Beiträge von Astronomikus

Meiner klappert eh –
auch mit Kompriband .

Gruß Klaus

Ich nehme vermutlich eine

bessere Scheibe von PILKINGTON: thermoschutzverglast mit Grünkeil u Regensensor.

Vllt eine OEM, mal sehen was der Freundliche aufruft.

Gruß Klaus

Ich werde es nun wohl auch mal probieren:

Habe auch schon das eine oder andere gedengelt bekommen an div. Autos, Motoren, Motorrädern und Traktoren.

1 Primer, 2 Sica Drive Kartuschen, 2 Saugheber, ordentliche (!) Scheibe (kein Seifenblasenglas, wie von den Ketten gern eingebaut!), GUTER Sägedraht Würth, 2 gute Griffe für den Sägedraht, Abzieher Scheibenwischer (muss nicht unbedingt, vorher probieren), Druckluftpatronenpistole (geht auch mit der Handpistole), kugelige Wattebausche (zum Primer auftragen, geht auch ohne), 2 Böcke zum Auflagern der Scheibe, Stechbeitel, Plastikschaber, Lappen und Aceton (vorsichtig dosiert!) ggf. Bremsenreiniger,
Klebestreifen für die Scheibenfixierung schon rechtzeitig vor dem Einheben vorrichten am Dach (am Besten noch vor dem Dichtungsmaterialauftrag), Abstandhalter ggf. improvisieren (3-4 pass. Kunststoffstückchen, vorher am "Altglas" austesten. Akustikleiste entfernen und wieder nehmen, wenn sie noch was taugt, meine ist erst 1 Jahr alt. Neue Scheibe mit Gefühl gleichmäßig u vorsichtig aufdrücken. Kein asymmetrischer Kleberauftrag, Kleber temperieren im Wasserbad auf ca 40° C, saubere Tüte spritzen (ein Material-Buckel sorgen für Verspannungen!), an der Verkabelung langsam sägen, an den Ecken aufpassen, das Drahtgesäbel so machen, dass das alte Dichtmaterial "mitspielt", also nicht überreissen und zuviel Ehrgeiz entwickeln.

Und dann zu zweit sein - und die Karre danach in der Garage mal 24 h ruhen lassen, bevor man die Klebestreifen abmacht.
Das ist so mein "Grundplan", ich werde gern danach berichten, was alles nicht geklappt hat - haha.

Gruß Klaus

Zitat von Deep Blue

Alle Unterdruck Schläuche und Anschlüsse prüfen. Auch die Ansaugbrücke.

Wie vermutet, das war es auch:

Ansaugbrücke ab, die Kurbegehäuseentlüftung/Abscheider samt allen vier Schläuchen und die beiden Ansaugbälge zum Luftmassenmesser wurden erneuert, auch natürlich die Dichtung Ansaugbrücke. Nun sind die Drehzahl-Schwankungen weg. Ich habe noch OEM Zündkerzen NGK spendiert, Luftfilter, eine Zündspule getauscht, die alten Kerzen sahen recht abgearbeitet aus, vor allem ölig-dunkel: Zylinder 1. Wie lange die schon drin waren: keine Ahnung. Die ersten 190.000 km "pflegte" oder schruppte ihn ein Anderer. Die KGE war noch die erste nach nun 212.000 km und ich sah gleich mehrere ungebetene Löcher für Falschluft, alles inzwischen an den Ecken recht bröselig. Nun werde ich vllt. morgen die Motorsteuergeräte-Daten noch löschen zum neu Anlernen und demnächst eine längere AB-Strecke (ca 400 km) fahren, da er zu oft auf Kurzstrecken eingesetzt wird. Fahren macht wieder Spaß.

Gruß

Wer kann sich denn meinen 5er Touring mal im Raum Bonn kompetent anschauen?

Er hat kalt schwankende Drehzahl, geht dann auch schon mal aus – warm ist es dann weg. KGE marode?

Ich will auch die Vorderachse mal nachsehen und revidieren lassen, dabei neue Reifen aufziehen. Kerzen neu, die 17er Felgen Speiche 32 könnten auch u.U. aufgearbeitet werden, wenn ich eine gute Möglichkeit sehe.

Gruß Klaus

Würde es auch probieren zu kommen, wenn es eher Do Fr Sa (So) ist.

Gruß Klaus

Verstehe,

komme ich grad eh nicht dazu. Aber Danke für den Tipp.

Gruß Klaus

Hi,

les ich jetzt erst. Aber ich kann Dir vllt. ein Kabel leihen, ein OBDII auf USB2, tuts das? So 1-2 Tage kann ich darauf verzichten.

Meld Dich per PN, dann machen wir schnell was ab, ok?

Gruß Klaus

Topp, Danke Michael!

Jetzt sehe ich auch mal die Magnetstreifchen am Lager. Mein Bild wollte nur die ""dustere" Einbausituation darlegen.

Das Foto stellt es nun klar.

Mein Schwager macht Getriebe und ist Fulltime-Metaller, und der hat auch Abzieher und Know How für so was, um das RL dann ggf. zu wechseln und die Radaufnahme aufzuklappen, Bühne habe ich. Das ist sicher ein größerer Akt mit Hitze und so, nach 20 Jahren gut angegammelt...Das kann ich nicht alleine.

Vielleicht hat schonmal ein Vorgänger (ich dritte Hand) den schlappen Sensor "rausgefiemelt" und dabei gleich mal das Inkrementenrad beschädigt... Dann gehts auch mit neuem Sensor nicht (den messe ich aber zuerst nochmal an (Ohmmeter sollte ihm doch nix tun).

Frohe Ostern!

Gruß Klaus

Zitat von michaelXXLF

Das Inkrementenrad ist leider Teil des Radlagers. Man sollte es mit einem 90° Endoskop in der Aufnahmebohrung des ABS-Sensors eventuell inspizieren können.

Ich habe ein flexibles Endoskop. Falls dessen (kleiner) Kopf durch die Sensoraufnahme passt sieht man vllt. was - oder etwa mit einer kleinen Spiegelscherbe mit Licht, ich gehe das mal an.

Habe mir die Konstruktion kurz ageguckt: wenn die Bremstrommel ab ist, sieht man auch nicht mehr, ist wohl rechts neben #24 ) im Inneren des Radträgers versteckt.

Wo ist das Teil denn im ETK (E39 525i Touring FL, 2001)?

Da war ich ja beim Sensortausch HiRechts nicht dabei,

die freie Werkstatt meines Vertrauens machte es, das ist kein Knupperladen und auch mit älteren BMWs aller Größen bis rauf auf V12 echt kompetent, habe da vier Kisten warten lassen und war stets zufrieden.

Den Sensor HiRechts hatte ich auf dem Weg in die Werkstatt (zum TÜVen) damals beigelegt, beide HELLA, links hatte ich es selbst erledigt und rechts reichte die Zeit damals gerade nicht. Links war der Fehler (Geschwindigkeitsanzeige fehlte) dann aber auch weg und der Tacho lief wieder.

Das mit Intrementenrad ist eine Idee! Den Sensor kann ich nochmal von BOSCH holen und mir dann das "Inkrementen"-Rad auch mal ansehen, also Bremse runter. Muss das dann Inkrementenrad dann auch gleich auf alle Fälle getauscht werden oder kann man das "gut butzen und wieder beibiegen"? Hatte es noch nie vor Augen... und dann scheidet der "Kabelbruch" vllt. doch aus, was mir auch plausibel ist, wenn ich das so anschaue.

Hallo E39-Fahrer,

hier mal ein Update zu meiner ABS-Gelblämpchensammlung - verbunden mit einer Frage.

Das ABS-Steuergerät war ganze zweimal ausgebaut und beim Repair bei Köln, wurde "durchgelötet", das geht zu 100% wieder, ist auch wieder ansprechbar mit IS**, die Geschwindigkeitsanzeige geht wieder (linken Radsensor hatte ich ja getauscht).

So.

Wenn ich nun starte: im Stand noch alle Lampen aus, schonmal ein Hoffnungsschimmer, war zuvor nicht so, aber nach etwa 10 m Rollen kommen alle drei Gelbleuchten wieder - und der Fehler ist "Radsensor hinten rechts" (Beifahrerseite), der ist aber auch bereits getauscht (in der Werkstatt bei TÜVen) - die Radsensor-Anschlussstecker, also die blauen "Verbindungshülsenstecker" im Radhaus, muteten beideseits weder korrodiert noch verschmutzt an. Pins sahen "blank" aus, lt Schraubermeister. Vllt. ist auf der Kabelstrecke wirklich irgendwo eine andere Unterbrechung, denn der Sensor sollte korrekt sitzen, er "passte wunderbar und gut in die Bohrung". Ich kann es kaum glauben, dasss es woanders drran liegt. Sensor ist von HELLA, also kein Billigteil.

Frage: Was kann es evtl. noch sein? Sensor doch nochmal selbst checken? Bremstrommel /-Scheibe hatte ich ja auch noch nicht ab ... Stecker erneut durchmessen (wie? Da müsste ich ja das Kabel für durchtrennen, oder gleich die Steckerhülse im Radhaus überbrücken und direkt verlöten..., was gar keine schöne Lösung wäre). Gibt es eine Stelle, die ich gerade übersehe, wo es "scheuern" kann, sodass eine Unterbrechung entstehen kann?

Hat wer eine Idee oder einen Rat?

Gruß Klaus

Von mir aus auch gern im April,

vor Ostern bin ich wohl unterwegs, wie wäre es z. B. am Sa 15.4. , da könnte man sich Nachmittags 15:00 h wo treffen, wenn das Wetter ein wenig mitspielt. Wie sieht das bei Euch aus?

Vllt. klinkt sich dann noch jemand ein aus Großraum Bonn ...?

Gruß Klaus

Gern,

lasst uns doch mal ein paar wärmere Tage im März abwarten und dann treffen wir uns im Raum Bonn, wo man auch klönen u was essen kann (kein Etepetete) und nen Parkplatz hat. Das Wetter wird bald aussichtsreich, ich habe ab Mitte März sicher mal Zeit, kann ja auch unter der Woche ein Feierabend sein.

Gruß Klaus

Moin Felix,

Du kannst gern mal vorbeikommen, auch wenn Du gerad keinen E39 fährst (was fährst Du denn?). Man lernt nie aus, vllt. bis Du ja ein I*PA Crack oder was weiss ich, dann meld' dich einfach.

Gruß Klaus

Hi,

ich gebe hier auch mal die ABS-Fehler meines E39 zum Besten.

Gleich drei meiner BMWs haben über Winter solidarisch zur Weihnachtszeit die ABS-Leuchten angemacht! Der E65 und der E36/Z3 bringen ab und zu die gelben ABS-ASC-DSC-Lampen, gern nach dem Wiederstarten, wenn der Motor warm abgestellt wurde und bald wieder gestartet wird, ich vermute Wärmestau, der das ABS-Steuergerät, sagen wir mal, "temperiert". Dann kommen die Fehler - und noch vergehen Sie dort wieder, manchmal tagelang. Muss ich aber ran.

Nun zu meinem E39 Touring (208.500 km):

Das Cockpit hat sich auf Dauerleuchten eingerichtet: ABS, DSC und Feststellbremse gelb, auch vor dem Losfahren.

IN*A sagt zuerst: Radsensor hinten links, habe ich getauscht. Dann sagt es "Radsensor hinten rechts", habe ich auch getauscht. Dann habe ich das SG der Hydraulikeinheit eingeschickt, da es ja ein gängiges Fehlerbild beim BMW ist, zum RICKIM Elektronik-Autorepair in Düren, der das wohl jeden Tag macht, gibt ja eine Reihe von Anbietern.

Dann wieder erhalten und mit Status "Repariert" nebst Rechnung eingebaut: es geht aber keine Lampe aus, Fehler ist nicht löschbar, der Fehlerspeicher sagt mal "Vorladepumpe defekt" (glaub ich nie im Leben!), dann mal "Kabelbruch Radsensor hinten rechts" - ebenfalls doch eher unwahrscheinlich, oder? Das kommt mir wie ein Folgefehler eines wirren SGs vor.

Die hülsenförmige Verbindung in den Radkastensteckern ist 1a. Der Tacho geht auch wieder. Immerhin kann ich das SG ansprechen. Das SG ist wieder in Düren beim Repair - "nochmal nachsehen". Wenn es wieder da ist, baue ich es erneut ein, Hoffnung mache ich mir nicht recht.

Ggf. muss ich weitergucken.

Habe, wie Ihr lest, nun schon Manches in Angriff genommen und ein paar E-Teile verbaut bzw. das SG reparieren lassen. Vllt. ist das SG auch nach der erneuten Durchsicht immer noch nicht auf der Höhe...

- Den Bremspedalschalter habe ich bereits auf dem Tisch liegen, der kommt als nächstes rein. Das kommt beim E65 auch schon mal vor, dass der "schiefe Signale" sendet und das SG verwirrt.

- Den Lenkwinkelsensor, falls er eine Rolle spielt: wie kalibriert man den denn?

- Kennt jemand die Meldung "KABELBRUCH" bei Radsensoren im Zusammenhang mit ABS/DSC? Und wenn ja, wo (Knick- oder Schwachstelle? Wo kann die sein) trat das ggf. wirklich auf?

Ich danke Euch ür weitere Tipps, lese auch hier was ich dazu finde.

So langsam gehen mir die gängigen Ideen aus.

Gruß Klaus

Ich nehme mal den Faden wieder auf,

denn ich habe berufsbedingt Feb und März ein wenig mehr Zeit.

Trifft sich wer der E39er in Raum Bonn? Ich kann als Schreibtischtäter den einen oder anderen Tipp gebrauchen. Oder ist das erst wieder bei Schönwetter drin?

Gruß Klaus

Danke für das Angebot, Sordo,

da bin ich leider seit Langem im Vogelsberg mit mehreren Schicksalsgenossen auf Outdoor-Camp gebucht. Und das fällt nur aus wenn es dort in Strömen regnet. Ansonsten komme ich einfach so mal vorbei um die Oldies anzuschauen. Bin schon "dran vorbeigekommen"...

Gruß Klaus

Hallo in die Runde,

bedaure, dass ich es heute doch nicht geschafft habe. Musste unerwartet Hausmeister spielen - mit einem Heizungsbauer zusammen .

Sonst wären es fünf E39 auf dem Bild geworden. Aber ich bleibe dran, vllt. habt Ihr was Neues anvisiert.

Den einen oder anderen Tipp habe ich hoffentlich beim E39 parat, aber ich brauche natürlich auch Tipps von Sachkundigen bzw. Werkstattalternativen und klönen kann man immer...

Gruß Klaus

Hallo zesamme,

bei mir sieht es die ersten beiden Optionen 11. u 18.9. im Raum Bonn noch gut aus. Ich habe es notiert und hoffe, et kütt nix dazwischen. Wo wären wir? Ich hatte Bad Godesbersch/Mehlem gelesen; ist da eine Möglichkeit sich hinzusetzen (gern mit nem Getränk im Schatten)?

Gruß Klaus