Beiträge von die_ewige_9

zur zeit noch nicht leider, bin zur reha grad

moin

gibt es unterschiedliche Bauarten von Kraftstofffilter beim 540i bj 97 ?

ich kenne nur die einzelnen Filter...als ich meinen wechselte fiel mir auf das ein Regler davor sitzt. Fiel mir auf weil ich eben im Warmstart ab und an Probleme habe ohne im FS was zu finden. Da ein Benzindruckregler ja naheliegend wäre schaute ich im TK nach. Da finde ich kombinierte Filter mit Regler...aber keine einzelnen Regler wie bei mir...wurde da was gebastelt?

sind scheisse

also..Dach ist draussen und zerlegt. kurioserweise sehe ich keinen Schaden. Eine Welle kann ich rausziehen ,die andere hängt weil da ein Bolzen am Bowdenzug dran ist. Hat jemand eine Idee wo man eine Explosionszeichnung herbekommt? Also die Teilekataloge reichen da nicht aus. Ich muss sehen wie und wo die Wellen eingehängt werden an den Schlitten

moin.. ich hab den Motor ausgebaut und ja, das Zahnrad könnte evtl neu.

ich verstehe aber nicht das sich beide Gleitschienen unterschiedlich verhalten. Eine Seite kann ich von vorn nach hinten schieben und die Gegenüberliegende innere Welle dreht sich. Bei der anderen Seite dreht sich die äußere und ich kann die Gleitschiene nur zur Hälfte nach vorn schieben...

ich befürchte mit einem neuem Zahnrad ist es nicht getan. Ein Komplettausbau nicht nicht zu verhindern ,oder?

gibt es hier einen "Schiebedachprofi"? ich bin fast am Ende mit dem Latein

so...ich hab die Gleitstücke da und begann zu demontieren...aber irgendwie hab ich ein anderes Problem dabei

es "rattert" wie sau und beide Schienen sind nicht auf selber höhe..mal ist rechts weiter vorne ,mal links...je nach dauer des "ratterns"

meine Vermutung...es sind ja nur 2 Wellen die die Gleitschienen befördern. Wenn das Zahnrad des Motors durch ist ..dann wäre das doch plausibel das es "rattert" und die Schienen unterschiedlich arbeiten und auch mal klemmen oder?

ich habs auch schon versucht....irgendwie passen die Dinger nicht so genial...ist echt nicht so easy...habs erstmal beiseite gelegt

hab bei meinem E39 ein Problem mit dem Schiebedach. Will es ungern ausbauen ,wegen dem Alcantara Himmel. Das Glasdach selber wäre ok , daber ich bekomme ich nichtmal gekippt. Beim Schliessen rattert es im Bereich über dem Fahrerkopf also wenn was durchrattert. Ab und an "knallt" es etwas. Das Dach bekomm ich nur zu wenn ich manuell den Windabweiser runterdrücke. Auf Kipp macht er garnicht...auch nicht wenn ich nachdrücke mit der Hand. Wenn ich es zumindest auf Kipp bekäme, könnte ich es ja ausbauen und die defekten Teile im Dach ersetzen. Hat jemand sowas schonmal gehabt?

so...alles ready...läuft wie ein Uhrwerk wieder...nichts im FS

aber ein "mini" Problem...und zwar auf Bank 1 hab ich leider 2-3 " Stehbolzendreher" also die Stehbolzen sind im Block am durchdrehen. Hab sie auch mal etwas tiefer eingedreht, aber half auch nur bedingt etwas. Da war der Vorbesitzer bei der Motorrevidierung wohl zu kräftig...ich hab mal andere Stehbolzen eingedreht ( Hatte selbige als Ersatz liegen-optisch recht neu) aber keine Besserung. Dank Hylomar ist es dicht. ( dünne Schicht).

1. So lassen find ich "doof"

2. Sind die Bohrungen Nockenwellenhalterung eigentlich durchgebohrt und man könnte theorethisch den Stehbolzen zu weit eindrehen und die Nockenwelle erwischen?? nur so ein Gedanke...

3. Welche Möglichkeiten sind gängig die Stehbolzen wieder zu befestigen? Nockenwellenhalter ersetzen? ist ja kein Aufwand im Grunde. Größeres Gewinde einschneiden und andere Bolzen halte ich für riskant wegen Rissbildung, oder?

was wäre euer Weg?

ja. vor TU

ok...Benzindruckregler...das macht ja noch mehr Sinn bezüglich der warmstartproblem evtl

muss nur noch suchen wo der sitzt genau

wie rüstet man auf eine TU Tankentlüftung um?

ok,,zum BKV? wo gehört da was hin?

Stopfen hab ich verstanden...nur warum ist da dann eine Bohrung drin?

und ...die Klopfsensoren? so wie auf den Bildern ,oder im 90 grad Winkel anmontieren?

so..ich bin grad dabei alles zu zerlegen , dabei fielen mir 2 Dinge auf

erstens , ich hatte ja Probleme beim Warmstart, hab dann "genebelt" und es trat Nebel aus der KGE aus. Das Loch verschloß ich provisorisch ( siehe Foto) dann war das Problem gelöst, nun stelle ich fest das die neuen KGE ja original eh ein Loch hat. Wasn nun? ich habe eine neue Brillendichtung Ansaugbrücke die eh reinkommt. Meine Vermutung , es war ihm zuviel Luft zum starten durch eben die defekte Brillendichtung ( kam aber null Nebel raus) das durch das verschliessen des Loches es ausreichte zum starten ( verstanden alle? doof zu beschreiben) ....

zweitens...Klopfsensoren sollen im 90 grad Winkel zum Block angebracht werden. Wie zu sehen ist ist der vordere Sensor ( auf beiden Seiten ) nicht 90 Grad sondern etwas schräger angebracht ( nicht originalzustand da Motor gemacht wurde) ist es so wie auf dem Bild nun richtig, oder sollen die neuen doch beide auf 90 grad ( viertel nach zwei) stehen?

na bingo...hab einen grünen und einen gelben gekauft.

nun ja...laut FS sagt er Klopfsensor Bank 2 ...also Fahrerseite unter der Wasserleitung.

Ich bestell lieber noch einen richtigen ( gelb dazu bj 97) weil ich beide tausche wenn ich alles ab habe

gab es nicht mal eine genaue Einbauposition von den Klopfsensoren und einen zwingend notwendig einzuhaltenen Drehmoment? meine mal was gelesen zu haben

zudem tausche ich beide Seiten Klopfsensoren. Die haben unterschiedliche Teilenummern...sind die wirklich verschieden?

ich werde den Klopfsensor tauschen und berichten

hoffte jemand hat ne idee

moin

BMW e39 540i bj 97 6 Gang Schalter

Mein dicker zickt etwas. Mal ein paar Ideen von euch evtl. Ich fuhr kalt los..alles top. Dann im warmen lief er katastrophal..Motorschaden fast vemutet. FS auslesen

Klopfsensor 2 ( hat er schon lange...aber "störte nie) Fehlzündung mit Zylinderabschaltung total....Fehlzündung mit ZA Zylinder 2 , 3 und 8. FS gelöscht,keine Verbesserung,selber Eintrag. 2-3 Std gewartet...Motor läuft seidenweich , kein Eintrag FS.

Nächsten morgen...Motor läuft , lass ihn warmlaufen und dann folgendes. Läuft gut. Gasstoß und er ruckelt etwas zieht dann gut hoch. Im stand immernoch ok. Nur beim anbeissen ruckelt er etwas. Also wenn nicht alle Zylinder anbeissen . FS kein Eintrag---NWS getauscht ( auch ein gebrauchter...) keine Veränderung. LMM abgesteckt, Moto bricht ein.

ich will so oder so . Klopfsensor ,NWS wechseln. dabei Zündspulen quertauschen ( mal sehen ob der Fehler ,sollte er noch da sein wandert)

KBS ? ist ein 6Gang Schalter....eher nicht ,oder?

Kompression wollte ich auch messen beim zerlegen

ist für einen 540i

aber im Gutachten müssten eh mehrere drinstehen..

danke Dir, aber es gibt ja einige hier die mir einfach eins senden können oder?

aber dennoch ,danke dir Malte...