Beiträge von WT_e39

Auf das untere Schloss trifft das ja zu. Aber die City-Klappe verweigert ja auch ihren Dienst.

Zitat von Denis978z

Also ich glaub weiterhin nicht das es die Kabel sind den dann würde ja nichts öffnen. Beide öffner sind mit dem Taster und dem gleichen Kabel verbunden. Sollte da ein defekt sein würde der Tester ja auch kein Signal durch die Kabel senden können. Meine Vermutung könnte noch sein das es am GM3 liegt. Das habe ich getauscht aber kann es nicht mit einer leeren .man datei codieren, da ncs expert mein Auto nicht erkennt bzw immer eine komischen Fehler schmeißt.

Also einmal hast du die Sensorik (Adern vom Taster zum Modul), und dann hast du die Aktorik (Adern vom Modul zum Schloss).

Wenn nun das Modul den Befehl bekommt, dass es öffnen muss, und Signal geht raus zum Schloss, das Signal kommt aber wegen einem Kabelbruch nicht am Schloss an, … dann suchst du lange.

Abhelfen würde natürlich INPA.

Also ich gehe davon aus, dass der Tester dieselbe Leitung zum Ansteuern nutzt.

Also wird das Problem an dem Taster für die City-Klappe sein - aber da tippe ich eher auf einen Kabelbruch in der Ader von dem Taster zum Steuergerät.

Höchstwahrscheinlich oben beim Scharnier.

Was für eine Art Tester ist das denn?

Achso ok

Kann man eigentlich die Injektoren zwischen 530d und 525d quertauschen, oder sind die unterschiedlich?

An welcher Stelle war denn die Rücklaufleitung geklemmt? (Evtl. ein Foto?)

Also wenn du mit 15l liegen bleibst, ist in der Regel die Intankpumpe defekt.

Das ist hier in den Threads eigentlich schon regelmäßig das Thema.

Wenn du einmal volltankst (mit Hilfe von Kanistern) und unten an der InlinePumpe entlüftest, zieht der in der Regel den Sprit aus dem Tank von alleine an, und du kannst damit nach Hause fahren.

Hast du den Fehler mal gelöscht und nach wenigen Tagen wieder ausgelesen?

Also er springt nur wieder an, wenn du länger als eine halbe Stunde wartest?

Zitat von michaelXXLF

Zitat von WT_e39

Wer kann erklären, was/wo der Antrieb der „Saugstrahlpumpe“ ist?

Die elektrische Pumpe rechts, die pumpt viel mehr, als derMotor brauchen kann. Das ist ein Kreislauf und auf dem Rückweg nimmt der Sprit mehr Sprit aus der linken Tankhälfte mit.

So, dann wird mir das jetzt klar, woher die Strömung kommt, die aus der linken Tankhälfte den Sprit mit über die Kardanwelle zieht, das ist also vom Rücklauf.

Das habe ich bisher noch nirgends gelesen oder gesehen.

Danke an michaelXXLF

Ich habe 2 Fragen:

1: Wer kann erklären, was/wo der Antrieb der „Saugstrahlpumpe“ ist? (Also wie fließt der Sprit hoch über die Kardanwelle in die andere Hälfte - gibts da eine richtige Pumpe?)

2: Was hat der Kollege „530d-6-ender“ nun gemacht, um sein beschriebenes Problem zu lösen? (nach den regen Mitteilungen über die Suche nach der Ursache des Problems und der wahrscheinlichen Analyse, bricht die Mitteilung ab, ohne dass der Fall nun behoben worden ist, - … schade)

Ok, dann muss ich mal in den Einstellungen suchen.

Kann man den Ton ausstellen, der erscheint, wenn die I-BUS App sich öffnet?

Also ich ich habe einen m57 3l.

Aber es geht hier nicht um meinen, meiner schnurrt wie ein Kätzchen mit seinen 423t.😊

Hat ein alter Dieselfilter weniger Widerstand, oder warum ?

Meine beide Pumpen sind auch neu, der Druck beläuft sich auch bei 3,6 bar

Mein Foto:IMG_6589.jpeg

Wechsel einfach die Pumpe im Tank, dann wirst du schon eine Veränderung feststellen und du sparst dir den größten Anteil von deinen 900€.

Wie hoch bist denn dein Vorförderdruck ?

Dann kann man die Frage beantworten, ob die heile ist oder nicht.

Aber das Klackern kommt mir seltsam vor.

Das ist auch meine Vermutung, dass aufgrund des zu leeren Tanks auf der rechten Seite die Saugströmung abgerissen ist, und daher nichts mehr gefördert wurde.