

Das war mir damals bei meinem E34 540iA ein stetes Ärgernis gewesen. Seitdem kommen mir Automatikgetriebe nicht mehr ins Haus. Nicht nur wegen der vermurksten Übersetzungsverhältnisse, sondern auch weil sie enorm Leistung fressen. Der E34 540 war nicht wesentlich schneller als der E34 535 mit Schaltgetriebe den ich davor hatte.

Mich deprimiert gerade der Gedanke, daß das ja auch schon ein gutes Vierteljahrhundert her ist.

Tja ja, 25 Jahre... - also ich habe wirklich an der 5HP nix auszusetzen. Allerdings prügel ich die Fahrzeuge auch nicht so, daß ich da ein "Beschleunigungsloch" spüren würde. Wenn die Autobahn nicht frei ist, vermeide ich ständiges Beschleunigen und Bremsen...

Welche Teile muß man denn anfertigen (lassen)?

Zitat von zille6931

Zitat von harrry

also ich habe wirklich an der 5HP nix auszusetzen. Allerdings prügel ich die Fahrzeuge auch nicht so, daß ich da ein "Beschleunigungsloch" spüren würde. Wenn die Autobahn nicht frei ist, vermeide ich ständiges Beschleunigen und Bremsen...

Dem kann ich mich nur anschließen und wenn die VANOS in gutem Zustand ist zieht er auch schön durch. Wobei mein M54B25 ein Diff vom B22 hat, das hilft ein wenig.

Vanos habe ich überholt...