Ich weiß es nicht mehr, da die Reparatur bald zwei Jahre her ist und ich damals bei weitem nicht nur die Stoßdämpfer ausgetauscht habe.
Ich denke aber, hinten die alten Domlager dringelassen zu haben.
Auch glaube ich nicht (weiß es aber nicht), dass Bmw verschiedene Hinterachsträger für mit und ohne Niveauregulierung gebaut hat.
Vielleicht weiß RsRichard etwas dazu?
Also laut der Rechnung von Motointegrator habe ich wirklich die Sachs 310497 verbaut.
Domlager habe ich nicht gefunden auf der Rechnung
Eventuell sind da noch die alten drin
Auf jeden Fall habe ich sozusagen die E39 Stoßdämpfer einfach durch die vom E61 ersetzen können.
Niveauregulierung habe ich keine. Ersetzt der Luftbalg nicht nur die Feder und ändert nichts an der Dämpfung?
Ich sehe nochmal nach, ob das wirklich die waren, aber die haben auf jeden Fall einwandfrei gepasst.
Vorweg: Kann sein, dass das absoluter Mist ist.
Ich meine aber, bei meinem Touring vor zwei Jahren (versehentlich) die Stoßdämpfer vom E61 verbaut zu haben (Sachs 310497).
Aufgefallen ist mir das erst, als ich ein Jahr später im Forum von der Problematik gelesen habe.
Bei mir haben die Stoßdämpfer ohne jegliche Änderungen gepasst und das Auto fährt sich sehr souverän damit.
Hat das noch jemand gemacht?
Vermutlich sind die Stifte im Schloss festgegammelt...
Westfalia verkauft doch noch Schlösser, oder?
Ich glaube, es gibt sogar eine Anleitung zum Ausbohren...
Ich hab jetz ernsthaft den ganzen Thread durchsucht, da ich mich nicht erinnern kann, hier etwas geschrieben zu haben.
Gefunden habe ich auch nix.
@TE
Bitte frag einfach nie wieder irgendwo nach, wenn du keine Antwort willst.
Wo wohnst du?
Vielleicht kann (und mag) dir ja jemand helfen.
Leinad78 hat da eine Lösung für.
Vielleicht macht er wieder was fürs GM, wenn sich genug Leute melden.
Nur damit wir uns in Zukunft nicht falsch verstehen:
Damit hast du den Magnetschalter überbrückt.
Dass er dann anspringt, spricht für einen defekten Zündanlassschalter.
Und mit dem Multimeter an der Batterie misst du eigentlich nur die Bordspannung.
Wie viel Strom von der Lichtmaschine fließt, könntest du höchstens mit einer Strommesszange messen.
Wie und wo misst du das?
Das Massekabel ist unten am Motor.
Wo genau weiß ich leider nur beim Diesel.
Löse das einmal, reinige die Auflageflächen und schraub es wieder an.
Wenn die Ladekontrolllampe leuchtet, wird die Batterie nicht geladen. Deswegen startet der Wagen jetzt vermutlich nicht mehr, weil die Batterie einfach leer ist.
Was heißt, dein Generator "läuft"?
Wenn die Lichtmaschine funktioniert und Spannung erzeugt, ist vielleicht dein Massekabel zwischen Motor und Karosserie vergammelt.
Was heißt, "den Anlasser überbrückt"?
Fremdgestartet?
Angeschoben ja eher nicht - mit Automatik...
Unterschied (elektrische) Kraftstoffpumpe vs. Saugstrahlpumpe.
Bist du da sicher?
Für mich hat sich das eher wie die Inlinepumpe gelesen.
Doch doch, die Pumpe unterm Fahrer darf man schon hören.
Wenn man die nicht mehr hört, kann man sich Sorgen machen
Die elektrische Spritpumpe
Nachtrag:
Beide Pumpen sind elektrische Spritpumpen.
Die Erste bringt den Druck in der Leitung auf ein Bar Überdruck, die Zweite auf 4 bar.
Wo in Österreich?
Vielleicht kann Dir ja jemand helfen.
Mach zuerst nochmal eine Rücklaufmengenmessung!
Zum Fräsen der Injektorsitze im Zylinderkopf gibt es spezielle Handfräser (zum Beispiel für wenig Geld in der Bucht).
Imploder hatte jüngst darauf hingewiesen, dass das mitunter Not tut.
Sind wahrscheinlich immer noch die Injektoren.
Woher kommst du? Wegen Auslesen...
Mach nochmal eine Rücklaufmengenmessung.
Hast du die Injektorsitze damals gefräst?
Ich habe einen neuen Schlüssel mit neuem Transponder "zusammengebaut" und fräsen lassen.
Das hat mich inklusive AK90 30€ oder so gekostet. Alles bei Aliexpress bestellt.
Funktioniert bisher problemlos
Wenns nur um die Plakette geht, machst du den Motor direkt vorm Besuch mit viel Bremsenreiniger sauber.
Die Spiegelgläser sind ja schnell getauscht.
Wenn dem Prüfer die Bremsschläuche nicht gepasst hätten, hätte er einen Mangel aufgeschrieben. Deshalb einfach ignorieren.
Bleiben die Achsteile.
Um den Tausch wirst du nicht herumkommen.
zuerst 4, dann 9 Nm
Sehr interessant!
Vielleicht magst du ja ein paar Eckdaten dazu posten
Irgendwelche besonderen Schwierigkeiten gewesen?
Was hast du mit der Kardanwelle gemacht?
Wie hast du die Kommunikation zwischen MSG und GSG hergestellt?
Viele Fragen
