Meines Wissens hatte der M62 immer hydraulische Spanner, d.h. wie Michael schon sagte Deckel abnehmen und dort mit einer Torxratsche entspannen.
Viscolüfter demontieren reicht beim M62 wenn du gelenkig bist, aber die Lüfterzarge ist ja beim M62 auch schnell demontiert.
Ich würde Variante 1 bevorzugen, da deutlich schneller als Variante zwei, wo der Schlossträger und alles was daran hängt demontiert werden muss. Zusätzlich ist die Kasettenhalterung da immer noch nervig/im Weg.
Hebebühne benötigt man keine. Den Wasserkühler muss man meiner Meinung nach demontieren, kann mir nicht vorstellen, dass er verbaut bleiben kann und kippen reicht.
D.h. Kühlmittel muss abgelassen werden. Der Kondensator ist in der Kassette (Kunststoffhalterung) einfach wie eine Tür eingeklippst.
"Gegendruckmessung ergaben mehr als 120mbar. Bei beiden Kats. Neu haben sie max. 10mbar."
Wie hast du das gemessen? Mit welchem Werkzeug?
Du hast einen normalen Drehzahlmesser ohne M5 Öltempvorwahlfeld und primär dafür hat der Rolli das entwickelt und gebaut. Rolli ist übrigens der richtige User 
D.h. außer die Öltemp anzeigen macht das Modul bei dir vermutlich nicht viel.
Hintergrund das du die Öltemp nicht siehst wird aber vermutlich ein defekter TÖNS sein. Ließ mal den Fehlerspeicher des LCMs aus, ob der da drinnen steht.
Hat der m54 von einem Spezl auch. Keine Ahnung was das genau für ein Rohr/hohler Zylinder ist, aber man kann es problemlos mit wenig Kraft in die Nockenwelle bündig reindrücken und dann passt das Absteckwerkzeug auch.
VorTU hat immer den gleichen Kühler, der dem Heißlandkühler der TUs von den Maßen hrr entspricht.
TU hat Serie einen kleineren Kühler und dann gibt es den größeren Heißlandkühler mit der Teilenummer 17 11 1 436 063:
Diese Dicke und Lochleder war nie Serie, sondern wurde immer nachträglich dicker beledert.
Kurze Anmerkung: Statt Kabelbindern sollte man eher Gewebeband benutzen um Kabel in Position zu halten, denn an der Stelle der Kabelbinder entsteht eine starke Belastung für das Kabel und somit eine höhere Bruchgefahr.
Schneidverbinder streiten sich die Geister, ich persönlich trenne und löte lieber, aus genau oben genannten Grund.
Mit einem Metalldraht mit runder Spitze kommt man problemlos parallel zum originalen Kabelbaum in die E-Box. Ist auch nicht so nervig, wie man sich das vorstellt, wenn der Metalldraht gut ist.
Kabel kaufe ich immer beim Kabelknecht, aber der hat leider keine dreifarbigen Kabel, wie das I-Bus weiß/grau/gelbe Kabel. Aktuell benutze ich da dann immer die Kabel aus Schlachtern, aber hat da jemand eine Bezugsquelle für neue Kabel in drmer Farbe?
Beim E39 Touring passt die Lemförder 34934 01 einwandfrei, die BMAB-002 haben auch passende Maße. Ich habe die Lemförderlager aber verbaut, da bekanntere Marke und Serienbauteil bei E60.
D.h. für eine Touring- oder M5-schwinge benötigt man für das erste Lager (M10 Schraube) das Febest BMAB-011 Lager und für das zweite Lager (M14 Schraube) das Lemförder 34934 01 oder das Febest BMAB-002 Lager.
Bei der E39 Limo (ohne M5) benötigt man für das erste Lager (M10 Schraube) das Febest BMAB-011 Lager und für das zweite Lager (M12 Schraube) das Febest BMAB-010.Zum Auspressen und Einpressen der Lager sowie dem benötigtem Werkzeug habe ich hier was geschrieben: Komplette Fahrwerksrevision: Benötigtes Werkzeug und Einbautipps
Bei meinem 40er hatte ich mal das Problem, dass er beim Starten nur einmal Klack gemacht hat und dann nichts mehr. Kam auch eher selten vor, so ca. jeder zehnte Motorstart.
Im Fehlerspeicher stand der Nockenwellensensor. Diesen getauscht und weg war das Problem.
Ich habe bei meinem 40er Touring originale Styling 65 8J ET20 R18 rundum mit 245/40 R18 beim TÜV SÜD rundum eingetragen bekommen. D.h. diese Reifengröße an sich passt und ist möglich einzutragen (der M5 hat diese auch auf der VA).
Aber abgesehen davon klingt das Gutachten irgendwie nach fake. Denn die anderen Größen wie z.B. 205/40 R18 klappen definitiv nicht.
Die Traglast stellt aber endgültig das KO-Kriterium für unsere 40er dar und daran ist nichts zu machen, selbst wenn der Rest klappt.
Ich weiß es nicht auswendig, bzw. Erinnerung ist nicht gut genug, aber ja, dort wo deine Pfeile sind, sind definitiv auch mindestens teilweise Schrauben verbaut und genau die meinte ich.
Da wo keine Pfeile sind gehören meiner Erinnerung nach ausschließlich Spreizniete hin.
Bei meinem 40er VorTU sind die Unterbodenverkleidungen definitiv nicht nur mit Spreiznieten befestigt, sondern es gibt auch Schrauben. Diese sind aber auf der Innenseite der Unterbodenverkleidung und nicht so weit außen, d.h. wären auf Tareks Bild gar nichts sichtbar.
Ich kann kommendes Wochenende mal ein Bild von meinem Auto machen.
Im Teilekatalog sind die Schrauben mit drei pro Seite klar aufgelistet, mich irritiert aber die Menge der Spreiznieten, denn das sind definitiv zu wenig. Allerdings sind die bei der Unterbodenverkleidung gar nicht aufgelistet, d.h. das erklärt vllt den Fehler.
https://www.leebmann24.com/de/de/component/luftfuehrung-512427#15
Und drauf achten, dass die drei neuen Difflager genauso wieder reinkommen wie die alten raus. D.h. darauf achten wo die Gummieinkerbungen sind, damit du es nicht verdreht einbaust.
Genau genommen ist es eine 50er Torxschraube.
Hast du ein Bild damit man sieht wie vermurkst sie ist um was vorschlagen zu können?
Wenn die Schraube länger nicht mehr gelöst wurde, kann die leider relativ fest sitzen und dann wird das mit vermacktem Kopf lösen schwierig.
Ja, die 394 ist klar als rückwirkend verbaubar gekennzeichnet. D.h. die 394 passt in alle E39. Daher könnte es sein, dass die 860 vllt auch in neuere E39 passt, obwohl nicht dafür vorgesehen, aber musst du dir vermutlich selber in der Tür anschauen.
Stimmt, hast Recht, war März 98, grad nachgeschaut. Hatte ich wohl falsch in Erinnerung 
Ich würde trotzdem erwarten, dass man das aktive PDC nachrüsten kann. Kann man ja zur Sicherheit in der Nachrüstanleitung oder WDS checken.
Laut deinem Profil ist dein E39 MJ98, d.h. der hätte ab Werk aktives PDC gehabt und genau das würde ich auch nachrüsten.
Ab 9/97 wurde in der E39 Limo aktives PDC verbaut.
Aktives PDC in einen älteren E39 nachrüsten würde ich aber auch erwarten, dass es geht, da das PDC SG ziemlich isoliert ist/arbeitet.
Wieso nicht? Was ist da anders?
...860 ist vorne rechts, ...393 ist vorne links, ...394 vorne rechts.
Von wann ist dein E39 genau (Produktionsdatum)?
Es gab mehrere Türen und drei verschiedene Fensterheber vorne. Aber den Unterschied weiß ich auch nicht und hätte eine Kompatibilität erwartet.
Knapp 13V sind zu wenig, dass müssen um die 14V sein.
Was für einen Regler hast du verbaut und wieso hast du den getauscht?
