Ich weiß von Andy das er sowas seit seinem Kompressorumbau drin hat, von welchem Hersteller kann ich dir allerdings nicht verraten. Er ist hier auch nicht mehr aktiv
Beiträge von Labbykutscher
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Wer kann mir ein Wasserventil empfehlen, denn hier gibt et anscheinend nur mit Pumpe zusammen?
Richtig suchen hilft manchmal
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Schließe mich da an. Bei meiner M-Klasse ist der Verbrauch nach Tausch der Sonden von 18 Liter runter auf 12. Auf einen Schlag!
1,5 Liter waren es beim 40er
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Ich klinke mich mal ein mit der selben Auffälligkeit, seit nem Jahr schon nicht mehr unter 12l/100 unterwegs! Also das mit dem KWS tauschen auf Verdacht habe ich heute schon mal gelesen. Da ich LMM, VANOS, Lufi, Spritfilter, usw alles schon durch hab, bin ich jetzt schon neugierig geworden. Hat den noch jemand diesbzgl. positive Effekte erzielt??
Wie alt sind denn deine Lambdasonden?
Halte ich eher für wahrscheinlich als den KWs
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Hier nicht
... Wenn ich im Innenraum die Entriegelung ziehe springt die Haube ein ganz bisschen hoch und der Griff kommt ca. 1 cm aus dem Nierengitter hervor. Also so, wie ich denke wie BMW sich das gedacht hat.So siehts aus
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Junge, die haben doch zu lange am Lack geschnüffelt oder hab ich nen gewaltigen Knick in der Optik?
Über 1600 Schleifen für das komische Ding. Gut dass meine noch verpackt im Karton steht, hätte ich das damals gewusst hätte ich davon ne LKW Ladung bestellt. Fast 300% Aufschlag in knapp sieben Jahren, das wär keine schlechte Rendite gewesen.
Ich überlege gerade ernsthaft noch den Rahmen zu kaufen, solange der noch nicht in Gold aufgewogen wird.
Dann bete mal das deine Wasserrinne nie bricht
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Was würde den eine Neue kosten
.Da ist halt die Frage ob sich der Aufwand lohnt ,wenn man es nicht selber macht.
https://www.leebmann24.de/bmw-…51&og=03&hg=41&bt=41_0072
https://www.leebmann24.de/bmw-…51&og=03&hg=41&bt=41_0080
Also gute 2100, nur das nackte Blech. Mit ein paar Plastikverkleidungen und Lack... ca 3000€
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WhatsApp Image 2021-02-17 at 14.03.20.jpegWhatsApp Image 2021-02-17 at 14.03.19.jpegBin gestern nun endlich dazu gekommen den Wassereintritt zu untersuchen und meine das Problem fast gelöst zu haben.
Zunächst zum Prozedere:
1.) Dachhimmel gelöst.
2.) Die Schiebedachkassette nochmal überprüft. Diese scheint gottseidank dicht zu sein.
3.) Ablaufschlauch VR ersetzt und an A-Säule/Verkleidung richtig befestigt.
4.) Tür HR an Türverkleidung unten leicht feucht/ Wasserperlen an der Türunterkante -> Schallisolierung ?
So liegen vermutlich 2 Fehler zu Grunde.
Der alte Ablaufschlauch ist an einigen Stellen verformt , weshalb das Wasser auch nur sehr schlecht abgelaufen ist. Dies ist aber ohne Ausbau nicht sichtbar. Jetzt gurgelt es richtig wenn man Wasser in den Ablauf gibt. Gestern Nacht hat es ein wenig geregnet und der Innenraum blieb trocken. Im nächsten Schritt nehme ich die Schallisolierung nochmal genauer unter die Lupe. Testet man die Undichtigkeit in dem man viel Wasser auf die Scheibe gibt ?
Vielen Dank für eure Unterstützung.
Wenn ich mir dein Foto so anschaue fällt mir auf das der Innere Rahmen nich angeschraubt ist, die Winkel sollten eigentlich nicht so frei in der Luft hängen...
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Jetzt die Frage aller: Kann man, ohne Software, die Adaptionswerte löschen?
Danke und Gruß, Michael.
Nope, ohne gehts nicht. Kannst natürlich ein paar Kilometer schrubben das sich die Adaption anpassen kann, sollten dann aber schon ordentlich Meilen sein
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Glas. Kannst du die auch einbauen? Oder hast du das schon mal gemacht?
Zwangsläufig schon, waren bei mir auch schon hinüber
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Die Gleitstücke eben und die eingebaut!
Stahl oder Glas? Habe beides
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Wer wäre das denn? Mir hat es neulich die Gleitstücke zerrissen.
ReZY523 Ich hab am Ende noch was ergänzt!
was brauchst du denn? HJab noch zwei Dächer als Ersatzteilspender auf Halde liegen
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Hört sich eher nach einem Bruch / Riss in der Schiebedachkassette an. Hatte ich bei meinem auch mit dem gleichen Wasserbild. Die Umlaufdichtung am Dach schützt nicht vor Wassereintritt. In deinem Fall wäre die mit Gleitlack die richtige.
Schallisolierung der Tür würdest du a) an der Türpappe selber fühlen können und b) hättest du dann auch Wasser auf den Einstiegsleisten stehen.
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Danke Sebastian,
ich habe dazu schon vor geraumer Zeit eine Treat aufgemacht und die Hinweise abgearbeitet. Alle gemacht bis auf die Falschluftsuche.
Warum wird dann da nicht weiter gemacht?
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Einfach nicht, da die Sitzung im VFL 80 Watt hat, deine allerdings mit 120 Watt angesteuert wird
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Der Hoffnung würde ich mich nicht hingeben. Wenn der Rückwärtsgang nicht funktioniert muss das komplette Getriebe auseinander, der liegt vom Aufbau her ganz hinten am Ausgang zur Kardanwelle. Rucken vom 2. in den ersten
kann auf einen Bruch des A-Korbeshindeuten, wird man beim Ausbau sehen, da am besten gleich verstärkte Teile aus den USA verbauen. Da ist die Sollbruchstelle ab Werk. Zum Meyle Gedöns sag ich jetzt lieber nichts...
Streiche kann, setzte Defekt des A-Korbes
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Das kommt aber auch von Falschluft an der Ansaugbrücke und einem defektem Getriebetemperatursensor. Das verursacht dieses üble Gang runter ballern kurz vorm abwürgen beim schalten von 2in1 wenn man an ne Ampel ran rollt. Der Kabelbaum ist bei dem Getriebe ja als Schwachstelle ebenso bekannt.
Korrekt, allerdings sollte der Getriebetemperatursensor im FS auftauchen, was laut TE ja nicht der Fall ist
