Beiträge von bmwsmiley

Zitat von Raumhuber

Ich mach das gerne. Ich schlage vor, dass ich den Motor jetzt erstmal komplettiere, ein bisschen laufen lasse und dann nachschaue.

Ich erinnere mich, dass damals nach der ersten Revision mit der Febischiene jedenfalls der Spanner locker schon 2/3 vom vorderen geschliffenen Kolbenteil rausgeschaut hat. Ich war auch erstaunt, wie eng es zwischen der Kette zuging, aber das lag eben auch an der schon verhältnismäßig weit ausgelenkten Spannschiene. Diesmal sieht das viel besser aus. Der Spanner ist bisher eher ganz drin. Da er noch nie in Betrieb war und kein Öl drin ist, wackelt er beim durchdrehen immer mal ein bischen hin und her, allerdings ist dabei max. 2mm ausgefahren.

So muss das auch sein mit dem Spanner. Irgendwie passen die Maße der Febi Schienen scheinbar auch nicht.

Zitat von michaelXXLF

Der funnel klingt sehr interessant!

Der Meister der V-Schmiede, bmwsmiley hat auch ne ganz interessante Methode, der mach den oberen Schlauch am Kühler ab, dreht ihn senkrecht und füllt das Wasser so direkt hinter das Thermostat in den Block.

Ist halt die einfachste und m. M. beste Methode das Kühlsystem zu befüllen.

Ich hatte dieses Jahr 2 Kunden mit nachweislich Febi Kettensatz da, die bereits nach knapp 25tkm wieder durch war. Was auch immer da verwendet wird, es ist anders als das BMW Material.

Meinen Kettentrieb habe ich jetzt mal endoskopiert nach 100tkm seit der Revision und der Spanner ist noch drin wie am Anfang. Also scheint so das die Qualität von BMW doch eine ganz andere ist.

Aber es ist krass, was für Murks von manchen Werkstätten gebaut und verbaut wird.

Richard und ich haben da so einige lustige Bilder auf dem Handy.

Dann bin ich ja nicht der einzige dem es so geht. Ich hatte auch ne Zeit lang Sportsitze drin, aber das ist auf Langstrecke echt ne Qual. Dann doch lieber die Exclusive Leder Sitze mit klappbarer Rückenlehne. Da kannst du auch 1000km drauf sitzen ohne das dir gleich alles weh tut.

Ich glaube irgendwie, das der Innendurchmesser der O-Ringe zu groß ist, weil das so vielen passiert. Da müsste warscheinlich 0,5mm weniger sein, das die straffer anliegen. Naja, Oringe sind ja eh nicht so das BMW Steckenpferd.

Ist mir auch mal so passiert mit den O-Ringen.

Zitat von Ralph525

...eben nicht, die ist so locker das wenn man den Deckel umdreht die Dichtung schon wieder rausfällt. Fast keine Klemmung in der Nut...

Absolut. Muss das mal mit ner Elring bei nem V8 ausprobieren. Danach nimmst ne Spitzhacke vor Wut.

Deswegen nur Original oder Götze

Hat nun jemand paar Maße von den Lagern????

Wenn ihr Zubehör nehmen wollt, dann Götze

Zitat von Ralph525

Zusatz: darf ich mit Öl in der Nut die Dichtung einsetzen, eventuell hab ich da schon genügend Klebekraft.....

Ne würde ich komplett sauber machen. Ein kleiner tropfen Dichtmittel an den Ecken geht schon aber wirklich nur bisschen.

hat mal einer das Aussenmaß der Gummilager für mich?

oder allgemein paar Maße?

schau mal auf die Stehbolzen der Kerzenschachtdichtung, das da nicht noch ein alter Rest von der alten Dichtung drauf ist. Das wird gerne vergessen und dann machts knack.

Das war bestimmt ne Elring oder Reinz?

Die sind vom Querschnitt her kleiner leider und fallen immer aus der Nut.

Wichtig ist, die Dichtfläche penibel zu entfetten und Dichtmittel an die Ecken der Halbmonde vorne und hinten. Nur eine Fingerspitze, mehr nicht.

Schau dir aber mal den Ventildeckel hinten an, da reißen die gerne mal und dann haut es da Öl ohne Ende raus.

Da steht der Code. Mit Spiegel und Lampe kommst du hin.

Kannst aber so pauschal auch nicht sagen. Hatte ja n Kunden mit nem 540i hier, bei dem sich dann rausgestellt hat, das es ein 3,5l Motor war mit dem 4,4l Dedöns ausenrum

Zitat von jazze

Muss aber trotzdem einen anderen Grund haben. Ich hatte das selbe bisher 2 mal an 2 verschiedenen Fahrzeugen. Genau an der vorletten Schraube. Irgendwann hat sich da ein Riss gebildet. Ich nehme an das ist ein thermisches Problem. Dass genau über dem Krümmer eben im Laufe der Zeit die Weichmacher flöten gehen und der Deckel Steinhart wird. Irgendwann machts "knack".

Seitlich am Deckel beim 5ten Zylinder gebe ich dir recht. Das ist ein Thermisches Problem und scheinbar auch ein Konstruktionsfehler an der Geometrie des Deckels weil es immer die gleiche Stelle ist.

Aber innen bei den Kerzenschächten ist es eigentlich IMMER ein "Montagefehler"

Als Beispiel. Das sieht man noch relativ gut. Manchmal ist aber auch nur der Kupferring der im Schwarzen eingegossen ist noch drauf und den übersieht man schnell.

Du solltest mal schauen ob nicht auf den mittleren Stehbolzen noch der Rest der alten Dichtung drauf ist. Das ist nämlich ein Kupferring und der wird gerne mal vergessen beim entfernen der alten Dichtung.

Dann reißt der Deckel mal schön an den Stellen, vor allem bei den Temperaturen.

Eingefrorene KGE kann dir leider immer passieren.

Selbst mit der Kaltlandversion.

Zitat von Great Azlon

Heute hat es meinen M54B25 auch erwischt. Der berühmte Riss unterhalb der 5. Zündspule. (Denke mal, es hat auch nichts mit dem Anzugsmoment zu tun, (hatte damals auch den Deckel mit 8 - 10 Nm angezogen)).

Es ist einfach ein Konstruktionspfusch. Eine ZKH aus Kunststoff statt Metall.

Aus Erfahrungen vor 3,5 Jahren aus meinem M54B30 (Ölgeruch im Stand bei leichter Steigung) habe ich heute in dunkeln mit Stablampe bei -4 Grad draußen nicht lange gefackelt und schön hitzebeständige Dichtmasse an dieser Stelle draufgeschmiert. Vorher schön mit Bremsenreiniger die Stelle "desinfiziert". Beim 530 hält das ja schon seit 3,5 Jahren. Dichter als Original.

Dummerweise hat mein 530 gerade ein anderes Problem. Am Freitag war der Motorraum zwischen ABS Steuergerät und Klimakompressor komplett verölt (Auch hier Geruch von verbranntem Motoröl.

Durch die Kälte hat sich Material wohl so verformt, dass es irgendwo rausgespritzt.

Vermutung:

Entweder Magnetventil VANOS Auslassseite oder Nockenwellensensor 'Auslassseite.vllt. sogar nur der O-Ring

siehe anderen Thread / Beitrag

Scheinbar tut die aktuelle Kälte den 20J bzw. 17J alten Motoren nicht gut

Alles anzeigen

Da war oder ist deine KGE eingefroren und der Überdruck musste raus. Dann "platz" im besten Fall die Ventildeckeldichtung.

Kabel durchgemessen zum Steuergerät? Nicht das da ein Kabelbruch drin ist, vor allem am Knick hinter dem Ölmessstab.

Hatte ich auch schon bei nem Kundenfahrzeug.