Du solltest mal schauen ob nicht auf den mittleren Stehbolzen noch der Rest der alten Dichtung drauf ist. Das ist nämlich ein Kupferring und der wird gerne mal vergessen beim entfernen der alten Dichtung.
Dann reißt der Deckel mal schön an den Stellen, vor allem bei den Temperaturen.
Eingefrorene KGE kann dir leider immer passieren.
Selbst mit der Kaltlandversion.
Alles anzeigenHeute hat es meinen M54B25 auch erwischt. Der berühmte Riss unterhalb der 5. Zündspule. (Denke mal, es hat auch nichts mit dem Anzugsmoment zu tun, (hatte damals auch den Deckel mit 8 - 10 Nm angezogen)).
Es ist einfach ein Konstruktionspfusch. Eine ZKH aus Kunststoff statt Metall.
Aus Erfahrungen vor 3,5 Jahren aus meinem M54B30 (Ölgeruch im Stand bei leichter Steigung) habe ich heute in dunkeln mit Stablampe bei -4 Grad draußen nicht lange gefackelt und schön hitzebeständige Dichtmasse an dieser Stelle draufgeschmiert. Vorher schön mit Bremsenreiniger die Stelle "desinfiziert". Beim 530 hält das ja schon seit 3,5 Jahren. Dichter als Original.
Dummerweise hat mein 530 gerade ein anderes Problem. Am Freitag war der Motorraum zwischen ABS Steuergerät und Klimakompressor komplett verölt (Auch hier Geruch von verbranntem Motoröl.
Durch die Kälte hat sich Material wohl so verformt, dass es irgendwo rausgespritzt.
Vermutung:
Entweder Magnetventil VANOS Auslassseite oder Nockenwellensensor 'Auslassseite.vllt. sogar nur der O-Ring
siehe anderen Thread / Beitrag
Scheinbar tut die aktuelle Kälte den 20J bzw. 17J alten Motoren nicht gut
Da war oder ist deine KGE eingefroren und der Überdruck musste raus. Dann "platz" im besten Fall die Ventildeckeldichtung.
Kabel durchgemessen zum Steuergerät? Nicht das da ein Kabelbruch drin ist, vor allem am Knick hinter dem Ölmessstab.
Hatte ich auch schon bei nem Kundenfahrzeug.
KW Sensor ist Ok? Wie hast du das geprüft? Kabel hast du angeschaut?
Wenn der Anlasser gar nicht dreht, ist das Kabel vom Kurbelwellensensor, oder dieser selbst defekt. Wird gerne mal von Marder angefressen und dann passiert genau das.
musst mal die Preislisten angucken
beim V8 war es mMn Serie
Servotronic war nur beim M5 Serie, ansonsten immer aufpreispflichtig.
Ich habe hier ein Lenkgetriebe vom M5 OHNE Servotronic. Kann also nicht sein, das es da Serie war meiner Meinung nach.
Das ist ne umlaufende Ölnut. Vergleichbar mit nem Hydrostössel. Also muss da eigentlich nichts "justiert" werden.
Wenn du die Gekräuselpfropfen aus den Gummiwinkeln raus machst, dann zirkuliert die Luft etwas mehr. Das hilft. Aber ganz zu vermeiden ist es nicht.
Liegt an der Luftfeuchtigkeit. Die Luft im Scheinwerfer wird erwärmt und wenn du es aus machst, kühlt sie ab, zieht sich zusammen und zieht sozusagen kalte feuchte Luft rein.
die Beschlägt dann an den Kalten Aussenscheiben.
Passt das Ventil eigentlich auch auf den N42 ? Dort dauert es bei mir auch eine Ewigkeit, bis der Öldruck wieder da ist nach dem Starten. Eine entsprechende Kur wäre da echt gut...
Gruß
Alrick
Ich bin dran 
Also wenn man sehen will, wie man es nicht macht.... dann ist das Video perfekt.
Unglaublich. Passt aber zu den Kisten, die aus so ner Werkstatt mit Siff und Problemen zu mir kommen. Immer das gleiche Bild am Ende.
Der Hoffnung würde ich mich nicht hingeben. Wenn der Rückwärtsgang nicht funktioniert muss das komplette Getriebe auseinander, der liegt vom Aufbau her ganz hinten am Ausgang zur Kardanwelle. Rucken vom 2. in den ersten kann auf einen Bruch des A-Korbes hindeuten, wird man beim Ausbau sehen, da am besten gleich verstärkte Teile aus den USA verbauen. Da ist die Sollbruchstelle ab Werk. Zum Meyle Gedöns sag ich jetzt lieber nichts...
Das kommt aber auch von Falschluft an der Ansaugbrücke und einem defektem Getriebetemperatursensor. Das verursacht dieses üble Gang runter ballern kurz vorm abwürgen beim schalten von 2in1 wenn man an ne Ampel ran rollt. Der Kabelbaum ist bei dem Getriebe ja als Schwachstelle ebenso bekannt.
Schaust halt mal bei mir vorbei in Nürnberg, dann kuck ich mal mit dem Endoskop rein und auch so rund herum ob noch mehr ansteht. Grüße V-Schmiede
Mag sein dass dies die einzige vernünftige KGE auf dem Markt ist, der Preis ist trotzdem absoluter Wucher!
Wucher ist das was BMW verlangt und Ebay oben drauf schlägt. Da geben ich dir recht. Die KGE mit dem zusammengestellten Zubehörset ist nicht günstig, ja aber was soll ich machen. BMW verlangt fast monatlich mehr für den Satz und Ebay hat mit seiner neuen Kaufabwicklung deutlich an der Preisschraube gedreht. Von DHL brauch ich gar nicht zu sprechen, denn da kommt ab 1.1 schon die nächste Preiserhöhung.
Du kannst mir aber eine PN schrieben, dann kann ich dir natürlich ausserhalb Ebay einen besseren Preis machen :thumbup:
Wichtig ist es, nicht mit dem Schlagschrauber auf die Mutter zu drücken. Hab bisher noch nicht einen Kolben eingespannt und alle aufbekommen.
Mein Tipp um obiges zu vermeiden: Isolierband um die Kolbenringnut kleben, dann passiert auch nichts beim auftrennen der Dichtringe. Weiche Prismenspannbacken nutzen aus Gumi für die Kolben oder ein Holzbrett mit Loch und Klemmung um den Kolben zu halten (so mach ich es). Kolben einsetzen nehm ich mir ne kaputte Vanos und lass die Kolben da drinnen bis sich die Ringe gesetzt haben, dann gehen die in die gute Vanos nachher besser rein ohne zu verkanten.
Kupfern sofort jeden neuen Artikelbestandteil ab und erfinden Farben die es in den angeblich Schlecht gemachten Dichtringsets nicht gibt..........
Es passieren überall vereinzelt Einbaufehler, oder Fehler durch Vorverschleiss. Auch Schlechtes oder nicht gewechseltes Motoröl kann Schäden verursachen.
Abkupfern. Gutes Stichwort im richtigen Forum.
Siehe Anleitung fürs Anti Rassel Kit. Von mir bereits 2014 hier eingestellt, umsonst für alle User, wurde sie 1:1 kopiert und kommerziell auf der Homepage eingestellt und damit geworben wieviel schlechter doch meine Angebote mit dem Anti Rassel Kit sind. Und meine Angebote die bereits 2015 zu erwerben waren wurden plötzlich immer einen € günstiger bei Ebay angeboten. Die Vervollständigung meiner Kits sind aus meinem Interesse an der Materie und hinweisen von Usern gemacht worden. Da muss ich mich nicht an irgendwem messen.
Rosa, altrosa, lila. muss mal schauen, den alten Satz hab ich noch irgendwo rumliegen. Kann ja mal paar Bilder einstellen.
Und die sollen besser sein? Man munkelt, dass auch hier Ringe Vanos Einheiten beschädigen weil sie aus nicht geeignetem Material und zu hart sind.
Du meinst warscheinlich eher die X8R Ringe. Die sind wie Schmirgelpapier. Das stimmt. Im direkten vergleich zum Beisan Ring sind die PTFE Ringe gleich hart meiner Meinung nach.
Bau mal das Magnetventil von der Vanos ab und schau ob in der Vanos der Stellkolben leichtgängig ist. Der hat ne Feder und muss mit dem Finger reinzudrücken sein und muss dann wieder raus kommen.
So die Ventile sind nun fertig. Anfragen bitte per PN.
brauchst noch ein Ölfiltergehäuse zum testen?
Danke. Ich hab einen Kunden, der es diese Woche noch verbaut und testet.
Dann gehts in Serie.
Prototyp ist fertig.
