Beiträge von Dermarc2000

Moin,

hatte das bei meinem 530d auch durch, damals wurde immer gemunkelt, das ein Turboschaden auch von einer defekten KGE kommen kann, so habe ich dann auch einen zu 1/3 mit Öl getränkten Luftfilter und eine total zugesiffte KGE vorgefunden. LLK war auch voller Öl. Habe dann alles neu gemacht, Turbo gebraucht. Aber ich habe die KGE vom E60/61 eingebaut, die passt problemlos und hat anstelle des Filz Filters einen Zyklon. Bin damit den noch ca. 130tKm gefahren, gab keinerlei Auffälligkeiten mehr in der Richtung.

Grüße, Marc

Hallo,
ich klinke mich hier mal ein, mein Steuergerät 530d 2001 390tKm hat es wohl auch gegrillt. Morgens, wenn es noch kühl ist alles ok, ist es wärmer ABS DSC u.s.w. an uns Tacho ohne Funktion. Werde ich heute mal auslesen und die Tage mal hinten die Sensoren vertauschen. Sind jetzt welche von Delphi verbaut, ca. Ein Jahr alt.
Gibt es inzwischen Neuigkeiten, wo man sein Steuergerät am besten reparieren lässt? Was ich so gelesen habe, waren die Erfahrungen höchst unterschiedlich.

Grüße, Marc

Jojo, von der Consul.

Steuerkette lassen wir besser heile... Habe gerade den Ford Puma meines Hallenvermieter da, Zahnriemen übergesprungen, 16 Ventile krumm...

Danke für die Antworten!

Muss aber erst mal die Bühne klar machen, gestern hat sich die Kette verabschiedet. Jetzt erst mal ne 50er Nuss orgen und dann den Wagen (natürlich von ganz oben) runterschrauben.

Danke auch noch mal für den Hinweis auf den Foren Rabatt bei Leebmann.

Grüße, Marc

Hallo,
habe bisher immer nur Infos zu den Benzinern gefunden, daher nun ein paar Fragen zur Servolenkung beim Diesel.

Typ 530d Bj. 2001

Ich will die Tage die Schläuche des Servokühlers tauschen, der Wagen hat gerade eine neue Wapu bekommen, dabei wurde an den Schläuchen so viel rumgewürgt das sie nun undicht sind, tropft fröhlich...

Sehe ich das richtig, die Schläuche haben an der Kühlschlange so Schnellkupplungen wie sie im Industriellen Bereich an den Kunststoff Pneumatikleitungen sitzen? Also so einen Ring reindrücken und abziehen?

Kommt man klar ohne den Wasserkühler auszubauen?

Im ETK sind unter Nr. 5 zwei verschiedene Schläuche mit ziemlich unterschiedlichem Preis, weiß jemand wo der Unterschied liegt?
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/…026/32411096052

Bin auch gern für weitere Tipps in dem Zusammenhang dankbar.

Grüße, Marc

So, läuft wieder!

Lag doch am neuen Klimakompressor, oder besser an dessen Einbau. Die hatten das Massekabel los und es dann nur handfest angeschraubt. Beim Durchmessen schien alles ok zu sein, sobald aber der Magnetschalter anziehen wollte brach die Spannung zusammen.

Grüße, Marc

Heute mal wieder zum Schrauben gekommen.

Neue Batterie, keine Besserung. Dafür sind alle Fehler weg, außer Klimakompressor Kurzschluss gegen B- (Masse?)

Sowie Öldruckschalter außerhalb des Arbeitsbereichs, letzters wird wohl die flackernde Öllampe verursachen.

Heute bei einigen Freien angefragt, will keiner bei.

Grüße, Marc

Danke für die Hinweise,
nach dem Urlaub werde ich mir das ansehen. Waren nun mit dem Scenic meiner Frau weg, am WE kann ich vielleicht kurz mal gucken, bin aber nächste Woche noch mal weg. Danach ist Zeit.
Muss sagen, das beim dem Wetter Motorrad fahren auch ganz nett ist

Im Motorraum an den entsprechenden Polen.

Beim Startversuch geht die Spannung auch nur 0,2V runter, zusammenbrechen tut sie nicht, dann wärs ja klar.

Eben bei einem BMW Spezi hier angerufen, ob diese Woche noch was geht, leider ist der erst mal ausgebucht. Er riet mir erst mal die Batterie und dann den Ölstand Sensor in der Ölwanne zu erneuern. Und wieder 250€ weg...

Update:
Nun mit klarem Kopf und Tageslicht noch mal mit Überbrücken versucht und vor allem mit einem richtigen Überbrückungskabel statt Schweisskabeln wie gestern.
Angeschlossen habe ich es an den dafür vorgesehenen Punkten im Motorraum, Spannung war genau 13V, Zündung Stufe 1 12,94V, Stufe 2 12,38V, Anlassen 12,38V. Passiert also nix, zumindest nichts was Strom zieht.

Bin mir nun etwas unschlüssig ob ich wirklich in eine neue Batterie investieren soll, wenn es sich letztlich als der Elektronik GAU herausstellt brauche ich jeden Cent für einen anderen Wagen. Nissan Micra oder nen alten Polo für 300€ vielleicht...

Ja,
wundert mich halt das die einfach so, innerhalb von zwei Stunden zusammenbricht. Habe ja daher auch die andere angeschlossen, ein Jahr alt. Zwar zu schwach, aber zumindest das Klacken des Anlasserschalters hätte die bringen sollen. Überbrücken hat ja auch nix gebracht.

Bin gerade echt am verzweifeln.... Ständig ist in letzter Zeit was, hat man es repariert und freut sich über das tolle Auto verreckt ein paar Tage später was anderes.

Hallo,
eben wollten wir mit unserem 530d losfahren, tut sich nix mehr, wenn man starten will.
Alle üblichen Kontrollampen u.s.w. funktionieren, nur beim Anlassen tut sich nichts. Einige Sachen sind mir aber dennoch aufgefallen, das Gebläse geht aus und an und die Öl Kontrolleuchte flackert. Beim Auslesen mit der allseits bekannten Software mit den vier Buchstaben sind weder im Motorsteuergerät noch der EWS Fehler gespeichert. Allerdings steht bei der EWS unter ISN Passwort: Error ECU rejected. Sucht man danach finden sich allerhand Vermutungen oder Lösungen, hilft also nicht wirklich weiter.
Kann man hier, wie beim E36, den ISN Code des Motor Steuergeräte in die EWS eingeben? B.z.w. kann es daran liegen? Der Wagen lief allerdings zwei Stunden zuvor noch einwandfrei, von den Sachen wie dem aussetzenden Gebläse oder der flackernden Ölleuchte war da noch nichts zu merken.

Zündschalter?

Batterie hatte so um 11,5V Habe zur Kontrolle die vom Wagen meiner Frau eingebaut, da waren es 12,04V, was aber auch keinen Unterschied machte.

Mein Hauptproblem ist, das wir Mitte kommender Woche, mit Wohnwagen, in den Urlaub fahren wollen, das geht nur mit dem Dicken, der Renault meiner Frau packt unseren 1,6 Tonner nicht. Und für mal eben zu BMW und durchgucken lassen ist die Kasse im Moment zu knapp, gerade erst vor zwei Tagen fast 600€ für die Klima gelöhnt.

Grüße, Marc

Edit: Habe alle Schlüssel probiert, wenn ich den Status der EWS richtig verstehe müsste sie die DDE auch freigeben. Sicherungen optisch heile. Die Ladekontrollleuchte flackert ebenfalls.

Edit2:
Habe den Zündanlassschalter zerlegt, gereinigt und geprüft, ist augenscheinlich i.o. Auf den drei Positionen des Schlüssels wird je eins der Kabel auf Plus geschaltet.
Am Anlasser liegen 12V am dicken Kabel an, betätigt man den Schlüssel sind es 10,5V am oberen dünnen Kabel, das untere konnte ich ohne jemand der mir die Schläuche und Kabel aus dem Weg hält nicht vernünftig erreichen, will mein Messgerät nicht grillen.
Gegen Anlasser und Schalter zu klopfen brachte nichts
Überbrücken auch nicht.

Weiteres Fehler auslesen förderte einiges zu Tage:
Klimakompressor Magnetkupplung Leitungsunterbrechung
Heckscheibenheizung Relais gegen Masse
(Beide Fehler kommen nach dem Löschen direkt wieder, auch bei ausgeschaltetem Kompressor (oder ist der normal immer an und kuppelt aus wenn Strom an der Kupplung anliegt?)

Im KI SG: Öldruck: ungültiger Arbeitsbereich sporadisch
Klemme 15 Leitungsunterbrechung sporadisch
Messwerktreiber ungültiger Arbeitsbereich sporadisch

Im LCM: thermischer Ölsensor defekt sporadisch

Lade jetzt erst mal die Batterie auf, durch die ganze Probiererei ist sie nun etwas runter.

Hoffe die Kollegas haben mir nicht irgendwas zerschossen als sie Donnerstag den Klimakompressor erneuerten...

Holla,
dachte das sei im Kältemittel enthalten. Ist ein gebrauchter.

Dichtungen habe ich schon da. War nur nicht ganz klar welche, es gibt wohl zwei verschiedene laut ETK, habe beide mitbekommen und soll die übrige wieder zurückgeben.

Hallo Leute,
wenn man nach dem Thema sucht findet man immer nur Sachen zur Fehlerdiagnose, nicht zum eigentlichen Austausch.

Fahrzeug 530d FL. Diagnose Kompressor undicht. Sieht man auch so, alles voller öl.

Bekomme ich den alten nach oben raus, ohne demontage vom Kühler u.s.w.?

Ist es realistisch den so zügig zu wechseln, das die Trocknerpatrone bleiben kann?

Grüße, Marc

News...

In den letzten Tagen immer ein Auge auf der Tankanzeige gehabt, links rechts waren bis ca. 15L gleich danach mal links, mal rechts weniger.

Heute habe ich den Tank dann mal auf gemacht, erste Überraschung, recht sauber innen. Zweite, die Pumpe wurde mal erneuert.

Ich habe dann erst mal die Saugstrahlpumpe getauscht, gebraucht. Beim folgenden Test war zwar die Vorförderpumpe zu hören, aus dem Tank allerdings nichts, habe dann mal das Kabel durchgemessen, Strom kommt an, Pumpe direkt an 12V da war weiterhin nichts zu hören.

Ich hab mal direkt ne neue bestellt....

Grüße, Marc

Edit:
Frage mich nur, wie bei einer kaputten Intank Pumpe Luft ins System kommt? Oder sorgt die Pumpe auch dafür das der Schwalltopf gefüllt wird? Das würde natürlich erklären warum Luft kommt. Habe das System nur soweit geblickt, das über die Rücklauf Leitung Diesel von links nach rechts gepumpt wird.

Das ist mir schon klar... Bin davon ausgegangen das halb voll noch genug ist.

Bin leider noch nicht zum nachgucken gekommen, aber nun liegt nen voller Blechkanister im Auto, nach 250km wird aufgefüllt. Muss erst noch ein paar Behältnisse für den Sprit auftreiben und mein Cabrio durch die HU bringen, dann kann ich mich ausgiebig um die Sache kümmern, Diagnose läuft schon mal nebenher, bisher beide Hälften gleich voll.

Grüße

Moin,
Es geht um den FL M57 530d, Inline ist letzten Herbst neu rein gekommen, von Pierburg. Werde morgen mal nach den Drücken gucken, das mit dem Dreck im Tank ging mir auch schon durch den Kopf, 320tKm und Tankquittungen von allen Ländern zwischen hier und der Ukraine unter den Sitzen gefunden...
Wie habt ihr den Tank gereinigt? Abgepumpt und dann auswischen?

Grüße

Edit: Es wird definitiv Luft angesaugt, der klare Schlauch am Filter war leer. Springt dann auch nicht mehr an, wenn dann wieder Diesel nachgefüllt wird läuft er wieder und man kann eine ganze Weile sehen wie Luftblasen durch die Leitung gepumpt werden. Wenn eine der elektrischen Pumpen ausgefallen wäre dürfte ja trotzdem keine Luft im System sein.

Moin,
zu dem Thema ist ja hier und in MT schon so einiges geschrieben worden, nur scheinen immer wieder Tank Kraftstoffpumpe, Inline Pumpe und Saugstrahlpumpe bunt durcheinander geworfen zu werden und dann gibt es ja anscheinend noch Unterschiede zwischen Benziner und Diesel.

Bei mir trat folgendes Problem auf: Bisher war es nie ein Thema den Wagen bis hinter den Reserve Bereich zu fahren, ein mal über 1000km, da waren keine 5 Liter mehr drinn. Letztens ist meine Frau dann nach 5km Reserve Leuchte liegen geblieben, ich bin dann hin und sah das der Schlauch vom Dieselfilter trocken war. Bin dann los, 5L Diesel rein, inzwischen war der ADAC da und hat den Wagen dann zum laufen gebracht.
Vorletzte Woche bin ich dann bei mittlerweile 1/4 Füllstand auf der AB stehen geblieben, ein Kumpel mit Kanister half, noch vor der nächsten Tanke stand ich wieder, er hat mich dann abgeschleppt.
Heute, wieder auf der AB, Tank noch fast halb voll, wieder aus. Zum Glück bis hinter eine ADAC Wagen ausgerollt.

Da eine neue Pumpe mit fast 200€ nicht so ganz günstig ist, würde ich gerne sicher gehen was los ist. Was ich nicht so ganz verstehe ist, warum das bei so unterschiedlichen Füllständen passiert und wie die überhaupt kaputt gehen kann, da ist ja normal kein Verschleiß oder irgend was bewegliches drann.
Leider kann ich über das Geheimmenü auch nicht nachgucken, wieviel in den beiden Seiten ist, den Pixelfehlern sei Dank, gab bisher wichtigere Sachen als die leserlichkeit des Check Control Displays. (Kann man die Füllstände auch in INPA sehen?)

Grüße, Marc

'Nabend!

Erst mal Danke an se-pro für das Telefonat das uns dann auf die richtige Spur gebracht hat.

Zum einen war, wie schon festgestellt, das falsche Steuergerät eingebaut, das eigentliche Problem verursachte aber der Luftmassenmesser, der zum Motor aber nicht zur verbauten DME passte - der 323ti hat einen anderen. Nach dem ich nun ein Steuergerät für den M52B20 Automatik eingebaut habe läuft der Motor tadellos.

Ich vermute mal, da der Raum, in dem die DME sitzt, beim E36 ist das so ein Blechfach in der Spritzwand, voll mit Dreck und Laub war, das der Wasserkasten Ablauf dicht ist und in Linkskurven immer fröhlich Wasser durchs Steuergerät gerauscht ist, das wurde dann mal gegen irgend ein anderes getauscht.

Grüße, Marc

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Hm,
habe die ende 2014 gekauft, Licht ist gut, aber seit einiger Zeit ist ein Brenner dunkler und gelber als der andere. Werde ich Tage mal tauschen ob es am Brenner oder SW liegt, glaube ich aber nicht nicht, habe ich vor 4 Monaten innen gereinigt und neue Scheiben eingebaut.

Grüße, Marc