Dachhimmel, Hutablage und Koffferraumverkleidung "beledert" war dann aus Alcantara.
Das ist kein echtes Leder, sieht aber schick aus und fühlt sich gut an.
Beiträge von Lietzow
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Dann wäre ein nichteingetragener Motor, Versicherungsbetrug. Wegen nicht korrekter Typenklasse. Also strafbar. Aber mit Steuerbetrug sehe ich nicht. Da einheitlicher Steuersatz bei H. Komplizierter Fall für Anwalt und Gericht.
Nein, ist alles vom TÜV abgenommen.
Denke die Versicherungen bekommen die eingetragene Motorleistung von den Zulassungsstellen übermittelt und vergleichen dann einfach mit der Typklasse.
Ist im digitalen Zeitalter ja keine Meisterleistung und bringt Beiträge für die Versicherungen ein.
Also alles offiziell und darf auch sein, ich habe ja angefangen daran rumzufummeln.
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Beim H-Kennzeichen auch beachten das manche Versicherungen ein Alltagsfahrzeug als Versicherungsvoraussetzung fordern.
Somit wird versicherungstechnisch das H-Fahrzeug nicht als Alltagsfahrzeug angesehen.
Nur so als Randbemerkung für zwischendurch.
Die H-Zulassung ist von einer Oldtimerversicherung vollkommen unabhängig. Ich kann mir ein H-Auto normal versichern und 30000 km im Jahr fahren damit.
Youngtimer-Versicherungen gibt es umgekehrt auch, da muss das Auto keine 30 Jahre alts ein, aber wenn es ein Zweitfahrzeug ist und die km (meist 5000 im jahr) nicht überschritten werden, gibt es trotzdem einen günstigeren Tarif.Jo, habe gerade nochmal meine Vertragsdaten vom e30 geprüft.
Hatte den erst ohne H, später dann durch H-Zulassung, mit H versichert.
Am Beitrag hat sich nicht viel geändert, aber das H ist jetzt trotzdem dort angegeben.
Später habe ich nochmal ein Schreiben bekommen weil die Motorleistung nicht zur Typklasse des Fahrzeuges passt.
Das konnte ich aber mit Kopie der Eintragungen gerade ziehen, kostet dadurch jetzt 20 € mehr im Jahr.
Habe ja H-Zulassung mit Motorumbau, ansonsten aber original.
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Beim H-Kennzeichen auch beachten das manche Versicherungen ein Alltagsfahrzeug als Versicherungsvoraussetzung fordern.
Somit wird versicherungstechnisch das H-Fahrzeug nicht als Alltagsfahrzeug angesehen.
Nur so als Randbemerkung für zwischendurch.
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Für die Drehwinkel gibt es auch Gradscheiben zum ausdrucken.
Dann einfach auf eine alte CD kleben und der 1/2 Aufsatz von der Knarre passt ziemlich genau durch das Loch der CD.
So kann man sich an einen Festpunkt am Motor orientieren und immer auf Winkel ziehen.
Kostet halt kein Geld und funktioniert.
Ansonsten ist das Wechseln der Lagerschalen keine Wissenschaft.
Man sollte nur konzentriert und genau arbeiten.
Ich habe nach dem Wechsel die ersten Kilometer etwas ruhiger angehen lassen.
Versuche aber sowieso immer erstmal mit etwas mehr Drehzahl (dafür lastfreier) zu fahren.
Frisches Öl kann nicht schaden, aber ein Einfahrölwechsel würde ich dem Motor jetzt nicht umbedingt gönnen wollen.
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War das nicht so, daß die blauen nach unten und die roten nach oben gehören?
Warum auch immer …Glaube genau andersherum.
Blau = Himmel
Rot = Hölle
So als Eselsbrücke.
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Ich habe schonmal einen e39 mit elektrischer Sitzverstellung repariert, da flog auch immer die Sicherung.
Da war ein Kabel im Sitz durchgescheuert, und somit lag Plus auf Masse.
Das betraf aber die Verstellung, nicht die Sitzheizung.
Aber das könnte hier natürlich ebenso sein.
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Warum baust du denn nicht einfach die Fächerkrümmer ein?
Du weißt doch das sie was bringen.
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Soweit mir bekannt hat der e39 keine typischen Probleme mit den Antriebswellen.
Die Nachbauantriebswellen sind aber oft von minderwertiger Qualität.
Die stärksten Wellen sind im M5 verbaut, das wird sicher nicht ohne Grund so gemacht worden sein.
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Bei mir war die Getriebglocke nach einem Pleuellagerschaden gerissen.
Da hat des den ganzen Motorblock auseinander gedrückt.
Der Riss im Getriebe war ca. 20 cm lang.
Wurde dann sauber verschweißt und hat gehalten.
Hat mich vor 10 Jahren ca. 70 € gekostet.
Ein gebrauchtes Getriebe wäre auch eine Option.
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Hallo,
man kann die Getriebeglocke auch schweißen.
Das habe ich auch schonmal so machen lassen.
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Ich bin bis jetzt nur ~2000 km gefahren.
Die alte Vanosleitung war bei mir auch noch dicht.
Aber ein bisschen "Tuning" muss sein.
Habe den Motor ja ehh teilrevidiert, da gehörte die Vanosleitung dazu.
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Kurzer Erfahrungsbericht:
Habe die Leitung auch seit November 2024 am M52 (vor TU) verbaut und bisher alles dicht.
Bin mir aber auch ziemlich sicher das es so bleiben wird.
Der M5 e39 hat serienmäßig eine Stahlflexleitung für die Vanos verbaut.
Bei Bremsleitungen greife ich auch gerne auf Stahlflex zurück.
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Das Ideal wäre dann das stöchiometrische Gemisch.
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Also bei meiner AU haben wir den Kat auch im vorweg mit erhöhter Drehzahl auf Temperatur gebracht.
Dann waren die CO Werte auch i.O.
Ist aber auch ein ebay Kat verbaut, die Qualität lässt da leider oft zu wünschen übrig.
Habe aber noch originale M52B28 Kats liegen..., die müssten das besser bewältigen.
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Apropos gutes Öl: was sagt ihr denn zu dem, das ich eingefüllt habe (siehe oben)?
Das verwendete Öl ist richtig, laut Herstellervorgabe.
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Danke Männers, ist bestellt.
Und jetzt hier weiter im Thread
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Etwas Offtopic, aber Elzetto :
Hast du deinen Motor schon draußen?
Taugt der Motorständer was?
Möchte mir auch einen zulegen und bin für Erfahrungsberichte offen.
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Das ist relativ selbsterklärend.
Um die Scheibe ist ein Plastikrahmen, dieser muss mit ersetzt werden.
Dann einfach einkleben und die Leisten wieder montieren.
Die Scheibe passt mit dem Rahmen nur in einer Position.
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Ich fahre 100% ATF, wollte das aber nicht als Empfehlung aussprechen.
Ist am Ende eigenes Risiko.
Habe auch noch ein Ersatzgetriebe liegen
