Beiträge von Missing-In-Army

Man nimmt ne dünne holz/spax schraube, macht die glühend heiß an der spitze und drückt die in die abgebrochenen stifte. Lässt abkühlen, und zieht die dinger mit ner zange dann raus.

Ganz easy ohne was zu beschädigen

Gibt es denn mittlerweile firmen wie die in england?

Die bieten den service nämlich nicht mehr an.
Hatte mit denen kontakt aufgenommen und die info erhalten das sie es nicht mehr machen.

Das ist hier der gurtzieher

und der querbeschleunigungssensor

das ding von dir kenne ich so nicht! Nie gesehen!

den internen steuergeräte fehler kenne ich nur vom ....727
Die anderen hauen n haufen unlogischer fehler raus die eigentlich nicht sein können...

Marc der crashsensor ist das grüne ding unter dem luftkanal und steht im fs als MRSA fehler drin. Habe den gestern erst beim kolegen getauscht.

Das rot markierte ist die vorrichtung zum heben des anschnallgurtes beim verstellen des sitzes.

Das gelbe ist ein massepunkt. Und weiter vorne links ist noch einer.

Ich hab aber geob das gefühl das hier das steuergerät einen weg hat.

So viele fehler gleichzeitig sind nicht möglich!
Vorallem verteilen sich die fehler auf alle möglichen airbags und gurtstrammer vorne auf beiden seiten!

Ach, der verkackte firmenrechner lädt keine bilder. Deswegen hab ichs nicht gesehen.
schande über mein haupt....

hat mal jemand das bild, würde mir das gern mal anschauen

Ich schlachte gerade einen 525 fl, der motor läuft noch. Ich glaub nen motorrausch kommt dich günstiger wie ne reparatur....

So nochmals wurde der ZAS gegen einen neuen getauscht.
Das problem besteht weiterhin.

Auch habe ich mal das tacho abgeklemmt, zündung an und wieder aus, und das bremslicht leuchtet weiter hin.

Allerdings ist es so das es seit paar monaten nach abziehen des schlüssels nach maximal ner minute aus geht.

Blinkerquittierung beim auf und abschließen ist seit einen halben jahr tot.

Gibt es irgendwie einen zusammenhang mit der beleuchtung des lichtschalters und den bremslichtert?

Die leuchten nömlich immer zusammen und erlöschen auch zusammen...

Wie funktioniert so eine druckverlustprüfung?

Ich kanns mir nicht vorstellen, vor allem bei peniblen bearbeitung.
Ich hab jedes ventil so lange eingeschliffen bis die dichtflächen komplett sowohl auf dem ventil als auch im ventilsitz schön gleichmäßig matt waren.

Bevor ich mit den düsen rum mach hole ich mir ausm netz den überholten satz der da für 120€ angeboten wird...

Wie ventile wurden übrigens auch wieder in ihren sitz wo sie ursprünglich waren eingesetzt...

Leerlaufsteller ist von meinem, der müsste jetzt ca 6-7 jahre alt sein.
Hab den damals neu geholt und am ende wars nen kabelbruch im stecker...
Kge ist ne nagel neue teure bmw kacke
Ich dachte mir wenn schon alles neu gemacht wird kommts auf die 90€ nicht mehr an.

Es ist alles von meinem motor übernommen worden außer wie bereits gesagt die einspritzdüsen.
Sogar die einspritzleiste ist von meinem da ich nicht das risiko eingehen wollte das am ende der benzindruckregler evtl am sack ist.
Also düsen aus den leisten raus, und getauscht.

Mein Kat ist ein 100zeller metalkat, kein keramikkörper.

Hinzu kommt der 2,8 hat in der kompletten anlage einen geößeren querschnitt um glaube 5mm als der 2,5-er

Aber das glaub ich kaum das es daran liegt...
Wenn der kat zu viel durch lässt, statt es etwas zu dämmen könnte evtl das problem beheben hab ich so den gedanken...

Ich bin der meinung der 2,8 hat 2x200zeller drin und auch metalkats keine keramik...

Hab den nachmittag mal sinnvoll genutzt allerdings ohne erfolgreichem ergebniss.

Ich habe den lmm mal gereinigt,
Ich habe die einspritzdüsen rausgezogen um zu schaun ob irgend eine davon undicht ist, allerdings fehlte mir ein zweiter man um sich das sprühbild mal anzusehen. Wenn die pumpe druck aufbaut, ist alles dicht.

Ich hab die Dk mal gereinigt, mechanisches klemmen gibts nicht. Alles i.o
Potti sagt bei geschlossener klappe 0,68v
Bei abgezogenem stecker etwa 4,9v
Bei voll geöffneter klappe 4,6xv
Hab auch die mal dran gehangen die mit dem motor geliefert wurde, gleiche werte!

Auspuffanlage ist dicht, bläst niergends ab!

So langsam bin ich mit diesem problem am verzweifeln.

Ist es denn möglich das es an der abgasanlage vom 523 liegt?
Der hat ja nur einen kat, und und unmittelbar davor gehts von 2 in 1 rohr.

Der 2,8 hat ja für jede bank ein eigenen kat, wenn ich schätzen müsste würde ich sagen 2x 200 zeller.
Ich habe 1x 100zeller von magnaflow drunter

Der mittelschaldämpfer ist ja glaube such zweiflutig bei 2,8 oder?

Meiner nur einflutig und blindkammer zu.

Ne kupplung kostet 130-140€ plus ca 4 std arbeit.
Warum also nicht.

Gleices verhalten hatte ich da halfen am ende wirklich nur 6 neue zündspulen von bremi.
Ca 150€

Moin männers, die ventile sind sowas von dicht... daran kann es definitiv nicht liegen.

Krümmerdichtung zum zk und zum hosenrohr(kat) hin sind beide neu.
Dichtflächen wurden ebenfalls schön sauber geschliffen.
Auspuff wurde in einem stück ab kat/hosenrohr bis hinten demontiert.

Allerdings fällt mir gerade ein das der kolege die verbindungsschrauben krümmer kat festgemacht hat. Die frage ist nur wie fest!? Das hatte ich glaube nicht nochmal geprüft. Ich schreib dem gleich mal....

Was haltet ihr den davon falls die einspritzdüsen nicht ganz dicjt sind und tropen würden.
Diese hatte ich ja vorher nicht gefahren, also kann ich dazu nichts sagen.

Mit se-pro hab ich gestern nochmal getextet da er wohl auch nicht schlafen kann, deswegen....

Mir ist aufgefallen, dass dieses batschen unterm auto bzw hinten raus immer dann auftritt wenn der motor in den schub betrieb geht und die momentanverbrauchsanzeige immer bei etwa 2L/100km ist.
Optisch sieht das so aus als wenn die nadel von über 10 runter richtung null geht und allerdings bei der 2 irgendwie für eine halbe sekunde hängen bleibt, dann genau in diesem moment das knallen/batschen kommt und erst dann die nadel wieder in richtung null abfällt.

Heute morgen wollte ich das mal beobachten allerings hat er es heute irgendwie nicht gemacht.

se-pro tippt jetzt darauf das er nicht ganz in den schubbetrieb geht und an dieser stelle nochmal sprit eingespritzt wird.

Verdacht auf hängende Drosselklappe.
Seltsam finde ich allerdings das diese vorher ja auf dem 2,5-er gelaufen ist.
Ich werde heute mittag die karre nochmal hochheben und mir krümmerschrauben und die freigängigkeit der dk ansehen.
Da hängen ja noch 2 seilzüge dran

Definitiv zms!

Und ich meine du hast ein 240mm zms aber nur ne 228mm kupplungsscheibe.

Investier die 10-20mehr und nimm gleich die 240mm kupplung.
Die ist wesentlich stärker. Und überträgt die leistung besser...

• Die ehlende storry zum neuen problem.

Da ich den verdacht hatte das mein 2,5 kurz vor dem sterben war hab ich mir einen 2,8-er gegönnt mit knapp 170tkm aus nem unfaller laut Verkäufer.

Es kam der Tag X meine Karre auf der Bühne, und ein komisches Bauchgefühl das der 2,8 nicht läuft.

Also schnell mal ein Getriebe bringen lassen, anlasser dran und gib ihm, kompression gemessen.

Zyl 6 ca. 13,8 geil,
Zyl 5 ca. 12,6 ok auch top,
Zyl 4 ca. 12,0 naja alles im grünen bereich,
Zyl 3 ca. 1,5 WTF messuhr kaput? Nächster...
Zyl 2 ca. 1,5 Hä, irgendwas stimmt nicht.
Wieder zyl 4 gemessen, messuhr ganz!
Zyl 1 ca. 14

Was zur hölle...
Nix blieb übrig außer den motor zu zerlegen. Ergebniss kopfdichtung zwischen 2-3 zyl platt.
Zwischen 3-4 und 4-5 hat man auch schon leichte risse gesehen.

Kettenführung gebrochen!
Also motor neu!

-Kopf abgedrückt und 0,3 geplant.
-Ventile alle gereinigt und poliert sowie neu eingeschliffen.
-Neue schaftdichtungen.
-neue kopfdichtung inkl schrauben
-neue kerzen
-neue ca 5mon alte zündspulen
-neue wapu
-neue thermostat,
-neue kolbenringe
-neue pleuellagerschalen inkl schrauben
-neue ölwannendichtung
-neue kettenräder
-neue steuerketten
-neue steuerkettenspanner
-neue baisandichtungen in vanos
-neue ökwannendichtung
-neue Ventildeckeldichtung
-neue ansaugbrückendichtung
-neue kupplung
-neue betriebsflüssigkeiten.

Der motorkabelbaum stammt von 2,5-er
Alle sensoren stammen vom 2,5-er
Zms stammt vom 2,5-er
DME stammt vom 2,5-er wurde aber auf 2,8 geflasht.

Vom 2,8 wurden lediglich die pinken einspritzdüsen übernommen.

Motor läuft soweit gut, bin noch etwas sanft und habe ihn 500km nur bis 3000 gedreht.
Dann hab ich vorsichtig bis 4000 gedreht. Und gestern sogar mal kurz bis 5000 beim überholen.

Der motor läuft im stand ruhig, ohne bemerkenswerte vibrationen/geräusche.
Er fährt sich gut und sauber.

Einziges negatives ist das extreme blubbern/knallen ausm auspuff bzw schon unterm auto.

Die tritt in jedem ganz im schubbetrieb nach gas wegnahme ein in etwa wenn die verbrauchsnadel den bereich von 2l auf 100km erreicht hat.

Ein knall wie ausm kanonenrohr unterm auto.

Ebenfalls wenn ich hochschalte innerorts von 1-2, 2-3, 3-4
Nach dem betätigen der Kupplung und rausziehen des gangs, bevor ich den nächsten gang einkuppel gibts dieses batschen/knallen ausm pott.
Ich finde die ursache nicht und möchte ungern den motor grillen.

Hat hiervjemand ne idee?

Achja, abgasanlage modifiziert vom 2,5-er.
Krümmer ist serie, hosenrohre serie, kat 100zeller metalkat,
Mitteltopf blindkammer zu,
Reuter N enttopf.
So habe ichs auch vorher schon gegahren.

Vorallem ist die karre deutlich lauter wie vorher, sodass es mir schon fast zu laut ist.

Erst hatte ich den verdacht das ich den etsten zahn der vanos nicht getroffen habe, also letztes we nochmal aufgemacht, gemessen, markiert, probiert, passt alles, erster zahn ist drin, steuerzeiten passen zu 100%.

Jetzt seit ihr gefragt...

Ich wollte nur mal erwähnen das übernächstes we nach 7 jahren nun der 2,8-er kommt
Dem aktuellen 2,5-er hats wohl die kopfdichtung verblasen. Ich hab wasserverlust nach außen im bereich vom 4 zylinder, und morgens auch fehlzündungen nach dem starten für die ersten 10-15 sekunden.
Von daher gehe ich stark aus das es mir hier schon leicht das wasser in den brennraum drückt....
Egal, der motor hat seinen dienst nun seit 15.12.2012 getan....!

Marc das werde ich nochmal prüfen bevor ich wieder einen neuen bestelle.

Ich hab am schlüssel garnichts hängen.
Und das schon seit 15jahren. Seit mir im cali auf der raststätte der zas verreckt ist...

@RsRichard
Den habe ich bereits vor 1 jahr getausch.

Was mir aber gerade einfällt vor ca 2 wochen ist es mal passiert das ich den schlüssel lose im schloss drehen konnte da er irgendwie nicht tief genug drin war.

Hat sich aber wieder gefahgen.und geht seit dem wieder.

@blade2 den Fs hab ich jetzt nicht nochmal ausgelesen nachdem ich alle sicherungen gezogen habe. Von daher wird bestimmt irgendwas von unterspannung etc dein stehen!

So, da bin ich wieder....

Also über 1,5 jahre war ruhe. Sporadisch ist der fehler ab und an nochmal vorgekommen. Also hatte ich auch zwischenzeitlich das gm mal getauscht.

Aber...

Seit ner woche tritt der fehler permanannt auf. Nach jeder fahrt...!

Ich habe vorgestern mal meinen dad hinters auto gesetzt und eine sicherung nach der anderen gezogen.

Alle im Handschuhfach, ohne erloschen der lichter, dann alle im kofferraum, und die 3 relais im kofferraum ebenfalls.

Um den fehler zu produzieren reicht es nur kurz den schlüssel in position 1 zu drehen und wieder zurück.

Sowie ich auf stellung null bin geht das ding wieder los.

Der lichtschalter wird beleuchtet, und die bremsleichten leichten.

Sollte mein lichtschalter auf lichtautomatik stehen, so leuchten auch die standlichtringe hab ich festgestellt.

Und meine optische zv quittierung geht seit ca 1 woche garnicht!