Ich habe mit meiner Luk auch keinerlei Probleme.
Beiträge von s05Nicki
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Nein eigentlich kann es nicht daran liegen.
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Ja. Aber abgesehen davon ist auch alles neu was Falschluft verursachen könnte, außer ich habe ein Loch in der Ansaugbrücke
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Ich habe vor ein paar Tagen die Regelsonden getauscht, seither ist das Problem zu 90% verschwunden. Die restlichen 10% werden wohl einfach dem E-Gas System geschuldet sein.
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Bedenke: die Lambdas haben keine Fehler abgelegt und waren in Inpa eigentlich auch unauffällig. Aber so wie die ausgesehen haben können die sicher nichtmehr korrekt gearbeitet haben. Das weiße werden Verbrennungsrückstände sein, in dem Fall M54-Typisch wahrscheinlich Öl.
Quelle: mein BildWas auf jedenm fall hilft, ist SUPER PLUS fahren. Damit ist er einen Tick wacher und hängt einen Tick besser am Gas.
Das kann ich nun absolut bestätigen, mein Auto bekommt ja eigentlich immer V-Power (Smartdeal). Am Wochenende habe ich allerdings mal etwas Super95 getankt als der Tank leer war und weit und breit keine Shell, und nun habe ich wieder den Ruckler drinne den ich mit den alten Sonden immer hatte. (Egal ob S95 oder Super+)
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Das CDV sorgt im Grunde nur dafür dass du deine Kupplung nicht zerstörst wenn du sie zu schnell kommen lässt. Ich hab das ding auch vor ein paar Wochen ausgebaut, kann bisher absolut nix negatives berichten.
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Wird des Auto denn auch langsamer oder geht nur die Drehzahl hoch?
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Klackert der Motor beim ausmachen? (Leerlauf)
Schätze das dein ZMS einfach wieder zu viel spiel hat. Meinst von LuK war nach 3000km auch schon wieder am klackern, stärker als mein originales nach 230kkm.
Das Rattern beim Motor abstellen (welches mit getretener Kupplung verschwindet) hat nix mit dem ZMS zutun sondern kommt vom Getriebe, idr. ist das auch kein Problem sondern einfach Konstruktionsbedingt. Das Rattern macht mein E39 mit 340.000km und nagelneue Kupplung inkl. ZMS und eigentlich auch inkl. allem anderen da unten komplett unverändert im vergleich zur alten Kupplung, genauso wie es der Z1 mit 28.000km macht. Das ist einfach ein Phänomen alter BMW Getriebe.
Manchmal höre ich ein etwas lauteres ZMS sporadisch im stand.
Sobald ich die Kupplung trete is dieses weg.
Das ist tatsächlich ein Indiz für ZMS, aber wenn das Teil eh schon neu ist und sauber gearbeitet wurde würde ich mir da nicht zu viel Gedanken machen, ein wenig Spiel ist beim ZMS ja gewollt.
Was ich persönlich am Anfang für eine rupfende Kupplung gehalten habe war die Anfahrschwäche einer defekten Saugstrahlpumpe, die könnte man auch mal Prüfen bzw für 15€ direkt neu machen. (Nur vom Probsten)
Was sonst noch für eine neue rutschende Kupplung sprechen könnte, wäre eine undichte Ölwanne. Im schlimmsten Fall saut dir das Öl die neue Kupplung ein und sie fängt an mit rutschen. Rutscht sie denn auch manchmal unter Last durch? Z.b. bei Vollgas im mittleren Drehzahlbereich?
Wollte noch erwähnt haben dass das reduziert stück beim Wechsel entfernt wurde da mir viele dazu geraten haben.
Meinst du das kleine Verengungsventil unten am Nehmerzylinder?
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Eine komplette Neubefüllung kostet ein vielfaches davon, bei BMW Partnern ca. 160€ je nach Fahrzeug.
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Ich habe zwar eine wunderbar funktionierende Klima, fahre aber auch regelmäßig bei Temperaturen jenseits der 30° bis etwa 100kmh mit allen Fenstern maximal geöffnet ohne Klima. Ich weiß nicht wie sich das bei einem Touring verhält, aber bei der Limo find ich den Durchzug bis etwa 80kmh sehr angenehm, alles darüber wird etwas laut.
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Da das hier ja doch schon etwas älter ist, was ist aktuell zu empfehlen? Mahle? (M54)
Und ist der Druckregler schon dabei?
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Der Ausbau ist eigentlich völlig unproblematisch, man kann die unteren Schläuche einfach ertasten wie sie auszuhängen sind, nach einer Stunde war das Ding draußen, inkl. Ausgleichsbehälter.
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Ich meine die Schläuche sind ja eigentlich nur eingehängt nh? Dementsprechend sollte man das ja blind mit Gefühl hinbekommen denk ich.
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Kann hier jemand der schonmal den Kühler getauscht hat kurze Rückmeldung geben ob das auch komplett von oben geht ohne drunter zu liegen?
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Ja das Problem ist halt dass man im Fall des Ausgleichsbehälters nirgends einen Premium findet. Deswegen hatte ich da ein Fünkchen Hoffnung auf den Premium.
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Was ist da jetzt der Unterschied zwischen S und P?
P und S bedeuten in den Artikelnummern von Mahle, entweder Standart oder Premium-Line, ist einfach ein Qualitätsunterschied. Selbiges gilt auch für den Kühler und noch viel mehr, den gibts auch in S und P.
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In der Beschreibung steht es ist der S, auf den Bildern ist der P abgebildet. Selbst wenn nur der S geliefert wird ist das denke ich immernoch die beste Wahl.
Wie zu erwarten kam leider nur die S Version. Qualitativ kommt es nicht an Original ran, wirkt aber trotzdem eigentlich nicht billig. So oder so auf jedenfall besser als ein 25 Jahre alter mit 340t auf der Uhr
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Bei den Temperaturen ist das eigentlich normale Betriebstemperatur. Ab 120° sollte man mal ein Auge drauf halten wenn die Temperatur nicht zur Fahrweise passt.
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In der Beschreibung steht es ist der S, auf den Bildern ist der P abgebildet. Selbst wenn nur der S geliefert wird ist das denke ich immernoch die beste Wahl.
https://ebay.io/m/Wdn2YY -
Ich habe nun den CR 295 000P bestellt, wenn der da ist gebe ich hier nochmal Feedback.
Ich habe nun noch zusätzlich einen Mahle AGB + Deckel bestellt und eine Viskokupplung von Mahle. Kann ich den Temperatursensor am AGB einfach in den neuen umstecken oder ist der sozusagen „one-way“?
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Der CR 281 000P hat rechts außen noch eine Bohrung, die hat der 295 000P nicht. Ich denke die Bohrung ist der Anschluss für den Getriebeölkühler, also für Automatik. Daher würde ich auch eher zum 295 000P tendieren.
CR 295 000P
CR 281 000PQuelle: Autodoc
