Beiträge von 525d_Madeira

Zitat von blue_racer

Moin. Ja das THema OBD2 nachrüsten ist eher Komfort - oder halt für die Überwachung während der Fahrt (via gezeigter Software oder DeepOBD).

Adaptionen kannst Du jederzeit zurück setzen. Die DDE4 lernt auch permanent dazu - ein Reset der Adaptionen kann aber nicht schaden.

Die Videos sind weitestgehend unauffällig was die Mengenkorrekturen und deren "Drift" bei Last angeht. Schön wäre ein Ton im Video gewesen um die Drehzahl/Last zu hören und zu zu ordnen.

Was mir auffiel:

• der Vorförderdruck ist im Leerlauf mit 3,6..3,7bar doch eher niedrig. Wie weit fällt der bei Volllast?
• Die Einspritzmenge für Leerlauf bei kaltem Motor mit knapp 10mm³ erscheint mir bissl hoch - warm sind es 6-7mm³, das passt. Der Grund ist mir nicht klar. spoin magst Du mal über die Videos schauen? Siehst Du einen Grund für den unrunden Leerlauf bei kaltem Motor?
  

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Also Ton kann ich gerne noch nachliefern. Dann nehme ich das einfach mal direkt beim Motor mit Handy auf, wie sich das anhört. Glaube aber, dass das eher unauffällig ist.

Hatte die Timestemps gesetzt, damit man weiß, was wann passiert. Fand die direkte Aufnahme des Bildschirms besser als mit dem Handy abzufilmen

Aber da sich das ja alles easy reproduzieren lässt, kann ich das auch nachliefern.

Werte für Einspritzung bei Volllast kann ich auch gerne noch senden.

Bin jetzt die kommenden 10 Tage nicht zu Hause. Aber melde mich danach wieder.

Zitat von blue_racer

Mit dem techn. Facelift um 09/1999 kam die OBD2 Dose zusätzlich zur OBD1 Dose - das macht die Zwitter ja aus. Abe 09/2000 gab es dann nur noch OBD2. Nebenher kann man OBD2 auch relativ simpel nachrüsten.. aber das nur als Randnotiz.
Nachrüstung oder Vervollständigung der OBD2 Diagnose Buchse (V1.3 2021-02-27) [BMW E38/E39/E46]
Install wire bridge on OBD1 cap board to fully access OBD2 diagnostics in the cabin [BMW E38/E39/E46 - with both: OBD1 + OBD2]

Was auch immer da gepfuscht wurde und nur mit "putzen" behoben wurde ist mir nicht klar. Wurden denn die Adaptionen nach Tausch gegen die neuen BOSCH Injektoren zurück gesetzt!?
Hast Du die Rücklaufmengen mal gemessen? Allzuoft sprechen die was ganz anderes als die Mengenkorrekturen.

Das mit dem Nachrüsten hatte ich mir auch schon mal angeschaut. Aber zum einen bin ich kein Elektriker und zum anderen war bislang auch nicht unbedingt notwendig. Aber klar ist das praktischer, wenn das im Innenraum ist...

Ob die Adaptionsewrte zurückgesetzt worden sind, kann ich leider nicht mit Sicherheit sagen. Die behaupten ja, aber das heißt noch nichts. Kann ich das denn ohne Weiteres einfach mal machen? Oder ist da was zu beachten?
Rücklaufmengentest habe ich noch nicht gemacht.

Habe jetzt die Tests mit Last gemacht und wie dann die Mengenkorrekturen aussehen. Habe zwei Videos dazu gemacht und bei YT hochgeladen. Timestamps sind auch drin in der Beschreibung. Dann kann man da gleich hinklicken.

Link mit Video mit guten Werten (Motor warm)

Link mit Video mit schlechten Werten (Motor kalt)

Korrigiert mich gerne, aber für mich sieht das in Ordnung aus, weil ich keine großen Ausschläge erkenne. Weder bei kaltem, noch bei warmem Motor

Zitat von michaelXXLF

Neu im Sinne von fabrikneu.

Ja, das sind die. War bei Bosch und die haben mir neue eingebaut.

Zitat von michaelXXLF

Zitat von 525d_Madeira

Daher dachte ich: können ja die Injektoren nicht mehr sein.

Es hat sich hier in letzter Zeit mehrmals gezeigt, daß nur ein Satz neuer Injektoren wirkliche Abhilfe gebracht hat!

Aber die sind ja neu bzw. wurden vor nicht mal 4 Jahren komplett erneuert. Vllt wurde ich auch über den Tisch gezogen - das kann ich nicht ausschließen.

Zitat

hat aber den "neuen" Motor und auch beide Diagnosebuchsen.

Habe tatsächlich nur die OBD I Dose im Motorraum. Dort, wo OBD II wäre, ist einfach nichts. Kam OBD II nicht erst mit dem FL?

Was die Injektoren angeht: Die wurden vor einigen Jahren erneuert. Alle 6 Stück
Ich hatte dann nach einer Weile ein Problem mit sehr (!) unruhigem Leerlauf. Die Werte waren auch mehr als bescheiden: hatte bei einigen Zylindern -2 oder +2,5. Habe dann auch mal die Drehunförmigkeit gemacht - da ging es dann richtig ab

Also irgendwie hatte die Werkstatt da gepfuscht. Der Wagen war dann in einer anderen Werkstatt. Die haben mir bestätigt, dass das nicht sauber war. Haben die Injektoren ausgebaut, sauber gemacht und wieder eingebaut. Habe mir danach auch die Werte angeschaut. Sehen ziemlich gut aus. Im Bereich zwischen -1 und +1

Das oben beschriebene Phänomen war aber immer da. Daher dachte ich: können ja die Injektoren nicht mehr sein.

Aber ich kann den Test, den du vorschlägst, die Tage gerne mal machen. Bild poste ich dann hier.

Zitat von michaelXXLF

Unterdruckschläuche alle schon mal erneuert und die auch 100%ig alle richtig angeschlossen?

Das mit den nicht-abschließen ist kurios!

PS: 525d ist immer ein FL!

Ja, die Schläuche sollten alle passen. Für mich klingt das aber stark nach Elektronik in irgendeiner Form. Weil eben so gut reproduzierbar. Mag mich natürlich auch irren.

Zitat von Tarek

530d kam schon 09/98. 520d und 525d müsste dann 03/00 gewesen sein.

Genau, ich habe einen sehr frühen 525d mit Produktion in Mitte März 2000. Der Erstbesitzer hat wohl nur darauf gewartet, wie mir scheint...

Vorweg: Fahrzeug ist eine 2000er 525d Lim. (Vor-LCI) mit Schaltgetriebe. Km Stand: 198.000

Habe seit geraumer Zeit ein kurioses Verhalten bei meinem Wagen. Und es sind mehrere Punkte gleichzeitig, die aber anscheinend alle miteinander zu tun haben.
Anfahren im 1. oder 2. Gang oder Rückwärts kommt mit starken Vibrationen. Man kann im Schalthebel richtig die Umdrehungen spüren, wenn man die Kupplung kommen lässt. Der ganze Wagen zittert. Was Abhilfe schafft: leicht Gas geben auf 1.000 Umdrehungen. Leerlauf ist auch eher unruhig. Laut Drehzahlmesser und bei IN*A im normalen Bereich bei ca. 750. Aber es dröhnt schon recht stark. Leistung nimmt er an, aber fährt sich wie mit gezogener Handbremse. Soweit zum Problem.

Jetzt das eigentlich kuriose: wenn der Wagen länger gefahren wurde und ich dann am nächsten Tag wieder fahre, dann ist das oben beschriebene komplett verschwunden. Er fährt sich wunderbar ruhig. Leerlauf ist sehr sauber - keinerlei Dröhnen. Er zieht bestens durch. Und dieses Anfahr-Vibirieren ist auch komplett weg. Also genau so stelle ich mir das vor.

Ich kann es auch reproduzieren. Lange Fahrten machen und danach ist alles im grünen Bereich. 2-3x Kurzstrecke und dann bin ich zurück zum Vibrieren und Dröhnen. Daher schließe ich einen Sensor oder Kabelbruch aus. Was auch funktioniert: Auto nicht abschließen, sondern einfach offen lassen. Wenn ich dann fahre, passt auch noch alles. Das habe ich aber nur durch Zufall herausgefunden. Lässt sich aber auch reproduzieren.

Ich vermute, dass er Werte nach den längeren Fahrten bzw. dem Einschlafen neu einstellt. Er adaptiert diese bei Kurzstrecke, dann passen diese aber nicht mehr. Wie gesagt, das ist nur meine Vermutung und beste Erklärung dazu. Hat das was mit der Einspritzung bzw. Kraftsstoffversorgung zu tun? Oder stimmt was mit dem Leerlaufregler nicht?

Habe diverse Male ausgelesen mit IN*A, aber da kommt kein Fehler raus. Laut DDE alles bestens.

Ich habe mich hier auch schon durchs Forum gearbeitet, aber kein vergleichbares Verhalten finden können.

Es sind diverse Teile neu gekommen im Laufe der Jahre, weil es nötig war. Aber keines hat das Verhalten beeinflusst. Trotzdem der Vollständigkeit halber: Kupplung, AGR-Ventil, Injektoren, HD-Pumpe, Intank-Pumpe, Ladedruckfühler, KGE, Kraftstofffilter, Hardy-Scheibe, Kurbelwellen-Lager, Motorlager, Getriebelager

Wäre super, wenn mich jemand in die richtige Richtung lenken kann. Habe keine Idee, wo ich schauen soll

Kurzes Update: der neue Original-Sensor ist drin und es funktioniert
Der andere war nicht mal von Hella, sondern von Febi ... habe mich verguckt

*erledigt*

Ich fürchte es auch. Aber bevor ich jetzt einen teuren neuen Sensor kaufe, wollte ich mal fragen...
Vllt funktionierte er für ein Jahr oder so und hat dann wieder die Grätsche gemacht.

Hallo zusammen!

Den Original-Sensor habe ich vor zwei Jahren durch einen Sensor von Hella ersetzt. Der alte sah auch nicht mehr gut aus und war voll mit Öl. Den Fehlerspeicher löschen lassen und damit die Sache abgehakt. Fahrverhalten wurde dann auch merkllich besser aus dem unteren Drehzahlbereich.

Habe mir dann mittlerweile selbst die Software besorgt und siehe da: der Fehler ist wieder da und kommt auch wieder

Ich also den neuen Sensor noch mal ausgebaut. Vllt hatte ich den verkantet oder Stecker nicht richtig drauf. Man weiß ja nie. Aber sah gut aus. Also wieder rein, Fehlerspeicher löschen und schauen. Aber: Fehler bleibt bzw. kommt wieder.

Frage an die Diesel-Experten: ist der neue Sensor schon wieder hin? Sind die von Hella nicht zu gebrauchen? Oder kann das noch was anderes sein? Stecker kaputt?
Was anderes ist im Speicher nicht abgelegt (anbei noch ein Bild)

Du meinst die an der B-Säule?

Nope ... gar nichts

Habe mir das bei meinem auch mal angeschaut, weil die Höhenverstellung des Gurtes nicht mehr funktioniert. Drahtseil + Sicherungsbolzen an beiden Sitzen noch da. Aber bei beiden ist das Seil recht locker und nicht mehr auf Spannung.

Wo mache ich denn da jetzt am besten weiter?

Ich hab mir bei meinem auch Gedanken gemacht hin und her. Und auch hier im Forum gelesen.
Am Ende habe ich den Subwoofer einfach in den Kofferraum gelegt und mit klebenden Klettbändern auf dem Kofferraumboden angeklebt.
Meine Rücksitzbank ist nicht umklappbar und trotzdem muss ich das Ding nicht voll aufdrehen. Der läuft so auf 50-75% - je nach Musik.
Kann den also auch einfach in einer Minute ausbauen, wenn ich will.
Ja, ist nicht die High-Tech-Lösung, aber funktional und praktisch allemal. Und mehr als genug Wumms kommt auch vorne an

Fahre auch den 525d, aber Vfl

Meine Öllampe leuchtet bei Zündung an und geht dann kurz nach Start aus...

Genau diese Leuchten habe ich mir auch gekauft und habe genau das gleiche Verhalten: Blinker gehen an und die LED selbst flackern.

Liegt wohl an der Kaltlichtabfrage des LCM. Das erkennt die LED nicht, geht davon aus, dass die Birne kaputt ist und macht dann die Blinker an.

Also wieder ausgebaut und eine der LED dient jetzt im Kofferraum als Leuchte. Da ist der selbe Sockel...

Danke schon mal für die Antworten

Zu 1: ist ne Limousine. Sorry, vergessen zu erwähnen. Der hat jetzt bald 190.000km runter. Ich werde kommende Woche ne neue Kupplung einbauen lassen. Mal sehen, was noch so zum Vorschein kommt, wenn erst mal das Getriebe runter ist.

Zu 2: Das Unterdrucksystem habe ich auch in Verdacht. Werde mir das mal näher anschauen. Die Pumpen und die Injektoren sind alle neu gekommen (vor 2 Jahren).
Ist mein Auto hier auf Madeira. Das macht es nicht einfacher, weil hier einfach kein E39 Spezi ist. Die kennen sich zwar mit älteren Autos aus, aber nicht speziell E39, weil auch hier eher rar. Die ballern hier meist mit Clio, 208 und Asiaten durch die Gegend.

Wirklich niemand eine Idee?

Hallo zusammen,

mein Schätzchen hat aktuell zwei und ich denke voneinander unabhängige Probleme. Bin gespannt, was ihr dazu sagt:

1. Im Drehzahlbereich 1800 - 2200 und bei Teillast vibriert der Wagen stark. Ist unabhängig von Gang und Geschwindigkeit. Macht er im 4. bei 80 genau wie im 5. bei 110 km/h. Wenn ich den Gang raus nehme, ist das Vibrieren direkt weg. Auch wenn man Gas gibt (Nadel dann so bei 10l Momentanverbrauch oder mehr) oder ganz vom Gas runter geht, wird es weniger und verschwindet. Muss also vom Antriebsstrang kommen, denke ich mir.
Ersetzt wurden schon die Motor- und Getriebelager, die Hardyscheibe und das Lager für die KW.
Was könnte das denn sein? Das ZMS? Die Kardanwelle selbst? Oder was ganz anderes? Kann man das eingrenzen?

2. Auch ein wildes Phänomen bei meinem Auto: bei starker Beschleunigung nimmt er Leistung weg. Man sieht auch, wie die Verbrauchsnadel im Tacho zurück wandert und weniger Kraftstoff eingespritzt wird. Dann geht es auf einmal wieder voran, dann bricht es direkt wieder ein. Vor allem bei Vollgas aus dem 3. oder 4. Gang merkt man es stark, weil er einfach nicht durch zieht. Er beschleunigt zwar weiterhin, aber schwankt eben. Ist bei warmem Motor weniger ausgeprägt als bei kaltem. Da stottert er dann richtig
Ich habe das Unterdruck System in Verdacht. Hatte mal in einer Werkstatt den LMM und Turbo prüfen lassen. Werkstatt sagte, sei okay von den Werten her. Aber die könnten sich ja auch irren.

Wäre gleich meine nächste Frage gewesen, ob ich die Scheibe gleich mit machen sollte