Den GT2556V kannst du bzw. dein Optimieren mit gut 240PS laufen lassen, da ist nicht letzte Rille.
Frag doch einfach mal se-pro an!
Beiträge von opaauto
-
-
Das man die Injektoren nicht immer so leicht ziehen kann, zeigt der Beitrag von User SRT.
Bei dem einen gehen die gut raus, bei dem anderen gar nicht. Das sollte man sich immer vor Augen halten.
-
Fahr den Motor schön warm, dann ganz schnell die Ansaugbrücke runter, Injektorkabelbaum abstecken und die HD-Leitungen lösen, nach hinten weg drehen.
Die 12 M6 Schrauben von den Injektorhaltern runter nehmen und versuchen die Injektoren mit nem Schraubendreher nach rechts und links zu drehen, geht das leicht kann man die so raus nehmen, wenn nicht, viel Glück.
Deshalb hab ich mir je nach Schwierigkeiten meine eigenen Abzieher gebaut.
-
Der Unterdruckspeicher dient dazu den Unterdruck immer zur Verfügung zu stellen, ohne den Läuft der der Turbo bescheiden.
Hast du alle Unterdruckschläuche erneuert?
-
Die Motortemperatur die manche im Inpa sehen stimmt fast nie mit der Kühlmitteltemperatur überein.
Ich kann mit meinem Inpa auch keine Motortemperatur auslesen.
-
50Nm für die Überwurfmutter am Düsenstock
Das wurde aber im Injektoren Bereich schon sehr oft geschrieben.
-
Die O-Ringe dienen nur dazu Dreck und Kondensfeuchtigkeit aus dem Injektorschacht raus zu halten.
Abdichtung der Injektoren unten übernehmen die Hitzeschutzscheiben[Kupfer Dichtung] unten am Injektor.
-
Wie wäre es auf Handschalter umzubauen?
Das ist ein Schalter, sonst hätte der ne vernünftige Opamatik drin.
Du kannst doch die vom 550i einbauen, die passt und es spricht nichts dagegen.
-
Da spritzt auch nix raus, das drückt sich raus wenn alles auf Betriebstemperatur ist.
Warner Diesel ist Fließfähiger als kälter Diesel.
-
Das sieht aus wie ne undichte Leckölleitung.
Hast du mal geprüfte ob es nach Diesel riecht?
-
Der wird nur raus gezogen, das geht ganz leicht.
-
Mit einer langen Spitzzange kannst du den Plastik Anschluß greifen und aus bzw. einbauen.
-
Du meinst das Verbindungsstück/Adapter?
Das kann sich schon mal lösen.
Einfach mal mit ner 13er Nuss prüfen.
-
Versuch das mal mit dem lösen der Injektoren, vielleicht ist das schon Zielführend.
-
Wenn der Diesel oben drauf steht und in Zylinder 5 und 6, ist wohl eher die Leckölleitung defekt.
Da reißen gerne mal die Plastikverbinder.
Ansonsten sitzen die Injektoren nicht richtig. Die Injektoren werden zuerst nur mit Hand bis nach unten gedrückt, dann kommt die Hochdruckleitung drauf und wird angezogen, dadurch richtet sich alles von alleine aus. Zum Schluß die Injektoren mit 10Nm anziehen.
Es ist mir bekannt das es eigentlich 9Nm sind!
-
Zuerst mal passiert nix am Motor oder Getriebe, nur weil dein Auto 4 Wochen steht.
Du solltest mal den FS auslesen und sehen was da drin steht.
Auslesen bitte mit BMW Software
-
Du bist doch hier der Profi !
Aber ist was an meinen Ratschlägen falsch ??
Nein, ganz und gar nicht. Das ist alles korrekt.
So weit wie der TE jetzt ist bleibt ihm ja nicht mehr viel übrig.
Die Dichtungen vom HD Ventil kann man gleich mitmachen.
Leider sind es oft wirklich die Injektoren.
Bevor ich anfange wild Teile zu tauschen, gerade beim Fehler, gibt's ne kurze Rücklaufmengen Messung und ich weiß bescheid. So arbeite ich mich vor, bevor das wilde Teiletauschen anfängt.
-
Hör mal auf die Profis, ich bin hier raus!
-
Bei der Größe ist das bei jedem Beschleunigen so, es muss doch immer der ermittelte ladedruck aufgebaut werden.
Hier ist dann die Beschleunigung immer zeitverzögert, bedeutet immer beim beschleunigen Turboloch.
-
Der User se-pro schreibt dir mit Sicherheit was gutes. Bei dem ist es egal wo du Wohnst, der macht das zur Not über Internet.
