Beiträge von e90_330i

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    So - war nun eben mit dem Wagen beim TÜV :)

    Plakette bis 01/28!

    Der Prüfer war wirklich sehr genau, der gleiche wie beim ersten Anlauf. Immerhin gab's auch hier ein Kompliment, er hatte etwas Zeit und hat von seinem e46 erzählt, bzw. war vom Xtrons angetan.

    Eins ist nun dennoch offen. Ich hatte bzgl. Ölfeuchtem Motor zunächst einmal den Unterfahrschutz gereinigt. Vor dem TÜV nochmal Kontrolliert und war furztrocken. Auch bei der Prüfung kein Thema.

    Dann habe ich eben eine gute Stunde Probefahrt hingelegt mit AB und etwas Landstraße. Nun sind wieder zwei, drei kleine Tropfen da.

    Scheint also nicht nur die Vanos Leitung gewesen zu sein, die ich im November neu gemacht habe. Die Servo Schläuche (kamen 2021 schonmal neu bei mir) sind wieder undicht an der Schelle oben am Behälter.

    Das ist zum Glück ja ein überschaubarer Aufwand. Wenn bald wieder auf Sommerreifen gewechselt wird gibt es eben noch neue Koppelstangen und Spurstangenköpfe (war als geringer Mangel aufgelistet) und die Schläuche neu oder zumindest neue Schellen. Wenn ich jetzt so tief drin bin, dann mache ich ihn auch noch richtig fertig.

    Dann ist auch wirklich alles im Rahmen der Vernunft gemacht was es zu machen gibt für den Moment.

    Endgegner besiegt, für den Moment alles super.

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    So, der Dicke fährt wieder.
    Allerdings sind die zwei alten Radträger nun hinüber.

    Auf beiden Seiten sind die Gewinde durch, ABS Sensoren haben sich geweigert und die Handbremsseile wurden rausgeflext :S

    Kann der Werkstatt aber keinen Vorwurf machen, zerstörungsfreier Ausbau oder neue Handbremsseile wären aufgrund des astronomischen Großstadt Stundensatzes noch teurer geworden.

    Insgesamt kostete mich die ganze TÜV Aktion nun weit über 2000€ und einige Nerven. Autsch. Hätte ich mal die Helicoil Variante noch versucht... Als Trostpreis waren die beiden Mechaniker immerhin voll des Lobes wie gut der Zustand im Allgemeinen doch sei für das Alter. Und vermutlich wären jeder Werkstatt hier, die sich auch nicht der Helicoil Reparatur annehmen wollten, die Gewinde im Radträger auch kaputt gegangen.

    Was das Fahren in der Stadt angeht muss ich sagen, dass ich keinen großen Unterschied zu den alten Teilen bemerke.

    Bleibt zu hoffen, dass sich im Frühjahr/Sommer ein "Nachbesitzer" findet, der den technisch doch ziemlich soliden Zustand zu würdigen weiß.
    Was über die Jahre an Blut, Schweiß und Tränen in den Wagen geflossen ist, ist nicht ohne. Weiß gar nicht wie ich das in einem Inserat mal unterbringen soll. ^^ (Ich weiß, Pipifax im Vergleich zu manchen von euch. Meiner war eigentlich mal als günstiger Daily gedacht).

    Immerhin lohnt es sich dann doch irgendwo, da ich immer wieder begeistert bin wenn ich mit ihm mal eine längere Strecke fahren kann.

    Mein Herz sagt zwar, dass er bleiben soll, die bessere Hälfte und mein Gehirn machen sich jedoch immer deutlicher für einen moderneren Nachfolger mit Automatik stark. Ein ehemaliger Kollege hat gegen Spätsommer einen F20 116i mit super Ausstattung und Automatik abzugeben. Er ist die erste Hand, der Wagen hat gute 100tkm gelaufen. Wenn der Preis und Zustand von unten auch stimmt, wird das möglicherweise mein nächstes Groschengrab. ^^

    Schmerzt, aber den e39 im Hamburger Dauerstau durch die Innenstadt zu bewegen wird ihm nicht auch nicht gerecht. Vielleicht sucht hier ja jemand gegen Sommer einen zuverlässigen 23er für den Alltag. Dafür ist er (in ländlicheren Gefilden) nämlich perfekt. In so einer Situation ist es schließlich damals auch meiner geworden :)

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Oder auch nicht - die Werke meldet Fertigstellung!

    Ging jetzt rasend schnell, nur die ABS Sensoren haben sie wohl neu machen müssen weil beim Ausbau zerlegt.

    Nun sind auf beiden Seiten die Radträger also neu. Die alten bekomme ich mit. Werde ich aufbereiten (Gewinde neu, Kugelgelenk beim Linken noch aus- bzw neues einpressen) und dann vermutlich gebraucht abgeben. So kann ich dann wenigstens noch die Kosten ein wenig drücken.

    Wie sie es jetzt ohne Radlager und Handbremsseile geschafft haben weiß ich nicht. Der Meister hat angeblich selbst wohl schon einige e34 und e39 gehabt. Vielleicht hat das geholfen. Werde berichten sobald ich ihn wieder habe.

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Ich melde mich gern wenn ich mehr weiß :)

    Rein optisch sind die super, daher ärgere ich mich auch ziemlich, dass keine Werkstatt das mit dem Helicoil machen wollte.

    Nun ist es so und der Dicke will nochmal etwas Geld verschlingen. Macht den drohenden Abschied gleichzeitig leichter und schwerer... :D

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Zitat von rekuets

    Aber was soll den groß schiefgehen? Das ist wie eine Schraube reinschrauben.

    Meine Bedenken waren halt insbesondere, dass ich das Gewinde dann endgültig töte und zu viel Material abtrage. Dann hätte ich das Ding nicht mehr befestigt bekommen und den Weg zur Werkstatt womöglich nicht mehr auf eigener Achse antreten können.

    Das Risiko war mir einfach zu groß, da ich bald wieder auf das Auto angewiesen bin. Hätte ich schonmal ein Helicoil eingesetzt, wäre das was anderes. Aber meinen ersten Versuch an einer schwer zugänglichen Stelle, dafür war's mir dann etwas zu heiß. Man liest ja auch überall wie wichtig es ist, senkrecht da rein zu kommen.

    Zitat von Dom27

    Du hast jetzt 1.200€ für die neuen Radträger hinten gezahlt? Gebraucht aus nem Schlachter wäre keine Option gewesen?

    Ja. Wenn nur der eine gebraucht wird, super. Dann sende ich den anderen zurück. Plane auch, beide als Gebrauchtteile zu verkaufen. Mit repariertem Gewinde dann.

    Allerdings waren bei den ganzen Gebrauchtteilen leider immer die Integrallenker dran oder die Verkäufer konnten mir nicht glaubwürdig versichern, dass die Gewinde intakt sind. Und ich hab einfach auch die Nase voll und will das Thema weg haben.

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Ich hab's mir nochmal überlegt und gebrütet - hatte letztlich aber nicht die Eier, den Helicoil Einsatz reinzuzimmern. Weniger weil ich es mir nicht zutraue, sondern eher dass falls etwas schief geht, ich in meiner Tiefgarage feststecken würde.

    Daher steht der Dicke seit heute Morgen bei der Werkstatt um die Ecke mit zwei neuen Radträgern im Kofferraum.
    Der rechts hinten kommt auf jeden Fall nun neu, hinten links habe ich noch die Hoffnung, dass das Gewinde vielleicht überlebt. Dann könnte ich wenigstens den Radträger hinten links wieder zurücksenden.

    Das Öl unter dem Wagen habe ich soweit möglich weggewischt und den Unterfahrschutz gut sauber gemacht auf beiden Seiten.
    So wie das aussieht waren es wirklich nur noch Reste von der Vanos Leitung, die da im Unterfahrschutz rumgeschwommen sind und bei schnelleren AB Fahrten nach hinten gespritzt sind. Nach der Werkstatt geht's dann noch einmal in die Waschanlage mit Unterbodenwäsche und recht zeitig danach zum TÜV.

    Was eine nervige Angelegenheit das nun alles war. Immerhin besteht Hoffnung, dass es bis zum Wochenende geschafft ist.

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Leider kaum! Da steht vielleicht ein Gewindegang hinten raus. Wenn's gut läuft zwei.

    Und dieses Stück sitzt wiederum etwas versenkt im Träger und ist echt schlecht zugänglich. Mit ganz viel Mühe kann man wahrscheinlich irgendwie die Chancen erhöhen, dass man sich das Gewinde nicht zerstört.

    Das ist der beste/schlimmste Fall :D Ich unterliege da gewissen externen Zwängen weiblicher und ortsbezogener Art, nennen wir es so :D

    Zitat von michaelXXLF

    Aber warum hast du keinen gebrauchten Radträger genommen?

    Einfache Antwort übrigens - die sind meistens noch mit eingebautem Integrallenker inseriert.

    Das Risiko, dass dann auch beim gebrauchten Teil das Gewinde in die Binsen geht ist mir zu hoch...

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Zitat von RsRichard

    Das passiert regelmäßig, weil die Schraube hinten über steht, mit Dreck und Rost zusitzt, und man diesen beim Ausdrehen durchs Gewinde zieht. Das ist dann in 50% der Fälle im Sack. Ich setze dort dann immer einen Helicoil ein. Das geht ohne Demontage des Radträgers, sind 30 Minuten Arbeit. Mehr Platz kannst du dir Schaffen, indem du die Radhausschale demontierst, dann kommt man mit einem Winkelbohrer Problemlos hin.


    Denk dran, dass die Achsschenkel sich je nach Baujahr hinten unterscheiden - es gibt sie mit flacher Auflagefläche und mit Konus für den Fürungslenker. Cutover war 2001.

    Danke dir für den Hinweis - entspannt mich etwas. Dann habe ich immerin nichts groß falsch gemacht. Da ich noch nie einen Helicoil gesetzt habe möchte ich mich nicht als erstes an einem Radträger versuchen, fürchte ich.

    An sich traue ich mir das zu, aber wenn man das noch nie gemacht hat und den Bohrer auch nicht richtig führen kann für eine gerade Bohrung habe ich ziemlich Respekt.

    Habe das Teil mit FIN rausgesucht, sollte also passen. Wenn du allerdings sagst, dass das Gewinde ohnehin immer kaputt geht, dann kann ich auch noch die linke Seite versuchen...

    Das wird die Werkstatt dann auch nicht besser hinbekommen. Hast du ggf einen Trick für das Führen des Bohrers für den Helicoil Einsatz? Fange jetzt doch an nachzudenken...

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Aloha, mal ein Zwischenstand! Vielen Dank für eure Beteiligung und vor allem das Hilfsangebot von Lars!

    Leider hat es mich letzte Woche ziemlich dick mit einer Erkältung erwischt und unser Schrauberdate konnte nicht stattfinden. Zudem kamen die letzten Teile und Werkzeuge erst am Samstag.

    Am Sonntag Nachmittag, mir ging es besser und ich war motiviert, habe ich mich aber dann doch mal ans Werk gemacht in der Tiefgarage.
    Und kam bis abends tatsächlich auch sehr gut voran. Führungslenker und Bremsschläuche sind nun neu, war ein absoluter Spaziergang und super entspannt die Teile zu tauschen.

    Bis Abends.

    In meinem Eifer habe ich mich nicht bremsen lassen und mich den Integrallenkern und Buchsen gewidmet. Das Schicksal nahm ab dann seinen Lauf. Beim Auseinanderbauen lief alles wirklich super. Auch das aus- und einpressen der Buchsen lief wirklich gut.

    Dann ging der Rotz los, als ich den neuen Integrallenker mit der oberen Schraube im Achsschenkel fixieren wollte: Aluspäne im Gewinde der Schraube. Noch bevor ich diese überhaupt ansetzen konnte. Das ist also beim Lösen der Schraube passiert. Vielleicht war auch mal ein Vorbesitzer dran, die Kugelgelenke sind Meyle Teile aus 2006. Muss also bei BJ2000 mal jemand dran gewesen sein.

    Die Gewindegänge der Schraube habe ich fein säuberlich von Aluresten befreit - aber das Gewinde im Achsschenkel hält natürlich keine 105 NM mehr aus. Das hat es beim RAUSDREHEN wohl zerlegt. WTF? Habe es nun notdürftig angezogen (ca. 50NM hält das Ding aus, dann dreht es durch) und den Wagen nun aufgebockt gelassen. Das Teil hält erstmal, aber nicht so, dass ich damit großartig fahren möchte. Wer weiß, ein Schlagloch und die Schraube reißt es endgültig raus. Am besten noch auf der AB.

    Für Helicoil und Co ist leider definitiv kein Platz. War heute Morgen also auf der Suche nach einer Werkstatt, die mir den ganzen Radträger abbaut und das Gewinde instandsetzt. Mit dem Ergebnis, dass wirklich gar niemand das hier macht oder kann. Man tauscht höchstens noch den Radträger aus.

    Habe nun also einen Termin für den 10.2. und bei Leebmann soeben einen neuen Achsschenkel bestellt - schlappe 600€ wird man für so ein Gerät los.

    Die linke Seite habe ich noch nicht weiter angefasst, eigentlich ist da auch noch der Integrallenker fällig. Nach der Erfahrung werde ich das aber der Werkstatt überlassen, dass ich mich hier nicht komplett still lege. Mit der halbfesten Schraube hinten rechts komme ich immerhin noch den Kilometer bis zur nächsten Werkstatt (hoffe ich).

    Und das ist die Geschichte wie aus einer kostengünstigen DIY Reparatur eine 2000€+ Odyssee wird:lol:

    Ich liebe den Karren, aber soetwas steigert natürlich den Wunsch nach einem Nachfolger...

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Merci für euren ganzen Input.

    Noch eine Frage zu den Bremsschläuchen - beim e90 weiß ich, dass gern mal die starre Leitung abreißt wenn sie rostig ist und man die Schläuche bzw. Mutter an der Verbindung mit Gewalt lösen möchte.

    Ist das beim e39 auch eine Gefahr?

    Wie ich das hier sehe, kann man auch einfach von der Schlauchseite drehen und die Leitungsseite mit einer Zange fixieren. Sehe ich das richtig?

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

  • Endgegner TÜV - wie weiter vorgehen?

    Ich hab mich da vertan - ursprünglich meinte ich damit welche mit bereits neu eingepressten Kugelgelenken.

    Hab mir für einen relativ schmalen Taler ein Auspresswerkzeug bestellt. Das wird schon gehen.

    Respekt habe ich tatsächlich am meisten davor, dass sich irgendwelche Schrauben weigern ihren Platz zu verlassen. Aber auch das wird nach ordentlich Rostlöser hoffentlich irgendwie klappen.