Beiträge von Stefan_530iat

Ich zitiere mich mal selbst :

Ich hatte den Motor bei H2 Motors revidieren lassen und habe eine Öldruckanzeige eingebaut.

Beim Einlegen einer Fahrstufe sinkt die Drehzahl trotzdem noch auf ~500 u/min ab - schätze es liegt am AT-Getriebe.

Der Öldruck geht dann kurzzeitig auf 0.8 Bar runter - dann flackert die Lampe kurz auf.

Nachtrag : Eventuell geht der Öldruck vielleicht einen Bruchteil einer Sekunde auch in Richtung 0,5bar - so dass die Öldruckkontrolleuchte beim Einlegen einer Fahrstufe kurz aufleuchtet.

Aber ich lebe damit und schiebe es auf's Getriebe.

Die Lampe flackert nicht mehr im Leerlauf.

Bei heißem Öl ~ 1.3 Bar (über dem Ölfilter im Deckel gemessen) --) nach der Revision !

Zitat von michaelXXLF

Außer reinigen habt ihr an der Ölpumpe nichts gemacht? Druckregelkolben und Feder getauscht z.B.?

Die Ölpumpe kam komplett neu.

Im Leerlauf, heißes Öl mit 0,8bar sehe ich noch als normal an.

Ich auch - und das ist ja auch nicht das grundsätzliche Problem.

Ich würde auf 10w40 wechseln.

Warum auch immer Du ein 10w40 in einem revidierten M54 vorschlägst ...danke, aber ich möchte keine Tipps bezüglich des Öls. Unabhängig davon wird das 10w40 das 'Problem' nicht lösen.

Zusätzlich noch einen kälteren Kw-Thermostat einbauen, gibts vielleicht.

Der Motor bleibt inklusive seiner Anbauteile so wie er ist ...

Seh ich das richtig, dass du den gleichen Stand vor der Motorüberholung hattest?

Bezüglich der flackernden Öldruckkontrolleuchte : ja.

Zitat von ManiBo

Welches Öl ist im Motor?

0,8bar kalt oder sehr warm?

0,8 bar wenn 'typisch' M54 heiß - also mehr als 100 Grad.

5,0l 5w-40 Ravenol

1,5l 0w-60 Ravenol

Fjordblue86 : da fehlt mir die fachliche Kompetenz. Ich schiebe es einfach auf's Getriebe was mittlerweile halt auch schon 290TKM gesehen hat. Die Ölwechsel bis zum Kauf bei ~ 220TKM waren nicht dokumentiert und ich habe 2 Mal das Öl und 1 Mal den Wandler gewechselt.

Habe aber auch keine Muße mehr da noch mehr Zeit und Geld zu investieren. Meine E39 Liste beläuft sich auf mittlerweile fast 40.000€ ...

michaelXXLF : Jupp - im Prinzip wurde ALLES im und am Motor in den letzten 5 Jahren mehr oder weniger gewechselt. Die besagten O-Ringe bei jedem zweiten Ölwechsel.

Ich hatte den Motor bei H2 Motors revidieren lassen und habe eine Öldruckanzeige eingebaut.

Beim Einlegen einer Fahrstufe sinkt die Drehzahl trotzdem noch auf ~500 u/min ab - schätze es liegt am AT-Getriebe.

Der Öldruck geht dann kurzzeitig auf 0.8 Bar runter - dann flackert die Lampe kurz auf.

Nissens !

Man kann das Gelenk 'in die falsche Richtung' arbeiten lassen - war bei mir exakt genauso !

Vielen Dank fürs Feedback.

Dann werde ich die wohl auch mal ausprobieren, ich habe nämlich das Gefühl, dass meine Sachs Stoßämpfer mit den H&R-Federn und den Z4 Domlagern nach knapp 10.000km akut nachlassen.

Gruba : wie zufrieden bist Du mit den Koni Active Dämpfern ?

Ich sehe da keine Vorteile zur Verwendung eines ordentlichen und passgenauen Abziehers ... Zudem wäre ich an der Alu-Vorderachse eh vorsichtig mit 'unkontrollierter Gewalt' .

Ich hatte 2018 tatsächlich die grossen Gleiststücke ersetzt, hält bis heute. Hatte auch den Himmel demontiert. Da ich aber eh auf schwarzen Dachhimmel umgebaut habe, war das nicht weiter tragisch und beim Touring ist das sowieso gar kein so grosser Akt.

Aber das ist zu lange her, dass ich erklären könnte, wie das funktioniert, ich meine, ich hätte damals eine Reparaturanleitung gefunden ... und war meiner Erinnerung einen Samstag Nachmittag dran ...

Auch bei den kleineren Gleistücken bin ich per EBA vorgegangen - ich glaube sogar aus der E39 Schraubenrecke. Dieses Arbeit war aber wirklich relativ easy und komplett in eingebautem Zustand erledigt.

Edit

vivo1111 :

Für die Gleistücke die oben in diesem Tread verlinkt sind ja. Wenn 'nur' die kleinen (später verlinkten) vorderen Gleistücke kaputt sind dann ist das von oben gut zu reparieren/tauschen ohne den Himmel auszubauen.

Zitat von blue_racer

Zitat von Stefan_530iat

Meine Hinterachsschwingen sind nun auch eingebaut :

Rauspressen mit der Hydraulikpresse war mit dem richtigen Druckstück quasi ein Kinderspiel.

Der Ein - und Ausbau (hatte vorab ein Päarchen Schwingen besorgt) hat auf der Hebebühne circa 3h gedauert,

inklusive Luft ablassen aus der Niveauregulierung.

Die Powerflex Lager gingen mit händischen Druck schmatzend in die Buchsen.

Morgen Vormittag bzw. spätestens Freitag erfolgt die Testfahrt ...

Wunschvorstellung :

--) das Gezittere in den Sitzen bei 120-130 km/h und höheren Geschwindigkeiten (über 200 km/h) ist nicht mehr zu spüren ... ich werde berichten !

2.jpg1.jpg

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Sieht bei mir ähnlich aus.

Fährst Du auch die E60M5 Führungslenker!? Ein Muss wenn Du sauberen Geradeauslauf haben möchtest.

Führungslenker aus E60 M5 mit Kugelgelenk - der "Reifenschoner"

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Bisher noch nicht - weil ich bis auf das Vibrieren mit meinem E39 v.a. auf der Autobahn sehr zufrieden war/bin.

Würde mich bei u.a. revidierter HA (2019 - Lemförder/TRW) auch stark wundern.

Thema Geradeauslauf grundsätzlich :

Wir haben E39 im Bekanntenkreis, die einen ähnlichen (durchreparierten) Wartungszustand haben, kann also vergleichen. Ich habe jedenfalls das Gefühl dass v.a. der montierte Reifen

eine große Rolle spielt. Ich fahre den aktuellen Michelin Pilot Sport 5 in 235/265 und der Geradeauslauf und die Seitenführung ist perfekt.

Zitat von michaelXXLF

Hast du die Buchsen nicht eingefettet?

Doch, wie kommst du drauf ?

Meine Hinterachsschwingen sind nun auch eingebaut :

Rauspressen mit der Hydraulikpresse war mit dem richtigen Druckstück quasi ein Kinderspiel.

Der Ein - und Ausbau (hatte vorab ein Päarchen Schwingen besorgt) hat auf der Hebebühne circa 3h gedauert,

inklusive Luft ablassen aus der Niveauregulierung.

Die Powerflex Lager gingen mit händischen Druck schmatzend in die Buchsen.

Morgen Vormittag bzw. spätestens Freitag erfolgt die Testfahrt ...

Wunschvorstellung :

--) das Gezittere in den Sitzen bei 120-130 km/h und höheren Geschwindigkeiten (über 200 km/h) ist nicht mehr zu spüren ... ich werde berichten !

2.jpg1.jpg

Aus eigener Erfahrung : ist mir leider schon selbst passiert - bei Motointegrator laut Schlüsselnummern bestellt, und prompt kam für den Patienten (M52Tü) die falsche Dichtung.

Über Leebmann abgleichen und bestellen, dann passt das !

nobody525 : kannst du uns ein Bild hochladen ?

Edit Slaw : oder ist die rechte (schwarze) die, die Du suchst ?

Sind die das ? Scheint mir auch eher M4 zu sein - da ich diese Woche den E39 gegen den E34 getauscht habe kann ich nicht 'mal eben' schauen ob die passen. Laut Google Bilder sind es die Richtigen.

Slaw : Und wenn Du beim örtlichen BMW Teilefuzzi welche bestellst ?

Ich schau mal ob ich im Zuge meiner Heck-Revision noch was liegen habe.