Moin, demnächst möchte ich das Servo-Öl und den Behälter wechseln, weil das Öl eher so naja aussieht 
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Bei der Ölleitung bin ich mir nicht ganz sicher... Sauber machen und die Schelle wieder gut anziehen, oder die Leitung gleich mit austauschen?
Die andere Leitung vom Behälter zur Pumpe sieht sehr viel weniger ölig aus, die wollte ich eigentlich lassen.
H-W kommt einfach mit dem Lanz und zieht alle raus.
Moin, grundsätzlich machst du egal mit welchem dieser Öle nichts falsch. Wichtig ist ein rechtzeitiger und regelmäßiger Wechsel nicht erst nach 25000 km.
Anmerken möchte ich aber noch, dass das Addinol 5W-40 Super Light kein vollsynthetisches Öl, sondern ein HC-Öl ist. Trotzdem ist es ein gutes Öl.
Vollsynthetisch wären noch das Meguin 5W-40 Super Leichtlauf bzw. das Schwesterprodukt Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
Wenn du vollsynthetisches Öl willst, beim Rowe auf das Synth achten, das kennzeichnet bei Rowe die vollsynthetischen Öle.
Hast du denn jetzt einen Euro4 E39 für dich gefunden?
Kann man dem beim vor tu einfach ausbauen, ohne sich groß Sorgen machen zu müssen?
Nein, wenn man den einfach ausbauen kann, ohne andere Dinge zu ändern und damit sorglos fahren könnte, dann hätten die Autos schon ab Werk keinen Viscolüfter gehabt.
Ist der visco nicht dauerhaft an wenn die Klima läuft bzw wird für die effiuienz der Klima benötigt?
Nein, das ist der elektrische Lüfter der vor dem Kühler sitzt. Dieser ist bei eingeschalteter Klima mindestens auf kleiner Stufe an.
Außerdem ist er dafür da, um in heißen Situationen in denen der Viscolüfter alleine nicht mehr ausreicht, zusätzlich Luft durch den Kühler zu drücken und damit das Kühlwasser zu kühlen.
Wenn du unter die Haube schaust, hast du den elektrischen Drucklüfter vor dem Kühler. Hinter dem Kühler findest du dann den Viscolüfter.
Diesen fucking roten Wagenheber hat auch einfach jeder
Ja, aber meiner ist grau 
bei ATU für 15€ ne Literflasche Shell Helix 5w40
Letztes Jahr hab ich 29,99€ für einen Liter bezahlt, an der Shell-Tanke, weil mein Vater genau dann genau dieses Öl haben wollte 
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Unterer Federteller abgerostet, das ist 
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Hatte jemand aus der Familie bei einem Alfa an der Hinterachse. Auto in die Garage gestellt, Tor zu, ein paar Tage später Tor wieder auf, Wagen lag auf einer Seite hinten tiefer 
Unterer Federteller abgerostet...
Kann ich nicht sehen, "Sie sind nicht angemeldet"
Aber danke für den Tipp, dass man einen Blick auf die Federteller werfen sollte.
die Anleitung funktioniert bei mir nicht.
http://werkstatt.e39-forum.de/…bremskraftverstaerker.pdf
Weiß jemand, wo die hinverschwunden ist?
Das ist noch der alte Link. Der neue Direktlink zu der Anleitung lautet www.e39-forum.de/wcf_wbb4/index.php?media/13-wasser-bremskraftverstaerker-pdf/
Die alten Links beginnen mit "werkstatt.e39-forum.de", die funktionieren nicht mehr. Im E39-Wiki wird man aber trotzdem fündig.
Kommt denn an den Sicherungen und am Relais Spannung an?
Am Thermostat ist doch nur das Heizelement mit zwei Anschlüssen (Plus und Minus) und kein Sensor, oder liege ich da jetzt falsch?
MaxiBr94s 96er 520i vielleicht? Der hat ja recht wenig Ausstattung.
Auf dem Video sieht es so aus, als ob die Magnetkupplung vom Klimakompressor gerade ausgekuppelt ist, der Klimakompressor also gerade nicht läuft. Ein wirkliches Klackern kann ich aber auch nicht hören (am ehesten noch in den letzten Sekunden des Videos, so ab Sekunde 17).
Aber als du das Video aufgenommen hast war das Klackern auch vorhanden? Wenn ja, Klima-Riemen abnehmen und dann schauen, ob das Klackern noch zu hören ist.
Jedes Mal wenn ich dabei war, beim Auto wie auch beim Motorrad.
Das Lenkradschloss muss aber spätestens bei der nächsten HU wieder funktionieren, sonst gibt es keine Plakette mehr.
Zum besseren Verständnis: Die Additive, die Lynch genannt hat, werden dem Öl hinzugegeben. Das Archoil im Verhältnis von etwa 1:12 und das NeoProtec etwa 1:100.
Ab der Mitte soll der Lichtkegel nach rechts ansteigen. Der Knick im Lichtbild soll also mittig vor dem Scheinwerfer sein.
Fahr einfach zur Werkstatt oder zu einer Prüfstelle (TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS, FSP, ....) und frage nett nach, ob sie die Einstellungen prüfen können. Meistens ist das auch kostenlos, wenn man nett fragt und gerade nicht viel zu tun ist.
Anschließend sind die Scheinwerfer dann auch wirklich richtig eingestellt.
*viele im Oil-Club
Reibung und damit Kraftstoffersparnis
Der M54 hat andere Kolbenringe mit geringerer Spannung. Dadurch sollen sie weniger Reibung an der Zylinderwand haben.
Das ist wohl der Hauptgrund für den Ölverbrauch des M54.
Daran kann man aber nicht die Haltbarkeit des Motors festmachen. Bei guter Pflege macht es meine ich keinen Unterschied ob M50(TU), M52(TU) oder M54 wie lange der Motor halten wird. Einen Defekt können die Motoren nach all den Jahren und Kilometern immer mal bekommen.
