Beiträge von Xam2k8

Ich werfe mal noch das Drosselklappenpotie in den Raum.

Dafür spricht, dass die Schubabschaltung nicht korrekt erkannt wird (schön zu erkennen an der Einspritzzeit (TI) im Tacho). Dann wird die vorgesteuerte Einspritzung zurückgefahren, weil die Lambdas ein viel zu fettes Gemisch sehen, weil durch die geschlossene Drosselklappe keine weitere Luft in den Brennraum gelangt.

Die Drehzahl, wenn das Problem auftaucht, ist hoffentlich nicht nahe bei 1000U/min, weil irgendwo da setzt ganz normal über den LLR die Verbrennung ein, um ein absterben des Motors zu verhindern.

Die höheren multiplikativen Werte können auch entstehen, wenn die additiven Werte noch weit im Minus sind. Das muss dann multiplikativ ausgeglichen werden. Mit zunehmender Last und Drehzahl sollte der multipl. Wert dann wieder in Richtung 0 wandern.

Zitat von harmin

Im Forum wurde das bestimmt schon 1000mal geschrieben, aber gerade der M62 mag Gas-Anlagen nicht.

M62TU.

Vom VorTU war noch nicht die Rede

Geht das Radio automatisch mit der Zündung an?

Es ist wichtig, dass das KBT auch Hardwareteschnisch zum Auto passt. Es gab soweit ich mich erinnern kann 4 Hardwareänderung, die nicht miteinander kompatibel sind. Welches genaue Baujahr hat dein Fzg. und welche Tnr. hat dein KBT?

Diese Querstreben sind beim M5 erst ab 9/99 verbaut. Meiner ist 4/99 und hatte die Dämpfungsscheiben auch verbaut. Die sind jetzt rausgeflogen und dafür ist PU hineingewandert + Querstreben. Nun tritt "das Trampeln" kaum noch auf.

Bis auf den M5 haben alle vorne und hinten unterschiedliche Anschlagscheiben. Daher ist vllt auch der PU Körper für vorne und hinten anders ausgeformt.

Zitat von AltinB1306

(ZCS vom RLS gab es nur in der US-Version, als wir gesucht haben)

?

Wie gesagt, ich kann euch nur den Tipp geben, den Wagen wieder auf Werksauslieferung zu codieren, wenn ihr wisst wie das geht. Es ist aber nicht einfach nur aktiv und nicht aktiv setzen oder irgendwelche Dateien einspielen.

Damit lässt sich erstmal eine Grundaussage über die Hardware treffen, wenn es denn korrekt ausgeführt wurde.

Eine RLS Nachrüstung für ältere Fzg. war seitens BMW nie vorgesehen gewesen. Deshalb ist es nicht ganz so trivial das einzufügen.

Wenn du nun alles mit dem vom Werk ausgelieferten ZCS codierst und dann die Batterie hält, weißt du dass die Hardware in Ordnung ist. Sicherlich geht dann der RLS nicht korrekt, aber irgendwo muss man ja anfangen

Als Tipp.. lass dein GM und das LCM nochmal nach den originalen ZCS codieren (falls er überhaupt noch vorhanden ist). Wenn dann die Batterie hält, weißt du wo der Fehler zu suchen ist

Was hat deiner jetzt bekommen, den Regenlichtsensor (RLS) mit Lichtautomatik oder den für dieses Baujahr vorgesehenen Regensensor?

Zitat von AltinB1306

Nachdem der Regensensor nachgerüstet wurde, musste ein neues GM her, weil das alte (03/96) keinen Regensensor drinnen hatte. Habe mich dann für ein GM3 HIGH aus Ende 2002 entschieden. Regensensor wurde in den FA eingefügt und funktioniert prächtig.

Jedes GM kann mit einem Regensensor umgehen, es muss nur korrekt codiert werden. Einen FA gibt es im E39 noch nicht.

Ich denke dein neues GM ist einfach noch nicht korrekt aufs Fzg codiert.

Wenn du nicht 2 linke Hände hast, dann schon

Hast du schonmal beide Nockenwellensensoren abgesteckt und geschaut, ob dann das Problem noch auftaucht?

BMW traue ich in Sachen Codierung nichts mehr zu, aber wer weiß was da bei dir nicht funktioniert hat
Bisher habe ich das immer nach einer einfachen Codierung wieder angezeigt bekommen.

Probiere es aus. Ich hab es gerade nicht mehr im Kopf ab welchen Tacho SW Stand es geht.

Mit einem bestimmten Programm, was man direkt mit dem IBUS verbinden kann, setzt man ein Haken bzw. nimmt es vor 9/03 raus
Und mit dem Standardtool codiert man einfach den MK4 aufs Auto, was das gleiche bewirkt, weil Tacho und Navirechner Codierung wieder übereinstimmt.
Ist ein Tacho von 2003 verbaut, kann auch der Eintrag im Tacho geändert werden. Damit wird die Ankunftszeit genauer, weil nicht mehr der Tacho die Ankunftszeit berechnet, sondern das Navi.

Da du scheinbar den Navirechner nicht selber codiert hast, ist vllt die Frage wie der codiert wurde?!

@Touring-Fan
Was bitte meinst du damit? Um die Ankunftzeit wieder zu sehen, muss der MK4 wirklich nur aufs Auto codiert werden.

Der Mk4 muss codiert werden, damit die Ankunftszeit wieder angezeigt wird. Das hat aber nichts mit dem Telefon zu tun.

Ich will hier nur mal einwerfen, dass man den auch rausprogrammieren kann.

@sibonu
Wenn die eine Kammer im ESD durchgehend ist, dann dürfte er doch gar nicht so leise sein, auch wenn nun der org. MSD wieder drin ist?!

Ich hab woanders gelesen, dass das ZMS und die Kupplung beim Vorbesitzer gewechselt wurde. Du kannst vllt erstmal schauen, ob der Anlasser noch richtig befestigt ist. Bei meinem haben sich beide Gewindegänge am Anlasser verabschiedet. Möglicherweise ist das bei dir auch der Fall und die Werkstatt hat das nur irgendwie wieder hingefriemelt.