ich habe im Sommer 235 45 R17 (Goodyear Asymmetric 5) und im Winter 225 55 R16 (Goodyear Ultra Grip Performance 2).
Da hab ich auch keinen Unterschied festgestellt.
Seit dem Wechsel auf PU Lager ist er im Nassen mit etwas mehr Vorsicht zu genießen, aber das ist mir klar.
Das er mehr rumpelt kann ich nicht teilen. Bei schlechten Straßen muss ich mehr Gegenlenken. Das war im E36 damals genau umgekehrt. Da lief er mit PU Tonnenlagern richtig gut.
Hallo zusammen,
ich habe ein aus meiner Sicht etwas seltsames Fahrverhalten seit ich meine Hinterachsschwingen und Tonnenlager in Stronglex PU-Lager gelagert habe. Und zwar muss ich jetzt, wenn die Fahrbahn von der Mitte nach außen abschüssig ist, deutlich mehr mit dem Lenkrad dagegen lenken um weiter geradeaus zu fahren.
Wenn die Straße ganz eben ist, läuft er ganz sauber gerade aus.
Stimmt dort etwas mit dem Sturz/Spur etwas nicht oder ist das normal nach dem Wechsel auf die härteren Lager?
Federn, Dämpfer und Domlager wurden bereits auch gewechselt. Allerdings schon vor 2 Jahren. Vorne ist auch alles schon getauscht worden.
Drin sind vorne wie hinten Sachs Advantage mit Sachs Federn.
Qualmwolke aus dem Auspuff
Ich würde nach der Einwirkzeit auf jeden Fall den Motor "trocken" orgeln lassen bis einiges von den Rückständen über die Zündkerzenlöcher rausfliegt. Ggf. ans Ladegerät, damit er genug Saft an der Batterie hat. Das ist zwar für den Anlasser auch kein sehr großes Vergnügen aber wenn durch die Aktion die Kats nachhaltig leiden macht das auch nicht so viel Spaß.
Die "Toralinkur" habe ich auch schon gemacht. Man konnte durch das Zündkerzenloch sehen, dass das Mittel Verkokungen lösen kann.
Das Problem dabei ist aber eher, dass es wenn es von oben in den Brennraum gesprüht wird nur bis zum 1. Kompressionsring in großer Konzentration ankommt. Ob der 2. Kompressionsring und der Ölabstreifring noch ausreichend von dem Mittel über diese Methode erreicht werden können, ist aus meiner Sicht zumindest fraglich. Der Faktor Zeit und Reinigungsmenge mag dort etwas helfen.
Nach einem Tausch der Ringe sollte ein einigermaßen hochwertiges Öl und kurze Wechselintervalle das Problem auch nicht wieder auftreten lassen. Brauchbare Öle wurden hier ja bereits ausreichend genannt.
Ich finde den MOD nicht Zielführend, das is wieder Symptom Hascherrei. Das Eigentliche Problem bleibt ja erhalten.
Das ist wohl richtig.
Allerdings ist die letztendliche Behebung des Problems, sofern vom Fach durchgeführt, keine Arbeit von 10 Minuten bzw. einer Summe für die Instandsetzung, die für die meisten hier wohl außer dem liegt, was noch unter zeitwertgerechter Reparatur fällt.
Da ich vor der gleichen Frage stand, ziehe ich es vor mit etwas mehr Unterdruck im Kurbelgehäuse zu fahren als 1000€+x für den Wechsel der Kolbenringe plus andere sinnvolle Arbeiten in dem Zusammenhang zu machen, noch alle 2.000km ein Liter Ester-Öl für 20€ den Liter reinzukippen.
Diese Entscheidung wird aber jeder für sich individuell anders treffen, was auch vollkommen legitim ist.
Der Glaube, dass mit einer anderen Viskosität oder mit besonders hochwertigen Ölen das Problem zu beheben ist, kann ich aus meinen Erfahrungen heraus verneinen. Grundlage meiner Aussage sind jetzt knapp 120.000km mit dem 3L Motor. Ich hab fast 10 verschiede Ölmarken und unterschiedliche Viskositäten gefahren. In Hinblick auf die Ölverbräuche war der Effekt kaum festzustellen.
Der auch als O2-Pilot Mod bekannte Ansatz ist der erste "Lösungsansatz" welcher aus meiner Sicht einen signifikanten Unterschied gebracht hat. Wie bereits gesagt: "Lösungsansatz". Eine wirkliche Lösung des Problems wird nur der Wechsel der Kolbenringe bringen.
Gibt's Neuigkeiten bezüglich dem O2 Mod? Erfahrungen, positiv, negativ?
Hallo zusammen,
der Mod hat meinen Ölverbrauch auf nicht mehr messbar gedrückt. Da ich aktuell durch Corona sowieso sehr wenig fahre, bin ich hier gerade auch nicht mehr so aktiv.
Für mich wird der Mod auf jeden Fall drinbleiben.
Ich hätte dafür sowas jetzt ins Auge gefasst.
Aktuell favorisiere ich diese Lösung auch, da eine Hebebühne vorhanden wäre sollte das mit nem Kettenrohrabschneider gut funktionieren.
Genau, den bräuchte ich noch. Ich finde die Lösung aber als ganzes ziemlich sauber.
Gut, die zwei Spannhülsen kosten ja nur 70/80€. Für mich ist die Bohrerei an den verrosteten Edelstahlbolzen deutlich mehr Risiko. Und die Muttern müssen ab, absägen. Ich wäre von mir aus nicht auf die Spannhülsen-Lösung gekommen, halte es aber für eine saubere Lösung mit original Edelstahl Hülsen von BMW.
Was haltet ihr von der Lösung die beiden Auspuffrohre kurz hinter dem Flansch mit einem Rohrtrenner aufzutrennen und zwei original BMW Spannhülsen zu setzen?
Ich hab die letzten zwei Wochen die Muttern/Bolzen immer wieder eingesprüht aber der Fortschritt ist marginal.
Ich sehe oft, dass die Abgasanlage einfach nur abgesenkt wird. Bei der Lösung braucht man sich mit den Bolzen nicht zu beschäftigen.
Der Diesel hat eine etwas andere Abgasanlage oder?
Das wäre auch noch eine Frage gewesen. Kriegt man den weit genug abgesenkt ohne da was am Auspuff zu verbiegen/abzubrechen?
Ich vermute einfach, dass der Flansch und die Bolzen zu stark gefressen haben über die bald 20 Jahre. Vielleicht geht es wenn man gleichmäßig und nicht zu fest auf die Bolzen klopft. Ich hätte nicht erwartet dass die so übel aussehen.
Die andere Variante wäre die Muttern aufzusprengen, die Bolzen bündig abzusägen, auszubohren und neue Bolzen und Muttern zu setzen.
Da hätte ich die neuen Bolzen ins Eisfach und den Flansch heißgemacht. Mir graut es schon eher davor die Bolzen einigermaßen gut aus dem Flansch zu bekommen.
Ok, vielleicht mit Splinttreiber und einem normalen Hammer.
Heißmachen bis zum Glühen mit einem Bunsenbrenner/Heißluftfön?
Bist Du sicher, dass dort "leicht" warm machen und einfach rausschlagen funktioniert?
Ich habe auch Angst mir die Kats zu beschädigen, wenn ich auf die Bolzen draufschlage.
Die Bühne hätte ich sogar bei nem Kumpel aber die Stehbolzen am Krümmer samt Muttern sind wie so oft bei dem Kilometerstand arg verrostet.
Wenn die Muttern erstmal gelöst sind ist der Wechsel in meinen Augen kein Problem mehr.
Ich hab die entsprechende TIS Anleitung und auch die entsprechenden Teilenummern parat.
Die Muttern und Stehbolzen habe ich mit WD 40 vorhin eingesprüht, was ich nachher nochmal wiederholen will.
Die Muttern und Stehbolzen sehen aber wie gesagt schon ziemlich übel aus.
Anbei nochmal ein Bild von Bolzen samt Mutter. Ich glaube da kann ich lange einsprühen 
