Beiträge von Horstl_e39

Update - ich habe den Fehler gefunden:

Nach einigen Spannungsmessungen and div. Punkten + neuer Masseleitung zum Motor und Starten mit zusätzlicher 2. Batterie gab es keinerlei Verbesserung.
Ich habe heute nochmals den Anlasser ausgebaut, im Vergleich zu einem anderen Anlasser lief dieser schon im Leerlauf langsamer.
Also - mit neuem / anderem Anlasser springt er sofort an, mit dem etwas zu langsam laufenden Anlasser braucht er ca 1-2 sec länger bis der erforderliche Raildruck anliegt.

Auf den 1. Blick finde ich keinen Fehler im Anlasser, Kohlen kamen vor 3 Monaten neu, Anker sieht gut aus, Kontakte wurden gereinigt - läuft immer noch langsam...

Wie auch immer, wollte nur den Thread mit einer Lösung abschließen.

mfg

Horst

ups, da hat sich ein "h" eingeschlichen - ich meinte 851A Kälteprüfstrom lt. Tester bei einer 100Ah Batterie (Exide EA1000)

Danke - ich werde es weiter beobachten.
Im Moment scheint das Startverhalten etwas besser zu sein (anderer Diesel?).

Hallo zusammen,
Ich habe eine Frage an die Dieselspezialisten:

Ich bemerke seit ca. 3000Km bei meinem 530d (Laufleistung 460000km) dass er um einen Tick länger beim Starten braucht.
Es ist schwer zu beschreiben, es kann sein dass er jetzt 2-3sec orgeln braucht bis er läuft.
Es macht keinen Unterschied ob kalt oder warm

Zur History:
- Injektoren wurden vor 40000km zerlegt und gereinigt und haben jetzt eine Laufleistung von 270000km
- HD Pumpe wurde vor 30000km getauscht - Laufleistung 250000km
- Druckregelventil wurde damals neu abgedichtet
- keine Fehler im Speicher
- Laufruhemessung jetzt im warmen Zustand alle zwischen 0.1 - 0,5, im kalten Zustand Zyl. 3 2.0, Zyl 6 1.5
- Rücklauf im warmen Zustand nach 2min Laufzeit: 4 Injektoren zwischen 20 und 22ml, 2 Injektoren 27ml
- Inlinepumpe kam vor 20000km neu - 3.85bar (hatte an diesem Auto nie mehr)
- Raildruck auslesen geht schlecht, sobald er läuft hat er mehr als 300bar, der Druck davor wird in der kurzen Startphase nicht angezeigt
- Raildruck geht nach abstellen nach ca. 8sec wieder auf 0
- NW Sensor wurde durch anderen gebrauchten Sensor getauscht - keine Änderung
- Starter wurde getauscht - keine Änderung - selbe Startdrehzahl
- keine Spannungsverluste bei Massekabel (Batterie, Motorraum)
- Batterie ist neu und auch getestet - 851Ah (lt. specs 900Ah)

Soweit ich es verstehe, ist der Rücklauf nicht schlecht aber auch nicht besonders gut.
Kann diese Rücklaufmenge den verlängerten Start schon verursachen?
Würde es Sinn machen, nochmals das Regelventil neu abzudichten bzw. zu ersetzen?
Würde eine nochmalige Reinigung den Rücklauf verbessern?

mfg

Horst

Hallo Guido,
besten Dank für deine ausfühliche Antwort.

Habe jetzt nochmals versucht ein E39 KBT (das mit der MAX* Taste) veruscht zu kodieren - selbes Ergebnis - Lüfterklappen bzw die Tasten dazu funktionieren nicht richtig.

Habe dann die Gehäisefront getauscht - jetzt funktioniert alles!

Danke nochmals.

mfg

Horst

Hallo zusammen,
bei unserem Neuzugang X5 4.6is hat das Klimabedienteil Pixelfehler.
Ich habe 3 KBT vom E39 rumliegen, alle natürlich mit einer anderen Bauteilnummer, 2 davon mit REST Taste, eine mit der MAX* Taste wie vom E53.

Als 1. Versuch habe ich mal ein E39 Teil umcodiert und verbaut - leider dürfte es ein Problem mit der Steuerung der Luftklappen geben, die Luft kommt nirgendwo raus.

2. Versuch: KBT zerlegen, Display rausnehmen und die Gummikontaktleiste reinigen und wieder zusammensetzen
-> Ergebnis: bei 2 KBT mit Pixelfehler hat sich genau nichts geändert, nicht besser / nicht schlechter geworden...
Frage: ist da eventuell das Display selbst defekt oder nur Zufall dass sich nichts geändert hat?
Bei einem älteren Versuch am BC2 vom E30 konnte ich den Pixelfehler so reparieren.

Jetzt habe ich noch 2 KBT ohne Pixelfehler vom E39, das 1. lief ja schon mal nicht so richtig im E53 (siehe oben), das 2. hat zumindest auch die MAX * Taste wie das E53 Teil, beim Versuch ohne Kodierung funktioniert die Klappensteuerung auch nicht. Teile Nummer ist nicht gleich

Jetzt kam mir noch die Idee, die Frontseite mit Display und Tasten von einem funktionierenden E39 KBT auf die E53 Platine mit den Steckern zu stecken
-> hat das schon wer versucht, gibt es irgendwelche Erfahrungen?

mfg

Horst

super - danke!

Dann wird wohl am Wandler nichts vorbeiführen.
Also - ab in neue Verhandlungen.

Hallo,
die Frage betrifft nicht ganz den E39 - es geht um einen X5 4.6is (der ist ja fast ein E39) mit einer Laufleistung von 180000km, der zum Verkauf steht.
Ich habe mir am WE das Fahrzeug angesehen und im Fehlerspeicher steht "Wandlerkupplung zu hoher Schlupf", 1. Eintrag vor ca. 500Km, keine Fehlermeldung im Tacho.

Ich bin nicht so der Automatikfahrer, bin aber mit div. Modellen schon ca. 5000km gefahren. Das Getriebe schaltet normal (ohne Ruck) rauf und runter, ich konnte beim Fahren eigentlich
nichts Auffälliges feststellen.

Deutet die Fehlermeldung eindeutig auf einen defekten (oder bald defekten) Wandler hin?
Zu erwähnen wäre noch, dass die Batterie vor einiger Zeit komplett entleert war - kann der Fehler dadurch vom EGS falsch interpretiert worden sein?
Motor / Getriebe schwitzt unten leicht - könnte es sein dass zuwenig Getriebeöl den Fehler verursacht?
Kann ein verschlissenes Getrieböl auch den Fehler verursachen (keine Info darüber ob bzw. wann das Öl getauscht wurde)?

mfg

Horst

Hallo,

bin mir nicht sicher ob es das selbe Problem ist - soweit ich weiß, braucht man beim E39 die niedrigviskose Bremsflüssigkeit (z.b. ATE SL.6).

Habe selbst die Erfahrung gemacht, dass mit normaler Bremsflüssigkeit die Regelung nicht so fein ist wie mit der niedigviskosen Bremsflüssigkeit.

Seit dem verwende ich nur mehr diese in E39 und E46 mit DSC.

mfg

Horst

Hallo,

wollte nur ein kurzes Update geben - anbei die Fotos von der zerlegten originalen Inline Pumpe mit 428000km.

Pumpe lieferte nur mehr 2bar Druck unter Last:

Kollektor ist komplett eingelaufen und durch:

meine Homepage

mfg

Horst

Hallo,

möchte mich nochmals mit einer finalen Zusammenfassung der Thematik zurückmelden.

Meine org. Inline Pumpe hat sich nun nach 428000km verabschiedet (die letzten 700Km machte sie andere - auch wenn nicht laute Geräusche, danach brach der Vorförderdruck auf ca. 2bar bei Belastung zusammen).

Wie auch immer, jetzt mußte doch eine neue Pumpe her - anbei meine Erfahrungen (wie auch schon in den älteren Threads beschrieben):

- 2x Pierburg bei verschiedenen Händlern bestellt (ca. €100,-), beide Male TI Automotive Pumpe erhalten (Ti Automotive PL hat Pierburg Pumpenfertigung 2005 gekauft)

beide Pumpen unterträglich laut

- dann Valeo Pumpe gekauft (€160) - TI Automotive Pumpe in Valeo Box erhalten - sehr laut

- in einem anderen Thread wird Bosch Pumpe empfohlen, wollte sie schon bestellen (ca. €150,-) - habe dann eine interessante Bewertung bei Amazon gefunden: demnach wird auch eine TI Automotive
Pumpe in Bosch Verpackung geliefert, die natürlich auch sehr laut ist...

- ich habe dann eine Pumpe direkt von BMW 16 12 6 756 157 gekauft (Preis ca. €270 - 325,- je nach Niederlassung) - auch hier habe ich eine TI Automotive Pumpe (aber zusätzlich mit BMW Teile Nummer eingraviert) bekommen!!!

Nach dem Einbau dachte ich zuerst dass die Pumpe komplett defekt ist, weil ich sie nicht hören konnte - sie lief aber wirklich (sehr leise) und ich bin nun sehr zufrieden.

Es stellt sich nun die Frage: Macht das zusätzliche Eingravieren der BMW Teilenummer eine laute TI Automotive Pumpe automatisch leiser oder gibt es wirklich Unterschiede in der Fertigung bzw.

werden die Pumpen vorab getestet und die leisen Pumpen mit BMW gekennzeichnet und alle anderen Pumpen in den Zubehörmarkt geschickt?

mfg

Horst

Zitat von Marrc

Servus,

wollte das Thema hier nochmal hochholen und mal nachfragen ob es schon Neuigkeiten mit der Valeopumpe gibt?

Habe mir vorgestern eine Pierburgpumpe bestellt und musste genau dasselbe wie hier im Thread feststellen. Pumpe ist merklich lauter, es steht nicht mehr Ti-Automotive drauf und der Druck bricht auf 3,2bar beim Gas geben ein.

Hallo,

ich habe die Valeo Pumpe auch zurückgeschickt mit dem Vermerk dass sie laut und eigentlich eine Pierburg ist...

Im Moment fahre ich mit der org. Pierburg, eine weitere (alte Pierburg) liegt im Kofferraum.

Ich überlege gerade eine Pumpe direkt von BMW zu kaufen - werde dann berichten.

mfg

Horst

Zitat von Marrc

Hat jemand zufällig eine Teilenummer von der Valeopumpe?

Valeo 347312

Kurzes update von meiner Seite:

Habe die beiden lauten Pierburg Pumpen 7.50051.60 mittlerweile zurückgeschickt und refundiert bekommen

Letzte Woch habe ich die Valeo Pumpe bestellt (kostet gleich mal 50% mehr als die Pierburg) und es gibt wenige Händler, die sie im Programm haben.

Am Donnerstag kam die Lieferung:

- Valeo Verpackung, Pumpe in Bläschenfolie gut verpackt (im Gegensatz zu Pierburg)

-> soweit schon mal eine Verbesserung

ABER:

- nur ein Aufkleber mit VALEO 347312 auf der Pumpe

- Pumpe sieht sehr nach Pierburg aus - hat auch die gleiche Nummer eingraviert

- weiter Kennzeichung: TI Automotive Poland (Pierburg hat 2003 die Pumpenherstellung an TI Automotive verkauft)

- habe die Pumpe einige Sekunden im noch ausgebauten Zustand laufen lassen - hier ist kein Ungterschied zu den zurückgeschickten Pierburg Pumpen festzustellen - sehr laut

- Ich werde sie demnächst einbauen und berichten

Was lernen wir daraus?

- die Pierburg Pumpen mit Pierburg Kennzeichnung und Teilenummer 7.50051.60 liegen nur in der Pierburg Schachtel und sind laut - Kosten ca. 100,-

- die Valeo Pumpen kommen sehr gut verpackt und werden von TI Automotive (ex. Pierburg) hergestellt und bekommen ein Valeo Label aufgeklebt

- mal sehen ob der höhere Preis (ca. +50%) nur in Verpackung und Aufkleber investiert wurde oder auch eine leise Pumpe gebracht hat...

mfg

Horst

ok - danke für die Info,

Werde dann mal eine Valeo probieren berichten.

mfg

Host

Hallo,

ich muss diesen Thread nochmals vorholen...

Nach einem Problem mit der Hochdruckpumpe wollte ich gleich vorsorglich die Inline Pumpe (Laufleistung knapp 420000km) tauschen.

Die alte / org. Pumpe (Pierburg) läuft sehr leise und is kaum merkbar.

Nach div.Infos im Web habe ich eine neue Pierburg Pumpe bestellt - diese ist aber SEHR laut und man hört sie bis ca. 60-70km/h, keine Änderung nach 500km.

Ok, dachte es ist vielleicht eine schlechte Pumpe, habe eine weitere Pierburg bei einem anderen Anbieter bestellt (selbe Verpackung, ....) - diese ist noch lauter und macht zusätzlich noch

ein anderes Geräusch und schwankt in der Drehzahl.

Habe jetzt die org. Pumpe wieder verbaut und versuche beide für mich unbrauchbaren Pumpen zurückzusenden.

Jetzt die Fragen:

- es wird immer wieder Pierburg empfohlen (ist auch meine 1. Wahl), wie komme ich zu einer leisen Pumpe?

- in den Amazon Bewertungen sind genau meine Erfahrungen schon von anderen Käufern gepostet, ein Käufer dachte er kann mit dem Lärm leben, bis die Pumpe nach 3 Monaten komplett ausfiel...

- sind die über Zubehör erhältlichen Pierburg Pumpen (7.50051.60.0) ev. nicht Erstausrüster Qualität und gibt es eine Alterative?

- ich bin schon am Überlegen, eine Bosch Pumpe zu probieren - hat jemand damit Erfahrung`?

- als letzte Option würde ich eine org. Pumpe von BMW kaufen (in der Hoffnung bessere Qualität und eine leise Pumpe zu bekommen)

Hat jemand dazu Erfahrungen / Meinungen?

mfg

Horst

Ich denke ich hab das Problem gelöst - habe gestern noch die HD Pumpe getauscht und habe seit einem Tag keine Fehler mehr.

2 Dinge sind mir aufgefallen:

- mit der neuen HD Pumpe (Laufleistung 230000km) habe ich jetzt durchwegs ca. 0.2bar weniger VF Druck im Vergleich zur alten HD Pumpe (Laufleistung 420000km), gibt's da eine Erklärung dafür?

- die neue Pierburg Inline Pumpe ist ungewöhnlich laut im Vergleich zur alten Pumpe (hoffe das gibt sich noch)

Mfg

Horst

Kurzes Update: andere Intank Pumpe verbaut, VF Druck fällt max auf 3.75bar (vorher 3.66bar) ab, trotzdem selber Fehler 4496 bei hoher Drehzahl / Last.

Hab nochmals Rücklauf bei verschiedenen Drehzahlen gemessen (bis eines der Messgläser voll war) - alles unauffällig....

Insgesamt hat sich die Situation verbessert, Fehler kommt später aber doch noch.

neuer Stand:

neue Pierburg Inline Pumpe verbaut, VF Druck im LL 3.93bar (vorher 3.75bar)

Fehler 4496 nach wie vor bei Volllast, es sind jetzt aber durchwegs höhere Werte wann er aussteigt:

vorher: bei ca. 2600Umin / 3.55bar VFD / 750bar Rail

jetzt: bei 3400 bzw, 4000Umin / 3.66bar VFD / 1050bar Rail

ES Ist vielleicht ein Zufall dass es heute später passiert.

Werde morgen noch eine andere (gebrauchte) Intank Pumpe verbauen

mfg

Horst

Zitat von opaauto

Der Motor bekommt nicht genug Diesel. Du solltest mal den Vorförderdruck in dem Bereich MESSEN, wo der Fehler auftritt.

mach ich heute abend / morgen nochmals und werde berichten.

Lt. Fehlerspeicher traten die Fehler immer bei VF Druck > 3.55bar auf.

mfg

Horst

Hallo,

ich arbeite nach wie vor an meinem Problem "4496 Raildruck Plausibiliät - Regelabweichung über Motordrehzahl zu hoch" der bei meinem 530d unter Vollast bei ca. 3000 auftritt.

Ich habe schon fast alle Schritte zur Fehlereingrenzung durchgeführt - herzlichen Dank schon mal für das bisherige Feedback in dem leider geschlossenen Thread

Nach dem Tausch sämtlicher Sensoren, HD Regelventil, Pumpen und Rücklaufmessung (30 - 35ml bei allen 6 Injektoren im waren Zustand) bin ich an dem Punkt angelangt wo für

mich nur mehr die HD Pumpe oder die Injektoren als Fehlerursache übrig bleiben (wenn der Fehler wirklich richtig von I**A interpretiert wurde und auf Raildruck hindeutet).

Nochmals zu den Injektoren:

Laufleistung 240000km, vor 20000km zerlegt und gereinigt

Laufruhe:

Z1: -0,75

Z2: 0,49

Z3: -0,03

Z4: -0,11

Z5: 0,05

Z6: 0,13

Rücklauf 30-35ml

Frage:

Für den Fall, dass ein Injektor unter hohem Raildruck durchlässt - wie kann man den Rücklauf bei erhöhten Raildruck am einfachsten messen?

Ich habe einen Artikel für M57n gelesen, wonach bei 2000U/min und dann bei 1600bar gemessen wird.

Gibt es eine Möglichkeit den Raildruck zum Testen zu erhöhen?

Ich will nicht wirklich mit den Rücklauf Messflaschen auf Testfahrt gehen....

Könnte der Fehler auch durch eine sterbende HD Pumpe verusacht werden - wie kann ich das eingrenzen?

mfg

Horst