Ok, aber kannst du mir dann vielleicht trotzdem sagen ob die von mir genannten Öle hier explizit betrachtet wurden? Denn dann such ich ggf. nicht umsonst alles durch …
du kannst hier auch die Suchfunktion nutzen. Damit kann man auch Einzelne Treaths durchsuchen
Mir wurde das 5W50 für den M62TU empfohlen.
Würde ich daher dem W40er vorziehen - insb. wenn du öfters mal Vollgas vorhast 😉
Nach 11,5 Jahren? Schwerlich. Beschreib doch einfach mal dein Problem! Und um welches Auto es geht.
Dem Profilfoto nach zumindest ein M62 
Soweit ich auch seitens BMW erfahren habe, ist das kein Fehler, sondern works as designed:
Bleibt nur nach der Zeit ohne Strom die DK neu anlernen und den Motor eine Weile laufen lassen, bis er sich wieder einkriegt 
Hier noch das Ergebnis seitens BMW:
Alles anzeigenMal ein kurzes Update:
- Nach dem ich einige KM gefahren bin, hat er sich wieder einigermaßen eingependelt
- Daraufhin den Löwe rausgeschmissenen und den alten Bosch wieder rein
Ergebnis: Läuft ok, LL weitestgehend stabil. Jedoch gefühlt bis ca 2.500 U/Min wie Kaugummi in der Beschleunigung.
Da ich niemanden zum Auslesen gefunden habe, hab ich ihn mal direkt zu BMW gegeben:
- Nichts im FS (soweit hatte ich das auch per DeepOBD gesehen)
- Keine Lecks / Falschluft vorhanden
- Die Adaptionen wurden wohl nochmals gelöscht und der Wagen „eingefahren“
- Laut Werkstattmeister werden die Adaptionen bereits nach 30min abklemmen gelöscht
- Nach Abklemmen soll ich zukünftig den LL manuell höher halten (mal mit, mal ohne Klima usw. bis er sich wieder gefangen hat)
- Scheint wohl normal zu sein und sollte die Batterie nicht mehr abklemmen
Läuft nun wohl ohne Probleme - hole ihn morgen ab und bin gespannt.
Bin mir nur nicht sicher, ob ich nun damit Leben soll/muss oder das Thema weiter verfolgen soll.
Für mich persönlich hätte ich das nicht als normal gesehen…
- Der Hinweis mit der Beschleunigung ist zu ignorieren, da sich kurz danach die Vanos gemeldet haben 
Hallo,
welche Kosten sind denn für diese ganzen Arbeiten angefallen?
Schöne Grüsse
kommt darauf an, was zu tun ist
Bei mir waren noch Dichtungen (u.a. der ASB + Drosselklappe), neue KGE, 90grad-Theromstat Umbau etc. dabei.
Das waren dann um die 3.500€
Aber am Besten bei bmwsmiley direkt Anfragen
Moin Zusammen,
Hab jetzt mein xtrons neu aufgelegt. Jetzt hab ich Spotify installiert , jedoch kotzt mich die Oberfläche an.
Aktuell ist das Menü in Spotify auf der Linken Seite des Display ( Home suchen Bibliothek) usw
Vorher hatte ich die 3 Menüpunkte am unteren Displayrand , so wie es in der App am Handy ist . Wie zum Geiger bekomm ich das wieder so eingestellt . ??
Mit freundlichen Grüßen marc
liegt m.W. am Querformat- auf meinem Tablet daheim ist es ebenfalls so.
Oder hier für 1€ kaufen
Sind ggfs nur diese LED-Adapter für die Ringe drin? Die habe ich bei meinem einfach Plug&Play auf OEM gewechselt.
Gibts denn ein Bild der Scheinwerfer?
Ich will Sachs!
Tippfehler? 
Ich meine mich zu erinnern, dass mal jemand das Problem hatte, dass er die Standard-Puffer verbaut hatte (haben also gepasst) jedoch diese direkt angeschlagen haben…
Federunterlage vorne gibt es von Febi,
Hinten von Tedgum (ordentlich gefertigt),
Federteller kann man von Maxgear nehmen, sehen auch sauber gefertigt aus
und kosten bloß ein Drittel.
bin aktuell etwas verwirrt - sind die Teile beim Tausch des Fahrwerks notwendig?
Aktuell habe ich diese nicht vorgesehen und „nur“ folgendes bestellt (Wechsel von Standard FW auf Tieferes FW)
Federn: Eibach ProKit
VA:
Sachs Advantage 556 838
Sachs Staubschutzkit (für Fahrzeuge mit M-Sportfahrwerk)
BMW Stützlager 31331091708
HA:
Sachs Advantage 170 857
Lemförder Stützlager 21026 01
Zusatzdämpfer 33531093094
Schutzrohr 31331137932
So, habe eben mal die Warenkörbe zusammengestellt- Ausgangsbasis ist ein M62TU mit Standardfahrwerk, welcher nun die kürzen Eibachfedern bekommt:
VA:
HA:
Passt das zusammen oder habe ich was übersehen?
Woran ich aktuell verzweifle, ist jedoch das Schutzrohr für die HA (müsste ja durch die Verkürzung dann für M-Fahrwerk sein)
Als Zusatzdämpfer habe ich zumindest bereits die 33531093094 identifiziert)
Danke & Gruß
Pfeifen
Und das war immer synchron mit der Motordrehzahl?
ja genau
Alles anzeigenHabe nun auch mal während der Fahrt auf der Autobahn auf N gewechselt und beim Gas geben jaulte / pfeife es auch mit der Drehzahl hoch und runter.
Wenn Lima, fällt die demnächst aus, also austauschen oder wie wird man das Geräusch wieder los?
Zuletzt wurde die bei bmw erneuert, ist inzwischen auch schon wieder rund 10 Jahre her
Also im Motorraum ist davon absolut nichts zu hören!
Also habe ich nochmal im Stand im Innenraum gelauscht und festgestellt, es kommt aus dem vorderen Mitteltöner (insbesondere rechts).
Von was wird sowas ausgelöst, dass der Ton dort raus kommt und mit der Motordrehzahl hoch runter geht?
ZeroCool1303 ich finde es übrigens unschön, dass die eigene Themen ohne Rücksprache einfach in ein anderes Thema rein geschoben werden. Weil meine Überschrift war ganz anders, da ging es zunächst mal um ein Motordrehzahl abhäbgiges Pfeifen und das Getriebe war nur mit einem Fragezeichen mit angefügt, ob es evtl auch damit zu tun hat..Nun klingt es so als würde es definitiv um das Getriebe gehen.
Finde ich nicht gut sowas
schau mal einen Beitrag über deinen
Bei mir war es damals das Xtrons-Radio, dass am A**** war. Sobald die Chinch-Anschlüsse angesteckt waren = Pfeifen aus dem LS
Kann nicht, die Tonhöhe jault/pfeift ja exakt mit der Motordrehzahl hoch und runter.
Also wenn nicht das Getriebe, dann ist es wohl vom Motor.
Aber es ist nur bei Last und hört sich vom Fahrersitz an als käme es halt direkt von unten, deshalb habe ich ans Getriebe / Wandler gedacht
Lichtmaschine - testweise mal ohne Riemen ausprobieren.
Kenne das von der LIMA dann nur aus den Lautsprechern 
(War damals ein Massefehler)
Gefühlt sind ja hier in den letzten Monaten doch noch einige aus BW / Nähe Stuttgart dazugekommen.
Wäre vielleicht ja mal eine Idee, hier etwas wieder aufleben zu lassen?
Das Differential ist es nicht?
Nächste(s) Problem(e) :
- die App startet nicht mehr automatisch nach einem Standby (MCU ist 3.73) ich sehe sie noch in den geöffneten Programmen, aber erst wenn die App anklicke, werden die Werte wieder geladen und (lt. Einstellungen) DeepOBD neu gestartet
MfG Christian
ist bei mir auch so - merke es immer daran, ob er die Türen verriegelt 😆 meine Lösung aktuell: Die App im Vordergrund lassen.
Ebenfalls zwei neue aber schon länger bestehende Probleme (hab noch keine Lösung gefunden):
2. Seit ich das Xtrons ausgebaut habe (um das Resler-Modul zu flashen), funktionieren meine Lenkradtasten nicht mehr. Anlernen über die entsprechenden Programme krieg ich auch nicht hin.
Habt ihr Ideen, was ich machen könnte oder was ich übersehen habe? Danke!
kenne das nur, wenn das ACC-Kabel des Quadlocks nicht am Radio sondern an der CAN-Box hängt.
Ist das korrekt angeschlossen?
Siehe hier:
Alles anzeigenAlles anzeigenMoin,
ich habe da ein Problem.
2003 er Touring mit serienmässigem Navi prof mit großem Bildschirm, BM 54, Telefon, Ulf, etc.
Alle Teile, natürlich stromlos, getrennt.
Neues Xtrons IQ7039B, korrekt angeschlossen (auch der Bus-Stecker nicht im Radio sondern im Bus Decoder), Radio macht aber (bei Zündschlüssel Stellung 1 und 2) keinen Mucks.
Dauerstrom am gelben Kabel des schwarzen Steckers des IQ liegt an.
Was mich wundert, ist, daß ich nirgendwo eine geschaltete Klemme 15 bei Zündschlüssel Stellung 1 oder 2 messe.
Weder hinten am BM 54 noch vorne bei den 2 Steckern am alten Bildschirm.
Da liegt nur am blauen Stecker auf Buchse 7 und am weissen Stecker auf Buchse 8 Dauerplus sowie am BM 54 Stecker an Buchse 15.
Dennoch geht das alte Radio erst bei Stellung 1 an, also muß da dann irgendwo ein Signal von Klemme 15 ankommen.
Wird das über den Bus gesteuert ?
Das würde erklären, daß ich das mit einer Prüflampe nirgends messe.
So wie ich die ganzen Einbauvideos und Montageanleitungen verstehe, ist das Xtrons eigentlich plug and play, korrekt gesteckte Kabel vorausgesetzt, was aber eigentlich auch nicht weiter schwierig ist.
Ich habe auch nirgendwo gelesen, daß außer dem Stecker des BM54 noch weitere Kabel zusätzlich an-/umgesteckt werden müssen.
Hat noch jemand eine Idee?
Habe leider keinen E39 mit Xtrons o. dergl. in der Nähe, um das einmal quer zu tauschen.
Ansonsten bleibt mir nur, das Teil als d.o.a. zurück zu schicken.
Bei der Gelegenheit, was ist das eigentlich für ein Kasten unter dem Navi (die Beschriftung samt BMW Nr. ist leider auf der Rückseite)?
Gruß
eckart
warum ist das rote Kabel (Plus) des Quadlocks nicht am ACC1 des Xtrons angeschlossen?
Wie soll denn sonst das Signal ankommen?
Alles anzeigenWeil mir das bisher nicht klar war und ich es auch nirgendwo gelesen habe.
Also ACC und ACC1 werden verbunden?
Ja, das wäre die Erklärung.
Muß man nur einmal darauf kommen.
Habe mir gerade auch noch mal das Manual angeschaut, auch da steht gar nix darüber.
Dann kommt das Klemme 15 Signal aber, wie von mir vermutet, doch über den Bus, denn das ACC1 kommt ja aus dem Can Bus Decoder.
Was ist mit ACC2 ?
Bleibt frei?
Mich wundert, daß die nicht auch schon wie die anderen Kabel ab Werk verdrahtet sind.
den genauen Hintergrund kann ich dir nicht nennen. Wenn du aber das an ACC2 anschließt werden u.a. die MFL-Tasten nicht gehen (und damit m.E. der Decoder übersprungen = vermutlich für Autos ohne MFL)
Alles anzeigenMoin,
ich habe da ein Problem.
2003 er Touring mit serienmässigem Navi prof mit großem Bildschirm, BM 54, Telefon, Ulf, etc.
Alle Teile, natürlich stromlos, getrennt.
Neues Xtrons IQ7039B, korrekt angeschlossen (auch der Bus-Stecker nicht im Radio sondern im Bus Decoder), Radio macht aber (bei Zündschlüssel Stellung 1 und 2) keinen Mucks.
Dauerstrom am gelben Kabel des schwarzen Steckers des IQ liegt an.
Was mich wundert, ist, daß ich nirgendwo eine geschaltete Klemme 15 bei Zündschlüssel Stellung 1 oder 2 messe.
Weder hinten am BM 54 noch vorne bei den 2 Steckern am alten Bildschirm.
Da liegt nur am blauen Stecker auf Buchse 7 und am weissen Stecker auf Buchse 8 Dauerplus sowie am BM 54 Stecker an Buchse 15.
Dennoch geht das alte Radio erst bei Stellung 1 an, also muß da dann irgendwo ein Signal von Klemme 15 ankommen.
Wird das über den Bus gesteuert ?
Das würde erklären, daß ich das mit einer Prüflampe nirgends messe.
So wie ich die ganzen Einbauvideos und Montageanleitungen verstehe, ist das Xtrons eigentlich plug and play, korrekt gesteckte Kabel vorausgesetzt, was aber eigentlich auch nicht weiter schwierig ist.
Ich habe auch nirgendwo gelesen, daß außer dem Stecker des BM54 noch weitere Kabel zusätzlich an-/umgesteckt werden müssen.
Hat noch jemand eine Idee?
Habe leider keinen E39 mit Xtrons o. dergl. in der Nähe, um das einmal quer zu tauschen.
Ansonsten bleibt mir nur, das Teil als d.o.a. zurück zu schicken.
Bei der Gelegenheit, was ist das eigentlich für ein Kasten unter dem Navi (die Beschriftung samt BMW Nr. ist leider auf der Rückseite)?
Gruß
eckart
warum ist das rote Kabel (Plus) des Quadlocks nicht am ACC1 des Xtrons angeschlossen?
Wie soll denn sonst das Signal ankommen?
Habe ein Video gesehen wo die Schaltung vob nem 540i wieder fitter wurde, durch einsprühen von unten.
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Würde mich wundern, wenn es nicht so ist.
Bei meinem 535i war es zumindest so, als ich den Schalthebel getauscht habe - der „Ort“ ist direkt unter deinem Schalthebel = das untere Ende des Hebels.
Wenn du im Wiki die EBA für den Schalthebel / Schaltverkürzung anschaust, sollte es dort auch ersichtlich sein.
