Beiträge von Erdem999

Zitat von 530dgrün

Was gerne unterschätzt wird, ist die VDD. Dein Injektor sieht ganz danach aus, dass die VDD im Bereich der Injektoren alt und porös ist und somit getauscht werden muss.

VDD kam ebenfalls neu im letzten Jahr. Die alte war hart und porös. Wurde als Satz mit allen Schrauben erneuert!

Zitat von reedik

Genau, entweder VDD, oder es wurde beim Einbau der Injektoren nicht sauber gearbeitet. Schächte, Sitz, alles muss penibel sauber sein, neue passende Kupferringe etc
Dann die Injektoren nach Vorgabe anziehen, die müssen eigentlich fast nur handfest angezogen werden, ich glaub der Reihe nach erstmal nur 1NM, dann 4NM Fügemoment, dann nochmal endültig 9NM. Zu fest zerstört natürlich den Kupferring und bläst vorbei, zu locker bläst dann auch vorbei.

Und generell sind überholte Injektoren mit Vorsicht zu genießen. Lieber originale neue, sind teuer, aber dafür halten die nochmals 20 Jahre und 300tkm

Einbau erfolgte exakt und sauber mit allen vorgesehenen Drehmomenten.

Das mit der VDD ist sehr einleuchtend, habe ich anfangs auch vermutet. Aber wie gesagt, nagelneu, original und echt penibel genau gearbeitet. Hat denn jemand schon mal erlebt, dass vielleicht der Ventildeckel sich verzieht?

Zitat von COB

IHKR oder IHKA ?

Sorry, den Beitrag habe ich übersehen. Ich höre die Abkürzungen zum ersten mal, aber gehe davon aus, dass es IHKA ist, falls das A für Klimaautomatik stehen soll.

Grüße

Habe ich auch vermutet und darauf den Injektor in Zylinder 5, welcher ja vor kurzem nagelneu reinkam, auch ausgebaut. Dieser war leicht verölt. ich konnte nicht genau beurteilen ob das Diesel oder Öl war, also weggewischt, neue Dichtung und Kupferring drauf und wieder rein.

Bin jetzt auch kein Megaexperte aber bei deiner Vermutung müsste ja 1. der Kupferring auch zerschossen sein. Dieser war vollkommen intakt! Auch im oberen Bereich des Ventildeckels war es sauber und trocken, ebenso der Haltebügel des Injektors.

Hallo Community,

Zum Hintergrund: vor etwas über einem Jahr habe ich alle 6 Injektoren generalüberholen lassen... und war hinterher mehr oder weniger, eher weniger zufrieden. Als der Motor immer noch schlecht lief, habe ich festgestellt, dass ein Injektor (Zylinder 5) deutlich aus der Reihe tanzt (hohe Rücklaufmenge), also diesen Injektor vergangenen Sommer ersetzt - NEU und ORIGINAL von BMW. Hinterher hervorragender Lauf! Kein Ruckeln, kein rußen, keine Aussetzer, kein Ausgehen!

Nun hatte ich wieder ein leichtes "zucken" im Teil- & Volllastbereich festgestellt. Also nochmals die Werte angeschaut, da im FS nichts abgelegt war. Siehe da, Zylinder 1 war ebenfalls außerhalb der Norm - also wieder einen nagelneuen Injektor bestellt und dann beim Einbau folgendes erlebt:

Der Injektor in Zylinder 1 war so festgefressen, dass ich trotz Abzieher fast 3 Stunden gebraucht habe, obwohl dieser ja vor ca. 17tkm Generalüberholung das erste mal ausgebaut werden musste. Damals konnte man diesen und alle anderen auch per Hand abziehen und das bei über 300tkm Laufleistung.

Jedenfalls war der Injektorschacht in Zylinder 1 sowas von zugeölt/ -gerußt (obwohl bei Einbau vor 17tkm alles blitzblank war). Das Reinigen war echt nicht leicht. Es waren richtige Brocken in dem Schacht. Der Injektor war ebenfalls nicht wiederzuerkennen. Ich habe euch mal 1-2 Fotos beigefügt.

Nach erfolgtem Einbau ist er zwar sofort angesprungen aber das "zucken" oder gefühlt auch "Aussetzer" wenn man aufs Gas drückt, blieb bestehen - zwar wie vorher auch nur sporadisch aber doch schon oft genug spürbar.. Habe die Befürchtung, dass vielleicht die anderen Injektoren auch so oder so ähnlich aussehen könnten.

Also falls einer was zu dem Injektor sagen kann oder auch zu meinem komischen Symptom gerne melden - bin dankbar über jeden Ratschlag.

Sehts mir bitte nach wenn ich etwas unverständlich geschrieben habe - habe es nebenher abgetippt. Falls irgendwas unklar ist oder Infos fehlen, bitte kurz drauf hinweisen.

Beste Grüße

Injektor 1.jpgInjektor 2.jpg

Zitat von Michelsblackpearl

Gude

Irgendwie wundere ich mich die ganze Zeit beim "mitlesen".

Vielleicht sollte sich Erdem999 mal die Bedienungsanleitung zu Gemüte führen? Die "Grundtemperatur" wird über die Tasten (Blau=Kälter, Rot=Wärmer (wird ja auch über Zahlen visualisiert)) eingestellt. Über den Drehregler an den Mittelausströmern kann man zusätzlich noch "mit der Temperatur" spielen. Aber eben nur an den "mittleren" Düsen.

Ich verstehe/kann das Problem nicht nachvollziehen. Die Lüftung scheint ja offensichtlich zu funktionieren.

Vielen Dank für den Ratschlag. Ich kenne die Bedienungsanleitung nahezu auswendig nach 15 Jahren e39.

Dass man die Temperatur an den roten und blauen Tasten reguliert, versteht sich von selbst. Aber das ist ja das Problem. Trotz kalt eingestellter Temperatur (bzw. unabhängig der eingestellten Temperatur) bläst es unten und oben heiße Luft raus.. die mittlere Düse hingegen hat die eingestellte Temperatur.

michaelXXLF: ja man hört ein klacken!

Zitat von michaelXXLF

Zitat von Erdem999

Das Drehrädchdn verändert die Temperatur wie es soll, allerdings eben nur an den Luftauströmern für Oberkörper. !

Und nur dafür ist das Drehrad ja auch da - siehe Bild unten!

Wenn sich die Temperatur nicht ändern läßt, können die Heizungsventile offen hängen, ihre Ansteuerung kann kaputt sein oder diverse Temperatursensoren liefern falsche Werte.

Ob die Heizungsventile arbeiten kann man bei laufendem, heißem Motor recht einfach feststellen: Temperatur auf 20° stellen und im Motorraum zuhören, wie sie klappern, bzw per Handauflegen erfühlen.

Steuergeräte und Sensoren müssen ausgelesen werden. Wurde das Bedienteil evtl auch mal getauscht?

Also erst einmal vielen Dank für die Rückmeldungen.

Mit Heizungsventilen ist hier das Teil "64 12 8 374 995" gemeint, welches ich bereits erneuert habe oder gibts noch weitere Ventile?

Zum Drehrad: wie gesagt, wenn ich daran drehe, ändert sich die Lufttemperatur, allerdings nur an der Lüftung für Brust-/Oberkörperbereich, also da wo das Rädchen auch dran ist. Die Luft nach unten sowie oben bleibt nach wie vor und unabhängig der Stellung des Rädchens warm.

Fehlerspeicher ist wie gesagt leer dahingehend.

Kennt den wer eine Werkstatt in Südbaden, welche sich mit dem E39 gut auskennt und zu empfehlen ist?

Das Drehrädchdn verändert die Temperatur wie es soll, allerdings eben nur an den Luftauströmern für Oberkörper. Für den Fußraum und Windschutzscheibe kommt nur warme Luft unabhängig der Stellung des Rädchens oder der Gradzahl. Manchmal, selten stimmt die Temperatur überall aber dann wieder eben nicht..

ob die Klimaanlage läuft oder nicht beeinflusst das Problem nicht.. aufgefallen ist es mir jedoch bei eingeschalteter Klima im Sommer!

Knöpfe, habe Klimaautomatik.

Igel ist getauscht, Lüftung läuft wie sie soll allerdings kommt unten und oben immernoch warm-heiße Luft und die Mitte nach wie vor kühl bzw. so wie es halt eingestellt ist.
Weiß denn jemand ob es irgendwo irgendwelche Ventile gibt, die ggf. nicht öffnen/schließen oder jemand ne Idee woran das noch liegen kann?

Zitat von Jumper

Ja das Bedienteil lässt sich rausnehmen und komplett zerlegen. Glaub mir, da kommt ein halbes Kilo Dreck zusammen. Ganz wichtig - das kleine Rädchen nicht ölen, einfach alles mit nem Pinsel und Druckluft reinigen und fertig.

sketch-1629913439860.png

Hi nochmal,

und lieben Dank für den Hinweis. Habe das Bedienteil gestern ausgebaut und es war tatsächlich nicht dreckig - was mich auch verwundert hat. Habe das Auto seit 12 Jahren und das Bedienteil wurde in der Zeit nie ausgebaut. Jedenfalls habe ich nochmals mit einem Pinsel und Druckluft oberflächlich gereinigt und eingebaut. Fehler/Problem ist aber nach wie vor vorhanden.

Frage an der Stelle: Kann der Igel auch etwas damit zu tun haben oder ist dieser rein für die Gebläseregulierung zuständig? Frage deswegen, weil auch die Lüftung seit einigen Tagen nicht mehr so richtig funktioniert...

ehm, ich gehe davon aus... also da bei den Schlitzen unter den Temperaturregeltasten ist alles sauber. Ich meine, da sind irgendwelche Sensoren hinter. Aber wie es innen aussieht, weiß ich nicht. Kriegt man das Bedienteil einfach raus? Dann kann ich mehr zu sagen..

Hallo liebe Community,

ich schließe mich mal hier an bevor ich einen neuen Thread eröffne. Habe mein Glück schon in anderen Foren vergeblich versucht.

Nach einer sehr langen (Urlaubs-)Fahrt (< 2.000km) im vergangenen Sommer habe ich das Problem gehabt, dass trotz eingeschalteter Klimaanlage und entsprechend eingestellter Temperatur am Bedienteil sowie ich auch am Rädchen an der Lüftung selbst, ich plötzlich nur noch kalte/kühle Luft aus den Düsen für den Oberkörper bekam. Die Luft für den Fußraum und die WSS waren sehr heiß. Die Luftverteilung im Fond ist in Ordnung - so wie sie sein soll. Nun wars anfangs so, dass das Problem sich von allein beheben ließ, indem man den Wagen einige Stunden abstellte. Bei Kurzstrecken und auch auch teilweise längeren Fahrten war zeitweise alles wie es sein soll.

Man riet mir, das Wasserventil (6412 8374995-02) zu ersetzen - gesagt, getan aber leider keine Besserung. Ich stellte zudem fest, dass das Problem auch ohne die Klimaanlage einzuschalten, vorhanden ist. Die letzten Tagen waren bei uns recht mild und ich hatte den den Drehregler auf den 3 blauen Punkten und die Temperatur auf 20,5°C eingestellt --> angenehm kühle Luft im Oberkörperbereich aber brennend heiße im Fußraum und WSS.

P.S.: Fehlerspeicher leer, bis auf die Zusatzkühlmittelpumpe, aber die steht da seit Jahren drinnen... und hatte bisher keinen Einfluss auf die Luftverteilung und -temperatur.

Hat hier vielleicht jemand eine Idee, was da noch sein könnte?

Fahrzeug ist ein E39 Touring, 525d aus 2003, Automatik.

Zitat von Erdem999

Zitat von Zephiroyg

Zitat von Marcel_5er_Touring

Wohin hast du die denn eingeschickt ?

Zu ihm hier.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e39-…886825-223-6728

Hast ne Auswahl was du machen kannst/solltest.

---

Den werde ich demnächst mal anschreiben, sobald ich absehen kann, wann ich den Wagen ein paar Tage nicht bewegen muss. Aber der Preis ist schon happig. Hast du den Preis damals für das Paar gezahlt oder soll das der Preis pro Scheinwerfer sein? Nachts könnte ich auch einfach mit der Kerze im Dunkeln rumfahren... hätte genauso viel Licht.. Die Scheinwerfer sind leider echt nicht gut... Egal ob Xenon oder H7.. ist ja das selbe Problem im Reflektor, oder?!

Hallo allerseits,

wollte mal kurz eine Rückmeldung geben und u. U. euch nochmals um Rat fragen.

Habe den Herrn aus dem o.g. Link angeschrieben, der auch geantwortet hat und nach 1-2 Nachrichten hat er bis heute nicht reagiert. Leider ist auch keine Rufnummer angegeben, sodass ich mal anrufen könnte. Daher hat sich diese Möglichkeit für mich zunächst erledigt. Möchte auch keinem hinterher rennen, der sich so verhält. Meine Motivation war tatsächlich die positive Rückmeldung von @Zephiroyg.

Jedenfalls stehe ich wieder am Anfang meines Problems mit schlechtem Licht. Kennt ihr denn etwas professionellere Anbieter, die einen solchen Umbau anbieten?

Beste Grüße

Zitat von Zephiroyg

Zitat von Marcel_5er_Touring

Wohin hast du die denn eingeschickt ?

Zu ihm hier.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e39-…886825-223-6728

Hast ne Auswahl was du machen kannst/solltest.

---

Den werde ich demnächst mal anschreiben, sobald ich absehen kann, wann ich den Wagen ein paar Tage nicht bewegen muss. Aber der Preis ist schon happig. Hast du den Preis damals für das Paar gezahlt oder soll das der Preis pro Scheinwerfer sein? Nachts könnte ich auch einfach mit der Kerze im Dunkeln rumfahren... hätte genauso viel Licht.. Die Scheinwerfer sind leider echt nicht gut... Egal ob Xenon oder H7.. ist ja das selbe Problem im Reflektor, oder?!

Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung und auch den Hinweis, jedoch weiß ich nicht, was besser ist; ohne Sicht zu fahren, für ca. 1.000,-€ neue Scheinwerfer zu kaufen, die dann u. U. auch nicht viel besser sind oder ein paar hundert Euros zu sparen und dafür die bessere Lichtausbeute rauszuholen um sicherer fahren zu können.

Korrekt ALWR sowie SWRA sind nicht vorhanden. Habe zwar die Niveausensensoren drinnen aber für die ALWR liegen die Kabel nicht in den Pins. Den Rat mit gebrauchten Halogenreflektoren würde ich zwar annehmen, aber da der SW sowieso aufgemacht werden muss, würde ich dann eher zum Upgrade greifen wollen, ob 1.0 oder 2.0 ist mir eigentlich egal, solange ich besseres Licht habe als jetzt. Brauche halt nur jemanden, der Erfahrung damit hat und sauber arbeitet. Wenn ich selber mache, wird das am Ende nichts, das weiß ich jetzt schon.

Hallo zusammen,

bin neu hier im Forum obwohl ich seit mittlerweile 9 Jahren einen E39 besitze. Habe auch schon einige altersbedingte Reparturen hinter mir.... Jedenfalls habe ich diesen Thread nun von Anfang bis Ende durchgelesen und etwas eingeschüchtert, selber die Scheinwerfer aufzumachen. Trotz umfangreicher Ausstattungsliste hat unser E39 kein Xenon verbaut. Da ich bereits neue Refklektorhalter drinnen habe aber die Lichtausbeute extrem zu wünschen übrig lässt, spiele ich mit dem Gedanken, die EvoX-R Reflektoren zu probieren. Habe jetzt mehrfach gelesen, dass die nicht 100%ig passen und kleinere Anpassungen notwendig sind... Meine Frage: Gibt es denn hier jemanden im Forum oder kennt einer einen zuverlässigen Schrauber, der den Einbau der Reflektoren machen würde. In dem Zuge würde ich auch die Gläser erneuern wollen. Es handelt sich um einen der letzten FL Modelle mit EZ 09/2003, gehe daher davon aus, dass die Scheinwerfer schon das harte Dicht-/Klebemittel haben.

Danke euch schon mal vorab für nen guten Rat...