Vibrationen an der Kurbelwelle verursacht durch einen defekten Schwingungsdämpfer sind auf keinen Fall ein Vorteil für Haupt- und Pleuellager.
Und irgendwann fliegt dir der außere Ring des Schwingungsdämpfers um die Ohren (wenn der Gummi ganz gerissen ist).
Lg Franz
Original von Sebastian99
Sehe daher nicht Verwerfliches daran den Tank immer bis 0km leer zufahren oder zumindest annähernd. Wenn man da liegen bleibt liegt ein Fehler vor, ganz einfach. Ein Auto muss auch mit angezeigten 0km Restreichweite noch einige km fahren können.
Kann, aber muss nicht.
Die Reichweite richtet sich immer nach dem Verbrauch der letzten X km.
Wenn die vorletzte Strecke eine gemütliche AB Etappe war und du mit z.B.: 20 km Restreichweite abstellst, kann das beim nächsten Kaltstart zu wenige sein um an die Tanke zu kommen.
Lg Franz
RsRichard
Bei niedrigen Temperaturen haben Kolben und Ringe ohnehin ein erhöhtes Laufspiel...wenn dann noch ein sehr dünnflüssiges Öl (0W) eingefüllt ist geht einiges an den Ringen vorbei. Bei hohen Drehahlen, also Kolbengeschwindigkeit, sind die Ringe überfordert.
Meiner raucht ab ca. 5000 U/min.
Alleine deshalb Rate ich von einem 0W?? in diesen Motoren ab und auch wg. der Laufleistung der Motoren.Wie gut Öle von Castrol, LM usw. sind weiß ich mangels Erfahrung nicht. Aus meiner beruflichen sowie privaten Erfahrung von rd. 40 Jahren kann ich uneingeschränkt Motorenöle von Mobil, Shell und Valvoline empfehlen...für unseren Ölbrenner sollte es nur kein 0W sein.
wie soll das funktionieren wenn
- ein 0W kalt immer noch dicker ist als 40er warm?
- 0w40, 5w40 und 10w40 bei Betriebstemp. gleich dich oder dünn sind?
Lg Franz
Original von schnewwelDamals habe ich von BMW Longlife 5W-30 auf Castrol Edge 0W-40 umgeölt.
Wenn du von 5W30 auf 0W40 umölst hats du nicht auf ein "dünneres" sondern auf ein "dickeres" Öl gewechselt.
Bin auch kein Castrol Fan, aber kannst du dir sicher sein, keine Fälschung gekauft zu haben?
Kannst ja bei http://www.oelcheck.de/ eine Ölanalyse machen lassen.
Lg Franz
Ich glaube eher das er die "gute alte Prüflampe" genommen hat
http://www.schraubmax.de/elektro/messen_prueflampe.html
Lg Franz
brauchst du das nur zum auslesen?
Würde somit kurz mal ausleihen reichen?
Lg Franz
wie schauts denn da für den E38 730d aus der hat ja auch das 5HP24 wie der e39D10
Wäre da der Stand vom D10 eine Möglichkeit?
Lg Franz
Beim Nachfräsen der Sitze aber nur so wenig Material wie möglich abtragen.
Wenn ich es richtig im Kopf habe, braucht es ab 0,2mm Abtrag entsprechend dickere Kupferscheiben.
Lg Franz
Original von hubbi959
Vielen Dank für die Antworten! Habe mich entschlossen, die Pleuel- und Hauptlager zusammen mit Schrauberkollegen zu wechseln.
Wieso auch die Hauptlager?
Die sind doch normalerweise i.O. und unauffällig oder?
Lg Franz
BG Diesel ISC wäre statt Cola auch noch zu empfehlen
http://www.hheinzer.de/product/263473
Kent OneShot ist auch ein guter Kohlenstoflöser.
Da der 6te Ink nahezu immer der ist der bombenfest sitzt, gehe ich mal davon aus, dass der Boschdienst den du an deine Inks gelassen hast den auch nicht ausgebaut hatte.
Innerhalb eines Jahres gammelt der normalerweise nicht so fest.
Lg Franz
In der aktuellen Version wird der S Modus nicht mehr benötigt und soll somit auch nicht aufleuchten.
Lg Franz
Original von 525d Driver
Kann es evtl. auch daran liegen, das er zu viel Diesel durch gejagt hat?
Durch die defekten Injektoren, kam ja der Diesel in ner feinen Wolke sogar aus der AGR.MfG
Im schlimmsten Fall hast du damit einen oder mehrere Kolben geschrottet.
Gib ja genügend Fälle wo nachtropfende Injektoren Löcher in den Kolben gebrannt haben.
Kompression messen und endoskopieren wäre wohl angebracht.
Magnetventil öffnen zum Injektor ziehen bedeutet im Normalfall Injektor in die Tonne.
Lg Franz
Original von Killfr0g
Du hättest in diesem Thema hier weiter machen köönen, ist sogar noch aif dieser Seite zu finden:[/URL]
OK, wohl wieder mal Tomaten auf den Augen gehabt 
@se-pro Danke fürs zusammenführen
Lg Franz
EDIT:
Nachdem ich gerade die Ansaugbrücke herunten habe, habe ich gleich mal den Stecker von besagtem Doppel-Temperaturschalter abgezogen.
Kühlmitteltemperatur fällt sofort auf -10 und der E-Lüfter läuft an.
An der Motortemperatur hat sich durch das Abziehen des Steckers nichts geändert.
Noch jemand eine Idee wo der Wert herkommt?
Lg Franz
Bin ja gerade dabei meinen 730D etwas zu überarbeiten.
Beim Prüfen von Fehlerspeicher und Mengenkorrekturwerten ist mir die Anzeige der Motortemperatur aufgefallen.
Jetzt bin ich mir nicht sicher ob die Anzeige falsch ist oder ein Sensor falsche Werte liefert.
Wo kann der Wert herkommen, bzgw. gibt es neben dem Doppel-Temperaturschalter #6 auch noch einen anderen Sensor?
Lg Franz
wie sollte das gehen?
Kurbelwelle bleibt ja drinnen.
Lg Franz
Die kostet doch original neu keine 50.-, was willst du dir da sparen?
Lg Franz
Original von RsRichard
Eine intakte Viskokupplung ist die ersten paar Sekunden (5-15) immer voll eingekuppelt - ist sie das nicht, ist sie defekt. Das steht so auch im TIS und ist eigentlich bekannt - das Viskoöl muss erstmal in der Außenkammer verteilt werden, dann kuppelt sie weich aus und läuft danach nurnoch bei hoher Temperatur.
Ich habe meine 2009 gegen eine originale Behr getauscht, die ist auch neu im kalten Zustand nicht voll mitgelaufen.
Eine Geri die ich vorher bestellt hatte lief dagegen permanent voll mit (trotz 24h stehender Lagerung vor Einbau).
http://www.7-forum.com/forum/23/730d-…der-127860.html
Wenn die bei mir im kalten Zustand mehr mit läuft als bei normal Temp, dann nur soviel, dass es bei geschlossener Motorhaube nicht hörbar ist.
Wenn es nur ein paar Sekunden sind, kann es aber durchaus sein, dass das im Startgeräusch des Diesels untergeht. 
Kann ja auch nicht prüfen ob die bei erhöhter Temp wirklich voll einkuppelt, aber wenn im Sommer die Motortemo mal gegen 100° geht (selten , aber kommt vor) ist die bei 100km/h auch im Innenraum deutlich hörbar.
Mir ist es lieber so wie es ist, würde mich voll nerven wenn die die ersten paar Hundert Meter volle Drehzahl macht.
Lg Franz
Original von Kraftstoff
Ich hab meinen auch letztes Jahr ersetzt. Weil er manchmal unkontrolliert gelaufen ist
Kann schon sein das wenn er gelegen ist noch nicht so läuft wie er soll.
Original von Sebastian99
so verhält es sich mit meiner sachs kupplung ebenfalls seit >5tkm
Eure beiden Viscokupplungen sind defekt!
Original von c309
In meinem 530d war der Viscolüfter immer nur bei temperaturen ab 25-30°C zu hören. Auch nicht beim Starten oder so.
So soll es auch sein 
Original von Kraftstoff
Dann war sie auch nicht mehr in Ordnung...
Den Grund würde ich gerne wissen.
Ich kenn keinen BMW im Freundes und Bekanntengreis wo die Visco die ersten Meter / Minuten voll mitläuft.
Meine macht sich auch erst bemerkbar wenn die Motortemp. Richtung 100° (Digitalwert im Kombi) geht.
Würde doch auch jeden Neuwagenkäufer abschrecken wenn das normal oder gewünscht wäre.
Lg Franz
Der häufigen Fehler am Stecker des Raildrucksensors kannst du prüfen indem du den Stecker mit Kontakspray behandelst.
Ist das Ruckeln dann weg -> Problem gefunden 
Lg Franz
Original von opaauto
Kupferpaste geht auch.
Kupferpaste ist bei der Kombination Alu Zylinderkopf und Stahl Injektor keine gute Idee!
Alu und Kupferpaste verträgt sich hier nicht.
Kupferpaste nur bei Stahl zu Stahl verwenden.
Meiner Meinung eines der besten Mittel für sowas ist
WEICON Anti-Seize "High-Tech"
http://www.weicon.com/pages/de/produ…e-high-tech.php
Lg Franz
