Beiträge von Dani3l

Du hast ein manuelles Klimabedienteil oder?

Habe schon an drei oder vier E39ern im Fahrerfußraum alles zerlegt und da war definitiv kein Unterdruckschlauch wir auf deinem ersten Bild.

Es gibt mehrere Steuergeräte (PDC passiv (SG schwarz), PDC aktiv nur hinten (SG weiß mit zwei Buchsen), PDC aktiv vorne und hinten (SG weiß mit drei Buchsen)).

Da er einen Touring hat sollte man immer das aktive PDC nachrüsten (die PDC Sensoren haben drei Pins und nicht nur zwei wie beim passiven), da ab Werk der Touring immer aktives PDC hatte. Da er ein weißes PDC SG hat, wurde auch das aktive PDC nachgerüstet.

Fragen:

1. Per Tester hörst du einen Ton aus dem PDC Lautsprecher, den du auch verbaut hast?

2. Per Tester schlagen die vier Sensoren alle richtig aus? Also einzeln getestet?

3. Die Statuswerte vom PDC SG zeigen Rückwärtsgang ein als aktiv an bei eingelegtem Rückwärtsgang?

Wenn obiges alles mit Ja beantwortet wurde, kann es eigentlich nur an einer falschen Codierung des PDC SG liegen. Das beide PDC SG defekt sind ist sehr unwahrscheinlich. Wobei die E39 PDC SG mit deren Codierung zumindestens soweit immer passen sollten, dass sie gehen, selbst wenn nicht alles korrekt aufs Fahrzeug codiert wurde. D.h. falsche Codierung, dass gar nichts geht, wundert mich auch etwas.

Der Fehlerspeicher vom PDC SG ist leer?

Krass

Ist das während der Fahrt passiert? War das LCM in letzter Zeit mal draußen?

Schaut aus als hätte es beim weißen Stecker angefangen zu kokeln, passend zu Tareks Vermutung mit Kontaktproblem o.ä..

Der weiße Stecker hängt dummerweise an einer 80A Sicherung (F113), da kann echt viel Strom drüber fließen. Die ist noch intakt und hat nicht ausgelöst? Du hast den weiteren Brand durch Zündung aus/Batterie abklemmen verhindert?

Schaut so aus, als hättest du noch ziemlich viel Glück im Unglück gehabt, dass da nicht noch deutlich mehr im Innenraum abgefakelt ist.

Könnte reichen, dass du wirklich "nur" alle angeschmorrten Kabel und Stecker ersetzt und ein neues LCM IV verbaust (das wirst du bei vorhandener ALWR bei dem Baudatum auch benötigen, da du kein externes ALWR SG haben dürftest).

Die kleine Ölwanne geht einfach so. Für die große Ölwanne darunter muss die VA abgelassen werden und der Motor angehoben werden.

Du hast ein Business CD und somit einen CD-Wechslereingang, an den man das BT Modul anstecken kann. Das ist das eigentliche Radio/Musiksteuergerät, also das Teil mit dem CD Laufwerk.

Da du aber vermutlich DSP hast (zumindestens hat dein MID die DSP Taste), musst du ein Modul kaufen, dass damit kompatibel ist. Wobei es da auch drauf ankommt, was du genau für ein Radio hast, da kenne ich mich aber mit den nicht "Naviradios" nicht aus.

Das MID ist das Bedienteil und ausschließlich für die Bedienung zuständig, von u.A. Radio, DSP Verstärker, Telefon, BC, Standheizung usw. Je nach SA.

MDK = MotorDrosselKlappe. Check mal, ob dort die Kontakte/Kabel alle in Ordnung sind. Wenn ja, neu initialisieren bzw. die Livewerte der Drosselklappe überprüfen.

Defekt gehen die meiner Meinung nach sehr selten.

Meines Wissens gibt es die nicht einzeln, da leider nicht zum Tauschen vorgesehen.

Vllt gibt es aber Nachbauten oder 3D Druck Vorlagen?

Die 54128169710 ist die beflockte Dichtung in der richtigen Länge für das GSD, diese benötigst du.

Die gleitlackbeschichtete Dichtung ist zu lang (die alten Versionen waren noch in der richtigen Länge). Vermutlich wurde sie beim Stahldach verbaut, aber das weiß ich nicht genau, aber die Länge ist falsch.

Ich habe original BMW Bremsleitungen an meinem E39 verbaut und kann sie sehr empfehlen.

Kunifer Leitungen sind meiner Meinung nach nicht korrekt eintragungsfähig am E39, da der Biegeradius am Tank zu klein ist. Alle anderen Stellen sollten passen, wenn man sie wie original verlegt, was Bedingung des Gutachtens ist.

Das MID ist auch nicht codierrelevant, d.h. kannst du einfach tauschen.

Musst nur schauen, dass die Bedienelemente auf der rechten Seite alle gleich/vorhanden sind.

Alternativ reparieren oder reparieren lassen, wobei deine Art von Defekt sehr ungewöhnlich ist.

Hat dein Auto Bordcomputer, DSP und Telefon als SA?

Die Sprengsicherung trennt nur die Leitung zum Anlasser und Lima, nicht zur sonstigen Bordelektronik.

Er springt auch nach 3 oder 4 Minuten an, wenn du nicht an die Batteriepole gehst?

Zeigt der Zigarettenanzünderspannungsmesser dann auch wieder über 12V an?

Das der E39 Spannung wegregeln kann, wäre mir neu. Das kam meines Wissens erst bei späteren Baureihen.

LCM benötigt eine KM Stand und VIN Anpassung, sowie die normale Steuergerätecodierung.

Alles andere ist Pfusch.

Der Manipulationspunkt im Kombiinstrument erscheint, wenn dieses eine andere VIN als das LCM hinterlegt hat.

Ein falscher KM Stand ist von außen nicht erkennbar und kann dazu führen, dass andere SG diesen dann annehmen. D.h. wenn du deinen E39 mal verkaufen solltest und die Kilometerstände sind stark abweichend, kann es sein, dass dein Auto als Kilometerstandmanipuliert gilt und weniger Wert hat.

Wenn du dem Wissen und Können deines Spezls nicht traust, lass einen Profi drüberschauen, gibt hier im Forum genug.

100% kann ich dir nicht folgen, da es sehr schwer ist deinen Text zu lesen, ohne Kommas und Struktur.

Wenn du deinen Text nochmal überarbeitet, wäre er deutlich verständlicher und man müsste nicht raten, was du vermutlich meinst.

Hast du die Fehlerspeicher ausgelesen? Was steht da drinnen?

Steuergeräte tauschen ohne diese richtig zu codieren macht keinen Sinn und kann zu neuen Fehlern führen.

Für mich klingt das nach einem Bus Problem, aber da ich nicht alles verstehe, was du geschrieben hast und ich viele Fragen hätte, warte ich erstmal ab, bevor ich weiter drüber nachdenken, was das beste Vorgehen ist.

Also ich kann mit deinen Bildern nicht viel anfangen, da man auf Bild 2 das Thermostat ja so gut wie nicht sieht, da du du von der Fahrerseite aus die WaPu fotografiert hast. Auf Bild 1, wo wieder primär die WaPu im Vordergrund ist, erkennt man links oben in der Ecke einen Stecker, der vermutlich die gleiche Form/Bauart wie der Thermostatstecker und mit der Buchsenposition des Thermostaten übereinstimmen könnte.

Wenn ich wetten würde, hast du ein Kennfeldthermostat verbaut und auf Bild 1 dessen Anschluss links oben mitfotografiert.

Mach dich bitte nochmal Bilder von dem Thermostaten oder fühle mit der Hand um diesen rum, da wirst du sehr wahrscheinlich den Stecker finden.

Das mit dem Aussehen der PDC Sensoren stimmt so nicht ganz.

Runde Sensoren sind immer aktiv.

Die anderen Sensoren hingegen können sowohl aktiv als auch passiv sein.

Schaut mal hier rein, da habe ich vor Ewigkeiten was zu dem Thema geschrieben:

Schau dir dein Thermostatbild an, da siehst du auf der linken Seite schön das Steckergehäuse für den Anschluss an die DME, woran man erkennt, das es ein Kennfeldthermostat ist.

D.h. wenn du dieses Steckergehäuse an deinem verbauten Thermostat hast, ist es defekt. Hast du kein Steckergehäuse, ist der Fehler deswegen und du kannst ihn ignorieren oder per Widerstand deaktivieren.

Febi ist kein OEM Hersteller, sondern primär (oder ausschließlich?) ein Umlabeler, d.h. du bekommst nur sehr wenig OEM Ware dort. Hella hat am E39 meines Wissens auch nur die Scheinwerfer produziert und deren sonstiges Zeug, wie Sensoren sind beim E39 leider nicht gut.

Wenn du am Thermostat keinen Stecker hast, dann hast du ein reiner mechanisches Thermostat verbaut und keines mit Kennfeldkühlung.

Stellt sich hier die Frage welches, denn meines Wissens ist beim M62 TU nur das E38 740d Thermostat als mechanisches Thermostat passend.

D.h. überprüfe, ob du dieses Thermostat verbaut hast (es wird nicht zu deiner VIN passen, da nie so verbaut) und wenn ja, dann kannst du den Fehler ignorieren oder per Widerstandsadapter beheben, damit er nicht im FS steht.

Nebelschlussleuchte wirst du einen Kabelbruch in den Heckklappenscharnieren haben, genau.

Wundert mich wirklich, dass der ZAS da die Ursache war, noch nie von gelesen.

1. Kabel durchmessen wäre dann vermutlich sinnvoll, wenn der schon neu kam, oder wurde ein Billigteil verbaut?

2. Doch ich meine das Thermostat vom Wasserkreislauf/Kühlsystem

3. Wie schon geschrieben bräuchte man hier die genaue Fehlerbeschreibung von einer BMW Software, die Universalteile sind deutlich unpräzise. Wenn du drei Sensoren hast, hast du eine Niveauregulierung, d.h. der hinten linke Sensor ist für die Höhe der Nibeauregulierung und der hinteren rechte ist ein Doppelsensor für die Höhe und die LWR, zusammen mit dem vorne rechts.

4. Du hast vermutlich keine originalen PDC Sensoren gekauft. Nur SWF (inzwischen nicht mehr neu zu bekommen) und original BMW Sensoren funktionieren einwandfrei. Mit den billigen Sensoren hat man genau deine Probleme, dass sie mal gehen und mal nicht, oder ungenau sind, oder das PDC SG verwirren.

ZAS ergibt in meinen Augen keinen Sinn für Motorprobleme.

Ich würde eher auf z.B. LMM tippen, wenn dir der Motor im Leerlauf ausgeht. Was stand denn in der DME?

Das Problem mit der Code Eingabe kommt bei Strom-/Spannungsversorgungsproblemen oder Buskommunikationsproblemen. Lade mal deine Batterie nochmal voll auf, der E39 zieht enorm viel Strom ohne Motorlauf und beim basteln/Fehler suchen wird die Batterie somit schnell entladen.

Zu deinen Fehlerspeicherinträgen:

1. Klingt nach defektem Drucksensor der Klima

2. Hast du das Kennfeldthermostat gegen ein normales Thermostat getauscht? Wenn ja, passt alles, wenn nein, ist dein Thermostat defekt

3. Klar hast du Potis für die LWR und zwar rechts vorne am Querlenker und hinten rechts am Achsschenkel. Es kann aber auch der Poti für die Innenraumbeleuchtung gemeint sein, da müsste man den exakten Fehlerspeichereintrag wissen

4. Vermutlich PDC Sensor defekt, kann aber auch ein Kabelbruch in der Verkabelung zum Sensor sein

Zitat von LukasFly

Zitat von michaelXXLF

Wie meinst du das jetzt?

Jeder, der BMW außen dran stehen hat, verkauft auch Teile.

Auch wieder richtig, aber hat eine größere Niederlassung auch mehr Sortiment, oder lauft das alles nicht mehr durchs Lager?

Die meisten BMW Teile sind im Dingolfinger Zentrallager von BMW. Einzelne Händler und Niederlassungen haben primär Teile da, die sie regelmäßig benötigen. Teilweise aber auch Teile von Fehlbestellungen, die dann noch in deren Lagern liegen.

Niederlassungen können alle BMW Teile weltweit einsehen.

D.h. ein normaler BMW Händler/Niederlassung bestellt inzwischen für den E39, da inzwischen seltener Kunde, nahezu immer Teile, die aus Dingolfing kommen und hat kaum/keine E39 Teile mehr vorrätig.

Ich würde vermuten, dass dein Spezl nicht richtig mit deiner Fahrgestellnummer nach der passenden Feder gesucht hat. Kann mich aber auch irren und es gibt die Feder für dein Fahrzeug tatsächlich nicht mehr. Dann könntest du aber die passende M-Feder z.B. verbauen, sind dann 20mm Tieferlegungsfedern, die aber eintragungsfrei sind.