Beiträge von Tech12

Du tauscht das vorhandene (ohne Anklappfunktion) mit dem für die Anklappfunktion.

Hier ein Set: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-…490450-223-4472

Und gleich noch ein Rat: Lass dir bei Versand unbedingt die Gewinde am Spiegelfuß zeigen. Gerade die Schraube Richtung Kotflügel sitzt gerne fest und reißt beim Ausbau ab. Bei der Montage am besten direkt mit etwas Keramikpaste o. Ä. einsetzen, damit sie später nicht wieder festgammelt.

Evtl. hat Fritz Amethyst etwas liegen?

Und weil das noch nicht genug ist: Es gibt den rechten Spiegel mit 11 Leitungen (ohne Bordsteinabsenkung) und mit 14 Leitungen (mit Bordsteinabsenkung). Codiert werden musste bei mir übrigens nichts – es hat direkt funktioniert. Das Staunen war entsprechend groß. 😄

All meine Erfahrungen beruhen auf meinen FL – hoffe da gab es keine Unterschiede in den früheren Baujahren.

Du brauchst das Schaltzentrum auf der Fahrerseite so oder so ... also Ja, auf deine Frage. Oder hast du eine manuelle Spiegelverstellung (Höhe, r+l) im Fahrzeug?

Du benötigst dafür folgende Dinge:
Spiegel anklappbar https://www.leebmann24.com/de/de/componen…el-s430a-513864
Schaltzentrum Fahrerseite "Steuergerät" 61319362763
Steuergerät / Türmodul Beifahrerseite TN nicht zur Hand

Ich gehe davon aus, dass du gebrauchte Spiegel kaufen möchtest. Achte dabei besonders auf die Spiegelgläser: Sie sollten unbeschädigt sein und keine Flecken oder Verfärbungen haben.

Das sind elektrochrome Spiegelgläser, die automatisch abdunkeln. Wenn du diese Funktion nutzen möchtest, musst du meines Wissens nach zusätzliche Leitungen ziehen. Außerdem muss dafür ein automatisch abblendbarer Innenspiegel im Fahrzeug vorhanden sein.

Zitat von U-bert

Was bietet sich noch an direkt mit zu machen, wenn man da unten dran ist?

Rohr vom Peilstab auf Durchgang prüfen
Ölpumpe überholen sollte reichen
Dichtung Saugrohr
Sieb vom Saugrohr checken / säubern
Mutter vom Kettenrad checken / fixen

Zitat von michaelXXLF

Hat der M54 nur zwei Bolzen pro Rohr?

Ja, 2 Stehbolzen pro Krümmerrohr. Ersatzschraube: M10x40mm + Mutter

harrry Ich habe unter meinen Lesezeichen noch diesen Anbieter gefunden: https://www.kat-versand.de/index.htm

Schaut echt seltsam aus.

Leider kein besseres Bild zur Hand und mein Absteckwerkzeug hat direkt gepasst – auf dem Bild kann es nur erahnen.

Screenshot 04.08.2026 um 12.41.17 PM.png

Zitat von harrry

Zitat von Waldgeist

Oder in die Klinik schicken.

https://www.motepa.de/katalysator-klinik/

Hast Du Erfahrung damit?

Moin.
Hatte telefonischen Kontakt zu dem Inhaber – vor gut einem Jahr sprach er von rund 1000€/Kat durch die enormen Rohstoffpreise.
Hast du deine Kats mal endoskopiert? Meine sind auch zu und einer klappert, ein Glück fand ich gute gebrauchte – warten noch auf den Einbau.

Was du ggf. mal nutzen kannst:

Direkt in den Kat: https://www.ebay.de/itm/382650327436

In den Tank: https://www.ebay.de/itm/157675464681

Zitat von harrry

Zitat von E39_User

Was kosten denn die originalen BMW Katalysatoren kosten?

Laut Leebmann für den M54 nicht lieferbar.

Grüße

Jürgen

Sie sind lieferbar. Einer kostet 3200,- Euro, der andere 1800,- PLUS 1400,- Pfand (je Kat). Ich verhandle gerade mit dem AH, was noch im Preis gehen könnte.

Oh, vor einigen Wochen habe ich etwas andere Preise gesagt bekommen. Ca. 2100€ und 1700€, jeweils 1800€ Pfand (dieser wird ausschließlich durch BMW erstattet, wenn die alten Kats ordnungsgemäß bei denen ankamen).

Zitat von E39_User

Was kosten denn die originalen BMW Katalysatoren kosten?

Laut Leebmann für den M54 nicht lieferbar.

Grüße

Jürgen

Leebmann führt sie online nicht mehr, durch die enormen Preise und keinen Absatz. Ordern wäre kein Problem ...

Zitat von Manni1986

... Kennt jemand einen Schrauber/Werkstatt, die diese Arbeit für mir durchführen würde?

Entweder hier mal abwarten, oder in der Liste einmal schauen und mal freundlich bei jemanden im passenden PLZ-Bereich anfragen, ob man da behilflich sein kann: https://www.e39-forum.de/index.php?thread/107950-wer-kann-fehlerspeicher-auslesen-löschen-codieren-liste-codierliste/

Oder wer recht nah wäre: https://www.andis-autowerkstatt.de

Zitat von Manni1986

Sind die beim Glas- / Stahlschiebedach identisch?

Ich habe gelesen, was beim Aus- /Einbau alles schief gehen kann (Undichtigkeiten, Windgeräusche, beim Stahldach Schrauben die nicht wiederverwendet werden dürfen) und würde da lieber jemanden mit Ahnung dran lassen. Die Werkstätten in meiner Umgebung gehen da auch nicht ran.

Habe selbst das Glasdach draußen gehabt – hier sind weitere/andere Montagepunkte. Wenn man sich die Montagelogik behält, sehe ich da kein Problem. Habe weder Wassereinbruch, Windgeräusche, sonst noch etwas und benötigte keine Initialisierung, nach dem ich alle Verschraubungspunkte markierte und exakt wieder so montierte.

Stahlschiebedach: Es wird im Bezug der Muttern auf Mikroverkapselung hingewiesen, entweder erneuern oder mit Loctite270 wieder sichern.

Glasschiebedach: Es wird im Bezug der Schrauben auf Mikroverkapselung hingewiesen, entweder erneuern oder mit Loctite270 wieder sichern.

Selbe ist auch bei mir der Fall. Es war vor dem Ausbau so und blieb nach dem Einbau genauso. Einstellen konnte ich da nichts.

Zitat von winne65

Zitat von Tech12

Somit hat sich meine Überlegung, Bestellung auslösen, auch schon wieder zerschlagen.

Dann lieber die Music lauter drehen .......... das kostet nix   .

Auch kein Geschenk, bei meiner originalen Ausstattung.
Oder Meeresrauschen laufen lassen, passt dann zum Windrauschen.

EDIT: wobei ich noch gar nichts an Windgeräuschen bei mir wahrnehmen kann.

Somit hat sich meine Überlegung, Bestellung auslösen, auch schon wieder zerschlagen.

Zitat von michaelXXLF

Ich habe an der Stelle auch deutliche Lücken - bei beiden Autos! Und allen Türen.

Selbe hier bei mir. Hatte mich auch gewundert, als ich den rechten Spiegel getauscht und alles wieder montiert habe.

Nur eine Idee:
Könnte es nicht auch der Zündanlassschalter sein? Meiner setzte ab und zu aus zum starten, und nach dem ich ihn tauschte merkte ich wie leichtgängig sich der Schlüssel wieder drehen lies.

EDIT: da fällt mir noch ein, als ich den neuen ZAS einbaute, hatte ich beim lenken direkt das Lenkradschloss drin/ und/ oder der Schlüssel sich gar nicht drehen lies. Grund war, dass man die Stellung vom ZAS passig verdrehen muss Bin der Meinung im Uhrzeigersinn musste ich es verdrehen/ richtig stellen. Leider nur noch dunkle Erinnerungen daran.

Wenn es nach Aussagen mancher (Fach-) Leute geht, war es bei mir auch ein Hitzeschutzblech ...

Etwas nur abzutasten bei scheinbar solch einer frequenten Abhängigkeit muss wirklich gezielt erfolgen. Gerade die Befestigungspunkte prüfen, oder auch notfalls mal ein Blech ausbauen. Es kann ja nicht mehr viel sein, wenn du, schon bis zum Krümmer alles demontiert hast. Zumindest bisher, würde ich den Antrieb nicht fokussieren, denn was soll da so rasseln ohne dabei aufzufallen wenn du vorm Wagen stehst – und evtl. auch nochmal meine erwähnte Sache mit den Krümmern recherchieren.

Vielleicht kommt die Tage noch jemand auf weitere Ideen. Manchmal kann man ja gar nicht so "blöd" denken ...

Bin gespannt was die Lösung sein wird.

Zitat von winne65

........... ihr seid so .......... komisch .

Kennst du einen E39-Fahrer, der keinen an der Murmel hat?

Zitat von chrisprog

winne65: er möchte gern Zielscheibe bei unserem Gebiss-Weitwurf sein

MfG Christian

...

Gebiss.png

Zitat von winne65

Wenn es beim lenken im Stand schon fiept .......... was ist das denn?

... deine Handgelenke?! Sorry Winne, der musste sein

Nur mal als Einwurf: Als ich wegen des Klapperns an meinem M54 Touring recherchiert habe, bin ich auf die Aussage gestoßen, dass der E39 "doppelwandige Krümmer" haben soll und/ -oder Risse im Inneren des Krümmers bestanden?! Dem bin ich allerdings nicht weiter nachgegangen, da bei mir der Katalysator selbst defekt war, beziehungsweise ist.

Da dein E39 weit vor meiner Zeit liegt, wie steht es um die Hitzeschutzbleche rund um den Motor, alle fest – wenn vorhanden?!

EDIT: Deinen Wagen auf die Bühne, eine zweite Person gibt Gas, damit du es besser lokalisieren kannst?!