Du hättest den Radträger mit einem zweiten Heber nach oben drücken müssen!
Sitzt dort am Differential ein Dichtring, der eventuell leicht undicht ist,
Da ist L+R je ein dicker Dichtring, #18
Hatte ich gemacht aber der Radträger schärt dabei nach aussen aus noch weiter entfernt zur Achsen Schwinge!
lässt sich dieser Dichtring einfach tauschen?
Das Öl befand sich aber im inneren von Teil 15 wie kommt das Öl denn dahin?
Hallo zusammen, kurzes Zwischenupdate:
Ich habe mich nun dafür entschieden, den Achsschenkel über die Integralschraube zu lösen. Nachdem die Schraube draußen und der Stoßdämpfer ebenfalls gelöst war, konnte ich den Achsschenkel schön nach oben klappen. Das war für mich letztendlich die einfachste Lösung.
Die Montage der Schwinge hat mich dafür fast in den Wahnsinn getrieben. Ich habe bestimmt vier Stunden lang versucht, die Schwinge mit einem Hebeleisen weit genug nach unten zu drücken, damit die Bohrungen vom Integrallager und der Achsschwinge übereinanderliegen. Keine Chance.
Ich habe PU-Buchsen von Powerflex verbaut. Selbst nachdem ich die Achsschwinge vorne und hinten an der Karosserie etwas gelöst hatte, ließ sich das Teil praktisch nicht weiter nach unten drücken. Ich vermute daher, dass das an den Powerflex-Buchsen liegt.
Beim Schrauben ist mir noch etwas anderes aufgefallen: Ich habe auf beiden Seiten die Antriebswellen am Differential gelöst. Dabei war auf der Innenseite der Antriebswelle bzw. am Diff-Flansch etwas Differentialöl zu sehen.
Ist das normal? Woher kommt das Öl an dieser Stelle? Sitzt dort am Differential ein Dichtring, der eventuell leicht undicht ist, oder darf sich dort konstruktionsbedingt etwas Öl befinden?
Danke euch!
Lt. Repleidfaden gehts beim M54 ohne Abbau Auspuff, beim M52 nicht.
Was wurde da geändert?
Jetzt die frage soll ich das Diff absenken oder die grosse schraube vom integral Lenker lösen?
Alternativ die Kugelköpfe von Führungs- und Querlenker aufmachen. Die könnte man bei der Gelegenheit dann auch direkt mal inspizieren!
Hast du schon probiert, den Radträger hoch zu pumpen? Ich meine, ca. auf Höhe Normalstellung geht die Welle dann nämlich doch raus. Ganz sicher bin ich mir da aber nicht!
Ja bereits mehrfach hochgepumpt leider kein Platz vorhanden um die Welle heraus zu nehmen. Wenn ich die integral schraube plus Stossdämpfer löse, lässt sich dann der achsschenkel bereits etwas hoch / schrägstellen?
Ich würde bei deinem eher das Differential absenken und nicht die große Schraube am Integrallenker lösen.
Dazu kann ja kardanwelle und rechts die Antriebswelle am diff bleiben?
Hallo zusammen
Ich kriege meine Antriebswelle hinten links bei meinem 528i nicht ausgefädelt. Rechts ging es aber links ist der Auspuff im weg. Da meine schrauben von der Auspuffanlage ziemlich verrostet aussehen möchte ich die nicht unbedingt lösen. Jetzt die frage soll ich das Diff absenken oder die grosse schraube vom integral Lenker lösen?
Danke euch für die Hilfe
Ich hatte einen von Continental verbaut an meinem M52B28, das Ding hat nicht mal 2 Jahre gehalten! Plötzlich hatte ich ständig so eine komische Bremskraft, verspürt meistens beim Ausrollen, dachte schon mein Getriebe gibt den Geist auf bis dann mal nach ein paar Wochen plötzlich der Motor einfach ausging und das in einer scheiss Kurve !! Seit dem ich den alten Originalen wieder eingebaut habe alles Tip Top hatte den nur Altersbedingt vorsorglich ersetzt, zum Glück nicht in die Tonne geschmissen! 
Hatte ich auch meiner Stand 3 Monate, weil ich meinen Lappen abgeben musste. Danach klapperte der Motor komisch, hatte auch das Rückschlagventil unter verdacht, aber das ganze ÖL Pumpensieb war zu mit Dreck, der sich in der Wanne angesammelt hatte.
Mein Boden ist zum Aufbocken auch nicht 100% eben ich denke beim Rauslaufen lassen machst du halt etwas früher zu. Sollte halb so schlimm sein..
Mein 528i BJ 96 hat auch ständig 3 cm unter der kalt Markierung. K.a. Woher das kommt, habe neuen Kühler drin, neue Kopfdichtung und Zylinderkopf. Es fehlen immer genau 2 bis 3 cm unter dieser Markierung, wo er sich dann einpendelt.
Mein M52B28 machte auch komische Geräusche, das Ölsieb der Pumpe war verstopft.. geht bei dir die Öldruck Lampe nach Kaltstart sofort aus?
1056.000.095 und Habe ZF lifegurad fluid 5 genommen..
Ja wenigstens ist ja jetzt nicht weniger drin also zu Beginnmeint ihr 2 Liter über 10 Jahre weniger ist noch vertretbar? Der Ölkühler ist ja separat vom Wasserkühler da kann kein Wasser hereinkommen..
Sifft dein Fahrzeug zwischen Motor und Getriebe?
Ja ich denke schon die Bodenabdeckung darunter ist zumindest nicht trocken..
1056.000.095 und Habe ZF lifegurad fluid 5 genommen..
Ja wenigstens ist ja jetzt nicht weniger drin also zu Beginn meint ihr 2 Liter über 10 Jahre weniger ist noch vertretbar? Der Ölkühler ist ja separat vom Wasserkühler da kann kein Wasser hereinkommen..
Der Hintergrund, warum ich eine Getriebeüberholung in Betracht ziehe, ist, dass sich das Schaltverhalten meines Getriebes über die Jahre zunehmend verschlechtert hat. Besonders nach längeren Steigungen, wenn die Straße wieder abflacht, schaltet das Getriebe häufig nicht in den nächsten Gang, sondern dreht einfach hoch – ohne Vortrieb. Zusätzlich haut es die Gänge mittlerweile sporadisch, zum Beispiel nach einer Autobahnfahrt beim Ausrollen, ziemlich ruppig bzw. mit einem deutlichen Schlag hinein. Außerdem habe ich das Gefühl, dass das Fahrzeug beim gemütlichen Fahren auf Landstraßen (z. B. mit 60 km/h und wenig Gas) leicht abbremst – ähnlich wie beim Bergabfahren mit Motorbremse.
Das Getriebe wurde vor etwa zehn Jahren zuletzt bei ZF gespült. Seitdem kamen maximal rund 60.000 km hinzu. Gestern habe ich aus Interesse den Ölstand kontrolliert. Bei waagerecht stehendem Fahrzeug und kaltem Zustand öffnete ich die Einfüllschraube – zu meiner Überraschung kamen mir etwa 200 ml Öl entgegen. Zuerst dachte ich, es sei möglicherweise überfüllt.
Ich habe daraufhin rund 400 ml eingefüllt, bis das Öl leicht zu tropfen begann, dann die Schraube wieder eingesetzt und den Motor gestartet. Danach habe ich alle Gänge etwa zehn Sekunden lang durchgeschaltet. Nach dem Abstellen des Motors öffnete ich erneut die Einfüllschraube – und wieder kam mir, wie zu Beginn, deutlich Öl entgegen. Ich schraubte sofort wieder zu; geschätzt kamen etwa 100 ml heraus. Dann fiel mir ein, dass der ZF-Mitarbeiter damals meinte, man solle die Kontrolle bei laufendem Motor durchführen.
Also Motor gestartet, Schraube geöffnet – und siehe da: kein Öl kam mehr heraus. Ich habe daraufhin etwa 1,5 Liter nachgefüllt, bis es wieder leicht zu tropfen begann. Dann habe ich abgebrochen – einerseits wegen der Sauerei, andererseits, weil mir frisches Öl ausging. Es ist also deutlich mehr Öl hineingegangen, als vorher herauskam. Ich habe zudem das Gefühl, dass das Getriebe jetzt schon etwas besser schaltet, muss aber noch mehr fahren, um das sicher zu beurteilen.
Nun frage ich mich: Kann ein Getriebe über zehn Jahre hinweg tatsächlich rund zwei Liter Öl verlieren? Ich habe gelegentlich Ölflecken unter dem Auto bemerkt, und der Unterfahrschutz im Bereich des Getriebes ist sichtbar ölig.
Als Nächstes möchte ich die Ölwanne abnehmen, den Filter wechseln und das Getriebeöl anschließend korrekt neu befüllen. Außerdem überlege ich, mir ein gebrauchtes Getriebe zu besorgen und selbst zu revidieren – vorausgesetzt, mein aktuelles hält noch eine Weile durch.
Kenne den Laden nicht, aber hast du hier mal angefragt?
https://www.automatikgetriebe24.ch/automatikgetriebe-reparatur/
Hammer Tip Danke dir !
Oh Mann... Dann vermute ich dass der Kollege keine Ersatzteile mehr groß bekommt oder was ist am 5HP18 so anders als beim 5HP19 dass sich da wirklich jede Werkstatt quer stellt....
Frage ich mich, auch wenn ich wüsste, wie ich an die ZF Teile herankommen kann. Würde ich mir sogar überlegen das selber zu machen..
Uhm... Ne oder?
Zu dem Kollegen wollte ich auch mit meinem 5HP18 sodass mal sämtliche Dichtungen usw. getauscht werden.
Doch leider das einzige was sie für dieses Getriebe anbieten ist eine Spülung
Antwort: 5HP18 Revision machen sie nicht 
Danke euch werde mal bei ihm anklopfen
Hallo zusammen
Kennt jemand einen Ort in der Nähe von der Schweiz wo ich mein ZF 5HP18 instand setzen lassen kann ?
Vielen Dank für eure Hilfe!
LG Sascha
Könnte auch an einem Einspritz Ventiel liegen, das zu lange öffnet oder tropft.. Mein M52 hatte das auch bis ich alle 6 gewechselt hatte.
