Beiträge von 530touring2002

mann oh mann ... also die deppen die mir in Berlin die achse abgehängt haben haben sie falsch drangemacht und wohl ein paar teile vergessen sodass die kradanwelle oben am blech schleift. dann haben sie eine Auspuffaufhängung vergessen wieder dranzumachen sodass der hin und her wackelt ... daher also das scheppern (auspuff) und schleifen (kardanwelle).

mein mechaniker hier hat leider keine zeit das diese woche zu machen (hat nur das blech eingedellt damit es nicht mehr schleift) aber wenigstens weis ich jetzt was sache ist von jemandem der sich anständig auskennt und bin beruhigt das ich erstmal so weiterfahren kann ohne das was passiert oder permanenter schaden entsteht..

sbald ich zurück bin geht der wagen also wieder zu den deppen, fahr dann vorher nochmal zu selbsthilfewerkstatt und mach fotos von unten die ich euch dann zeigen kann und vieleicht könnt ihr mir helfen noc hmal genau zu schauen wie das da unten aussieht wenns richtig gemacht ist.

irgendwo unter dem tank, wo genau weiss ich nicht weil ich nicht dabei war, aber hat den tank abgelassen und da hatten sie beim einbauen dann den nicht richtig verlegt und beim tankbefestigung anziehen wurde die leitung dann abgeklemmt.

hoffe auch sehr das sie den schwimmer nicht verbogen haben aber wenigstens ist sich der schrauber dessen bewusst das er da scheiss gebaut hat und macht jetzt alles gratis nochmal, also sollte der schwimmer/sender futsch sein dann geht das auf seine kosten. so schwer ist das auch net den richtig reinzumachen. ich hatte ja die pumpe selber schon zweimal rein und raus gemacht ohne problem obwohl ich das noch nie vorher gemacht hatte.

allerdings hab ich seit dem sie die achse runter hatten noch mehrere probleme von wegen klappern/scheppern/zitern hinten. bin jetzt wieder für ne woche in brüssel und morgen geht der wagen zu meinem mechaniker hier der zum glück zeit hat und wirklich anständig was von seinem fach versteht. der checkt jetzt nochmal die ganze hinterachse ab und schaut was sie sonst noch für mist gebaut haben.

ok also SSP geht wieder, war wie ich dacht nix an der SSP sondern die Rücklaufleitung war geklemmt und daurch kein Druck. allerdings haben die seppel die hauptpumpe nichht richtig reingemacht und jetzt steck der rechte sender fest und zeigt immer ganz voll an. Was etwas seltsam ist: im menu geht die linke seit auf 0. nach so ca 350 km was sich mit dem durchschnittlichen Verbrauch deckt. ich dachte immer die beiden Tankhälften leeren sich gleichzeitig. Sieht so aus als ob die linke Seite al erstes leergesaugt wird ... kann das mal jemand bei sich testen ? in das tankmenu kommt man rein indem man den rechten knopf am tacho gedrückt halten bis menu erscheint und dann Menu 6 auswählen und mit dem linken Knopf bestätigen.

hab dadurch also jetzt ein SSP zu verkaufen und auch eine unbenutzte neue Bosch Benzinpumpe.

Zitat von Dan91

Benzinpumpe auch eine vernünftige Marke?

ja hab die Bosch geholt.

Zitat von michaelXXLF

Und die SSP macht ihre Tankhälfte weiterhin nicht leer?

kein tropfen, linke Seite bleibt randvoll bis auf ein paar liter die in der kurve oder berg rüberschwappen. muss einfach ochmal alles auseinandernehmen und die rücklaufleitung nachverfolgen u zu schaun ob da irgendwqas im busch is.

Zitat von Dan91

Was hast du denn bisher getauscht?

Benzinfilter, Benzinpumpe, Saugstrahlpumpe

Zitat von Dan91

Und hast du das Problem gefunden?

nein leider noch keine zeit gehabt in die selbsthilfewerkstatt zu fahren. aber muss ich demnächst dringend machen weil bald muss ich wieder zweitausend kilometer fahren das is nervig dann dauernd tanken zu müssen weil ich fahr ja im moment nur mit einer Tankhälfte weil die SSP ja gar nicht mehgr pumpt.

Zitat von WT_e39

Was kann an der Saugstrahlpumpe kaputtgehen?

risse/brüche in den schläuchen oder verstopfung durch verunreinigung ... aber meine hab ich ja draussen grad und das plastik und alles ist nicht brüchig oder vergammelt.

aber wenn die SSP nicht funzt muss es ja nicht unbedingt die SSP sein. bei mir isses definitiv nicht die saugstrahlpumpe die kaputt ist aber sie funktioniert nicht ... also denke ich bei mir isses mangelnder druck im rücklaufventil oder abgeknipste rücklaufleitung. AM benzinfilter könnt es auch liegen aber den hab ich grad ausgetauscht. Hatte bis jetzt noch keine Zeit auf der Bühne zu gucken.

hier findest Du Fotos wie/wo die Saugstrahlpumpe gewechselt wird: BMW bleibt bei 20l Tankinhalt stehen/Saugstrahlpumpe

tja, dumm gelaufen ...

20251118_120736.jpg

war also nicht die SSP ... der Tannk links bleibt randvoll, kein tropfen wird rÜbergesaugt und nehme an die fehlenden 1.2l sind in der Kurve rÜbergeschwappt.

jetzt kann es also dann nur noch die rÜcklaufleitung sein die entweder zu wenig druck hat oder irgendwo abgeklemmt ist. ich hab auch einen verdacht wo das alles herkommt. vor ein paar monaten hat mir eine kleine garage in Berlin die gesamten Bremsleitungen erneuert und den schweller geschweisst. dafÜr haben sie die hinterachse abgehÄngt und evtl beim dranmachen die rÜcklaufleitung beschÄdigt oder abgeknipst. ich kann es nicht mehr genau nachvollziehen aber ich glaube nach dieseer reparatur hat es angefangen.

werd ich wenn ich zurÜck bin mal auf ner BÜhne anschauen ob man da Überhaupt drankommt.

dann is mir noch was unangenehmes aufgefallen, ich hab wohl einen riss irgendwo am tank einfÜllstutzen. Wenn ich randvoll tanke laufen unter dem wagen gut 4 Liter raus was auch erklÄrt warum ich anstatt 70L nur 65 reinkriege. Auch da keine Ahnung ob/wie ich da drankomme, nehm an es ist da wo der einfÜllstutzen am Tank festgemacht ist.

also wenn jetzt der transfer immer noch net funzt dann kann es nur noch mangelnder druck beim rücklauf sein der ja die venturipumpe antreibt. Michael Du meintest ja auch das es da rausgepritzt kommt wenn man den Schlauch abmacht aber da war bei mir kein Druck drauf und is nur rausgetröpfelt. aber gut der wagen steht auch seid 2 tagen rum.

bin jetzt voll gespannt auf morgen hab jetzt neuen Filter, neue hauptpumpe und neue SSP. Und immer noch stinkesauer auf die arschkekse von dem BMW laden hier der gesagt hat dei Zündaussetzer und das Absaufen wären die Zündspulen und mir für den austausch von 2 spulen 750€ abkassiert hat. Erstens waren die 2 die sie getauscht haben gar nicht kaputt (wär ja auch ne sache von 2 minuten gewesen das zu testen) und hatte wirklich absolut gar nix mit meinen Symptomen zu tun. Bin echt froh das ich jetzt mich soweit eingearbeitet bin und den motor und wagen verstanden hab das ich hoffentlich nie wieder in nen BMW laden gehen muss. Deswegen hatt ich mir ja auch den e39 gekauft ...

so siehts aus

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die schläuchhe sind ziemlich rigide an der SSP also bissi gefummel um sie über den Sattel raus und die neue reinzubekommen

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konnt jetzt nix offensichtliches dran sehn was kaputt is, muss ich später mal testen wenn sie ausgedünstet is.

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die neue über den Sattel reinzubekommen is auch etwas schwierig. Am besten von der linken seite tief reinreichen und abtasten bis die schläuche durch sind .. dann von der rechten seite nochmal tief reinreichen und sie durchziehen. reinstecken/clipsen geht dann total easy.

Dann Pumpe wieder rein und beide Seiten zu machen. Wie gesagt mega fummelig mit den Dichtungsringen. Man muss erst die Dichtungen reinsetzen und dann den Deckel richtig positioniert reindrücken. Aufpassen das der Deckel richtig drin ist rundrum. Und dann mit den Metalringen und hammer wieder fest zuklopfen.

hab dann voll getankt damit ich morgen auf der Fahrt seh was geht. Seltsam das ich nur 65l drin hab jetzt dacht immer der Tank hat 70. Vielleicht aber auch nur nicht ganz vollgetankt.

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ja also dann abschliessender Bericht nach der Fahrt morgen. Hab noch 20l Kanister hinten drin für notfall aber ich seh das ja dann nach ein paar hundert km ob der transfer jetzt wieder funzt.

so kinners ... saugstrahlpumpe is ausgetauscht. ich fahr dann jetzt mal ne runde und schau ob das problem gelöst is ... später kommt dann der Bericht mit Bildern wie ichs gemacht hab.

so als autzo fährt noch also hab ich die benzinpumpe wieder richtig drangekriegt (hat ich ja schonmal gemacht als ich sie ausgetauscht hab). Ob die saugstrahlpumpe funzt werd ich dann morgen rausfinden, fahr nach NRW 700km).

War nicht so ein mega akt, hauptproblem war dieses mal die Dichtungsringe richtig reinzubekommen, damit hat ich letztes mal bei der rechten Seite keine Probleme aber dieses mal auf beiden Seiten voll gefummel.

Also hier der Bericht:

Bis hierhin is ja easy

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Schlauch ab ging bei mir letztes mal und dieses mal recht easy obwohl ich im Netzt oimmer lese wie schwer der abgeht. Dann mit hammer und irgend ein passendes tool um den Metallring aufzuklopfen. Is das selbe Prinzip auf beiden Seiten, das foto hier von der linken. Am einfachsten gehts wenn man so flach wie möglich das Wrkzeug ansetzt so wie auf dem Foto:

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Bei mir war links noch das Siegel drauf, rechts war als ich die Pumpe getauscht hatte keins drauf. Auf beiden Seiten war aber schon die Schalldämmung aufgeschnitten also war da schonmal jemand drin.

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Der linke Metallring saß mega fest, muste erst langsam rundrum ein bissi klopfen um es anzulösen dan gings aus dem winkel wie oben auf dem foto easy.

Aber erstmal zurück auf die rechte Seite:

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Nur anheben und Foto machen wie das Ding drinsitzt is hilfreich ums nachher wieder richtigrum reinzukriegen. Beim Schlauch abmachen oben kommt ein bissi Benzin raus also am besten Lappen drumwickeln beim abziehen .. is nicht viel was da rauskommt.

Dann erstmal die tankhälfte leeren dann sieht man besser und mmuss nicht in so viel benzin rumpanschen

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die handpumpe von Amazon mal wieder absoluter Schrott, schlauch kam total verknickt an, und dauert ewig um da 20l rauszupumpen, is auch bissi doof das der Tank so tief ist da teöpfelts nur raus also musst ich das mit dem ballon machen, hab jetzt Krämpfe in der rechten Hand.

Dann erstmal den Deckel anheben und schwimmer/sender vorsichtig rausziehen ohne zu verbiegen.

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Dann die Pumpe raus und da sieht man auch schon wo die Saugstrahépumpe eingesteckt und geclipst is:

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Die linke Tankhälfte war noch ganz voll weil ja der transfer nicht funzt .. und der war echt bis oben hin voll und beim deckel aufmachen kams gut rausgelaufen .. grad noch so abgefangen mit lappen und schnell nochmal die schrottpumpe und nen zweiten Kanister drangehängt

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und dann vorsichtig angehoben und foto gemacht wie das Ding drinhängt

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Zitat von ATS75E39

Bei Deinem Schlauch scheint der markierte Bereich zu kurz zu sein, oder täuscht das auf dem Foto

ja das ist nur optische täuschung wegen blödem aufnahmewinkel. aber cool dann hab ichs glaub ich jetzt verstanden, also doch mit der rechten Seite/pumpe verbunden. jetzt muss es nur noch aufhören zu regnen damit ich mich da dran machen kann.

ok also ich bin immer noch bissi verwirrt von wegen wie die saugstrahlpumpe da im tank drin liegt und/oder verbunden/befestigt wird in/mit der rechten seite.

so sieht das ding aus was ich gekauft hab (Die eine Dichtung hab ich schon beim Hauptpumpenwechsel gewechselt):

Screenshot 2025-11-16 at 12.03.18.JPG

das ende hier kommt an den deckel, der Dicke abgewinkelte teil clipst an den Deckel und ist dann das weisse Teil am Ende von den 2 Rohren wo der Sprit aus der linken Hälfte angesaugt wird ?:

Screenshot 2025-11-16 at 12.03.02.JPG

und dann ist das ende hier wohl der teil der das benzin von der linken in die rechte Hälfte saugt und pumpt ? also das dickere offene rohr saugt das benzin und das kleine rohr pumpt das benzin in die rechte seite? Sieht auf schon ein bissi so aus als ob das Ende hier auch irgendwo eingeclipst is und der nippel mit dem o-ring irgendwo reingesteckt wird ... frage is halt nur wo?

Screenshot 2025-11-16 at 12.03.10.JPG

laut dem Bentley manual wird diseer Teil in das Nest in der rechten Tankhälfte in der die Hauptpumpe sitzt eingesteckt/clips:

Screenshot 2025-11-16 at 13.13.21.JPG

Aber wenn das Ende in der rechten Tankhälfte is wo wird denn dann der sprit aus der linke Hälfte abgesaugt ???

und der Schlauch der draussen auf dem Deckel von der linken Tankhälfte ist ist dann der Rücklauf vom Motor der die Venturipumpe antreibt ?

In dem RealOEM Diagram ist halt leider nicht das ganze Teil drin und es sieht so aus als ob die 2 rohre flexibel und nicht zusammen sind.

bin voll verwirrt ... ist das so richtig ?

Screenshot 2025-11-16 at 13.52.36.JPG

Zitat von Amethyst

es gibt im linken Tank keine Pumpe , nur ein Schwimmer der anzeigt wieviel in der linken Tankhälfte ist . Der Sprit wird von der anderen Seite angesogen über eine Kunststoffleitung die in der rechten Hälfte da eingeclipst ist. Dies kann man nur entriegeln wenn in der rechten Hälfte die Pumpe angehoben /ausgebaut wird. Dies ist beim Diesel wie auch beim Benziner gleich, ich hab beide schon ausgebaut

20251114_185931.jpg

ok cool, werd ich mal checken ob der schlauch rechts eingeclipst ist. wo geht die denn dran, direkt an die eigentliche Pumpe oder an das Körbchen im Tank wo das Pumpenassembly reinkommt ?

Zitat von inan

Leute heute schon wieder liegen geblieben
Am Kraftstofffilter kommt der Diesel nur mit sehr viel blasen an der Wagen springt dann eben nicht an.
Hab die Rücksitzbank schon im Keller liegen, weil ich mittlerweile keine Lust mehr habe aus und wieder einzubauen. Wie gesagt kraftstoffpumpe rechts ist gewechselt nur stört mich dieser Doppelschlauch von der saugstrahlpumpe die in die rechte Tankhälfte führt. Die liegt irgendwie lose da rum und mir ist auch aufgefallen das wenn der Wagen läuft dort nix rauskommt. Der Wagen springt erst wieder an bzw kommen vorne KEINE blasen mehr an, wenn ich das Endstück dessen bewusst
Schlauches von der Saugstrahlpumpe in den Diesel einsenke. Was mich zudem noch stutzig macht ist das wenn ich den Wagen abstelle läuft der Diesel vom Kraftstofffilter wieder zurück so das in den durchsichtigen Schläuchen kein Diesel mehr drin ist.
Ist das normal?
Also frage 1:wo kommt das Endstück von der Saugstrahlpumpe dran in der rechten Tankhälfte? Wenn möglich Bitte Foto.
2: läuft der Diesel immer zurück vom Kraftstofffilter in den Tank wenn man den Motor abstellt?
3: was könnte an der Saugstrahlpumpe defekt sein wenn man mit ca 20l Sprit liegen bleibt?

Wenn ihr noch weitere Tipps habt, immer her damit. Bin offen für jeden Vorschlag.

Schöne grüße
Inan

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ich weiss das ist ein uralter thread aber ich find nirgends die antwort auf genau deine frage; wo wird die saugstrahlpumpe (linke tankhälfte) and die hauptpumpe (rechte tankhälfte) angeschlossen ? hab zwar keinen diesel aber nehme an das prinzip ist dasselbe ? Hab jetzt überall seit tagen rumgesucht im netzt und finde nirgends was dazu.

oki, hab ne gebrauchte saugstrahlpumpe bekommen. Jetzt frag ich mich nur ob es nicht was anderes sein kann: die saugstrahlpumpe ist ja irgendwo in der rechten seite bei der hauptpumpe eingesteckt, vieleicht ist der schlauch da raus oder kaputt. als ich die hauptpumpe ausgetauscht hatte un ganz rausgenommen hatte hab ich da nix gesehn. ich muss ja eh beide tankhälften aufmachen denk ich um die neue zu installieren. Wo/wie ist die denn auf der anderen seite eingesteckt/befestigt ? ich find da nix drüber und kein diagram oder foto wie die beiden verbunden sind...

Hallo nochmal.
Im Moment läuft er super, solange der Tank voll ist. Jetzt habe ich mir einen neuen Kraftstofffilter und eine neue Hauptpumpe von Bosch besorgt.
Ich bin allerdings total verwirrt, nachdem ich etliche Beiträge gelesen habe:
Liegt das Problem unterhalb von 15–20 Litern nun an der Hauptpumpe oder an der Saugstrahlpumpe?

Die Saugstrahlpumpe finde ich nirgends unter 250 €, ich würde natürlich gern beide Teile tauschen, aber bei dem Preis werde ich wohl erstmal nur Pumpe und Filter wechseln – es sei denn, jemand weiß, wo man die Venturi-Pumpe günstiger bekommt.

Ich habe auch häufig gelesen, dass die Saugstrahlpumpe nur sehr selten kaputtgeht, und mehrere Beiträge gefunden, bei denen dasselbe Symptom nach dem Tausch der Hauptpumpe behoben war.

Da die Saugstrahlpumpe ja ein passives Teil ist und durch den Rücklaufdruck aus dem Filter mit integriertem Regler betrieben wird, denke ich, dass eventuell auch der Filter selbst die Ursache sein könnte – wenn der Regler darin nicht mehr richtig arbeitet, bekommt die Saugstrahlpumpe ja keinen Antrieb mehr. Seh auch nicht wirklich wie die saugstrahlpumpe kaputt gehn könnte da es ja nur eine Venturipumpe ist. Denke ausspülen sollte auch reichen wenn die wirklich fest sitzt durch verunreinugungen oder so.

was meint ihr ? werd ich ja sehen und berichten wenn ich die pumpe und filter getauscht hab, nur wenn ich die rückbank schoma abhab wär das auch der moment in der linken tankhälfte mal nach dem rechten zu sehen und notfalls zu warten und teile auszutauschen ...

Ach so und ich denke es wäre cool den Beitragstitel zu ändern weil mit der ZKD hatte es ja nun wirklich gar nix zu tun das kann ich aber glaub ich nicht selber machen oder ?

boah Kinners .... et läuft wieder alles !!!!!!!! 20L kanister reingekippt, sofort gestartet und 15sec oder so gerumpelt und dann lief wieder alles schnuckelig. 30km Autobahn und Landstrasse gefahren damit der Motor mal endlich wieder richtig warm wurd und dann mit INPA ausgelesen (siehe unten).

also wars definitiv das problem mit dem unter15-20L saugt/pumpt er nicht ,mehr. Filter kommt wie gesagt morgen und dann muss ich auch dringend los zurück nach Berlin. Würd zwar lieber die Pumpe auch tauschen (oder tauschen lassen) bevor ich fahr aber ich bekomm hier in Belgien nicht so schnell eine. Also fahr ich erstmal meine Eltern in Trier besuchen (ca 250km) das is ein guter Test, tank dann halt alle 100km voll, und habe ja jetzt auch nen brandneuen 20L Kanister hinten drin. Sollte ich wirklich trotzdem hängen bleiben weiss ich jetzt wenigstens was es ist und lass mich dann halt zu nem Autoteilehändelr abschleppen und tausch die Pumpe da.

Dann am Montag ab nach Berlin (nochmal 750km) und dann seh ich da weiter wie ich die Pumpe tausch. Versteh schon was Du meinst Elzetto aber nachdem ich videos angeschaut hab würd ich das schon nicht so gern auf die schnelle allein machen. Denke ich fahr dann in Berlin mal in die Selbsthilfewerkstatt, da find ich bestimmt jemanden der mal drüber schaut ob ich nicht totalen Mist mache.

Auf jeden Fall schonmal ein riesen DANKESCHöN an alle die hier mitgeholfen haben !!!!!!!!!

ich meld mich nochmal wenn ich zurück in Berlin bin denn dann geht natürlich die Wartung und instandsetzung weiter

Hier noch zum Abschluss die INPA screenshots, glaube sieht alles schick aus.
Screenshot 2025-10-03 145755.pngScreenshot 2025-10-03 145815.pngScreenshot 2025-10-03 145832.pngScreenshot 2025-10-03 145847.pngScreenshot 2025-10-03 145909.pngScreenshot 2025-10-03 145953.png

ach hatt ich noch vergessen zu erwähnen: gähnende Leere im Fehlerspeicher

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Bosch Benzinfilter is bestellt und kommt morgen. Hab mir mal ein paar videos angeschaut und Pumpe auswechseln trau ich mich nicht dran, das lass ich lieber von jemandem machen der sich da auskennt und sowas schon mehrmals gemacht hat, is mir einfach zu gefährlich. Würde ich auch jetzt nicht rechtzeitig hierhin bekommen. Hoffentlich reicht der Filter und volltanken aus um nach Berlin zu kommen. Lauf jetzt mal zur Tanke und hol mir 20L sprit und teste ob es damit wieder läuft.