M Fahrwerk v.s. Bilstein B4 Stoßdämpfer

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39


    Kann doch aber garnicht sein, ....


    Sorry, muß ich Kurty recht geben. Ist so.


    Aber nur vergleichbar wenn man z.B. wie ich wahrscheinlich bald, seine 140.000 km geschundenen Bilstein B8 gegen neue austauscht.


    Ich kenne das schon vom E34. Die alten Bilstein konnte man relativ mühelos gegen seinen "Restdruck" einschieben.
    Auf einem neuen Dämpfer konnte man sich mit 75Kg draufsetzen - nichts ging da mit einschieben.

    Es kann mir aber trotzdem keiner von euch wirklich erklären, WARUM meiner die jetzige Tiefe auch DIREKT nach dem Wechsel (Dämpfer vs Feder = NEU) erreicht hat... :confused:


    (OK, lass da evt. ein paar mm Toleranz drin gewesen sein...)


    Also ich kann/konnte meine B8 im Neuzustand wenn sie auf den Boden stehen mit beiden Händen zusammendrücken, also die Kolbenstange in das Dämpferrohr, zwar schwerer wie bei normalen Dämpfern aber es geht... ;)


    Bei einer Fahrwerksfeder schaffe ich das hingegen nicht... :confused:

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    Es kann mir aber trotzdem keiner von euch wirklich erklären, WARUM meiner die jetzige Tiefe auch DIREKT nach dem Wechsel erreicht hat... :confused: :


    Doch, kann ich.
    Du hast M-Dämpfer, wenn ich richtig gelesen habe. Die drücken ja fast gar nicht. Die Bilstein sehr wohl.


    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    Also ich kann/konnte meine B8 wenn sie auf den Boden stehen mit beiden Händen zusammendrücken, ...

    Angeber. :D
    Oder Du mußt abnehmen.

    Ich habe/hatte keine M-Dämpfer oder jemals welche in dem Dicken drin gehabt...;)


    Sondern von Standart FW auf die B4 vs Eibach "ProKit" und dann auf B8 vs. Eibach "ProKit" umgerüstet... :)


    Und jedesmal hatte der Wagen absolut denselben Tiefgang, egal ob mit B4 oder B8 ... :top:


    Deshalb ja meine Verwunderung, dass es hierbei angeblich soviele Problem gibt... :confused:


    PS: Selbst mein Kumpel mit 75kg Fliegengewicht schafft das oder habt ihr alle "Arme wie Streichölzer"... :lol: ... :D

    B4 fahren doch genauso aus, wie B8. Da gibts auch keine Unterschiede, das ist richtig.


    B8 sind doch nur mit gekürztem Rebound.


    Gruß aus dem Westen

    Zitat

    Original von mp3
    B4 fahren doch genauso aus, wie B8. Da gibts auch keine Unterschiede, das ist richtig.


    B8 sind doch nur mit gekürztem Rebound.


    Gruß aus dem Westen



    Richtig, aber beides sind ja neue Dämpfer bei mir gewesen und Kurty und deiner Aussage nach, dürfte ich dann ja mit den neuen Dämpfer (weil ja zuviel Gegendruck) garnicht auf meine jetzige Tieferlegung kommen/gekommen sein... :kratz:


    Mein Tiefgang ist aber SOFORT nach dem Einbau der neuen Teile da gewesen, ohne WENN und ABER... ;)


    Sprich so Tief wie meiner jetzt ist, war er auch direkt nach dem Einbau (evt. sind es jetzt ein paar mm mehr)... ;)


    Und das ist das was mich persönlich so wundert... :kratz:


    Warum gibt es solche Unterschiede, wenn wir ja fast alle dieselbe Kombination fahren?


    Ein paar mm lasse ich mir ja gefallen, aber doch nicht solche Unterschiede, welche ja mal locker über 20mm betragen... :crazy:


    PS: Entweder drücke ich mich schlecht aus oder wir reden hier aneinander vorbei... :lol: ... :D

    Man muss bedenken das wie in meinem Fall die alten Stoßdämpfer kein Öl mehr hatten und dadurch war er ca. 45-50mm tief. Nach Einbau der neuen Stoßdämpfer war er so ca. 23mm tief was natürlich ein großer vorher nachher Effekt war aber fast an den Angaben von Eibach dran war. Ich denke der ist noch ein paar mm tiefer gekommen. Werde mal nachmessen am Wochenende vllt haut das ja hin mit den 30/20.

    Gut wäre es, wenn sich noch jemand dazu melden würde, wo die B4 mit Eibach Federn drin hat.


    Wollte mir die B4 + Eibach Prokit bestellen... aber wenn er nicht so tief kommt wie bei Nordlicht-E39, dann lass ich es :bad:



    Also bitte melden :D



    Gruss

    :kratz: Aber du hast hier schon mitgelesen :confused: ???


    <------------------hatta


    Man macht sich ja die wildesten Gedanken. Meine Federn sind ja lediglich fürn 525d und 539d Limo.


    Nach dem nachsehen im ETK kann ichs kaum glauben.


    Motorgewicht 525D --> 160kg


    Motorgewicht 530D --> 140kg


    Motorgewicht 528i --> 120kg


    Der 25d ist schwerer als der 3l :confused: . Also kanns daran auch nicht liegen.

    Als Tipp, dann kauft euch doch ein Gewinde-FW dann könnt ihr es euern Bedürfnissen anpassen... ;)


    Nochmal bei mir hat alles gepasst und das von Anfang an, wenn ihr wollt dann kann ich euch Bilder posten sind jeweils im Abstand von 1/2j aufgenommen worden...

    So, heute wurde geschraubt :top:


    Federteller von Supersprint verbaut und die alten Domlager rein.


    Ausgangsbasis sah mit den Bilstein B4 und dem Eibach Prokit 30/25 so aus:


    http://imageshack.us/photo/my-images/62/cimg0064h.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    http://imageshack.us/photo/my-images/864/cimg0066o.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    http://imageshack.us/photo/my-images/717/cimg0065d.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]



    War extra nochmal in der Waschanlage :D .


    Jier mal zum begucken die neuen Supersprint Federteller. Machen soweit nen ordentlichen Eindruck. Der Angeschweißte Streifen ist um die Feder in der richtigen Position zu halten. Wirkt alles ordentlich massiv:


    http://imageshack.us/photo/my-images/833/cimg0074a.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    http://imageshack.us/photo/my-images/543/cimg0075o.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    Hier mal ein Bild im direkten Vergleich der Teller. Der Supersprint ist die besagten 15mm höher:


    http://imageshack.us/photo/my-images/638/cimg0084s.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    Nach der Demontage der Federbeine habe ich erstmal die originalen aus der Schrotttonne gekramt. Da hier ja immer mal wieder irgendwo behauptet wurde, dass bei den Bilsteins der untere Schaft länger währe. Also unten von der Einsteckoberkante bis oben an der Federauflage. Pustekuchen! Ist alles bis auf den mm genau das selbe !


    http://imageshack.us/photo/my-images/109/cimg0077c.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    Ich hoffe somit wurde auch hierbei mal Klarheit geschaffen :top:


    Domlager alt / neu im direkten Vergleich:


    http://imageshack.us/photo/my-images/85/cimg0078g.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    http://imageshack.us/photo/my-images/217/cimg0079io.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    Der Unterschied klar zu erkennen :D


    Und jetzt wirds nochmal spannend - im folgenden sieht man beide ausgebauten Federbeine. Rechts ist das bereits umgebaute mit dem alten Domlager und neuem Federteller. Hier wird deutlich klar,dass die Gesamtlänge sich durch den Teller eher verlängert. Das heißt, es wird tatsächlich Vorspannung von der Feder genommen (15mm). Somit wird sie länger:


    http://imageshack.us/photo/my-images/36/cimg0082e.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


    http://imageshack.us/photo/my-images/703/cimg0083k.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]



    Nachdem ich jetzt wieder alles montiert habe bin ich recht zufrieden mit der Tiefe :top: . Ist ca. 20mm gekommen der Gutste ;)
    Habe erst ne kleine Runde gedreht und dabei festgestellt, dass bei volleinschlag und Kreisfahrt und dann wieder entgegengesetztes Lenken ein leichtes Knacken zu hören ist - beide Seiten ! Was es verursacht weiß ich nun auch nicht. Müsste ja rein theoretisch an den alten Domlagern liegen. Oder halt, weil der Wagen noch nicht vermessen ist. Fährt sich eh scheiße und zieht nach links wie sonst was.....


    Hier die letzten Bilder:


    http://imageshack.us/photo/my-images/268/cimg0087i.jpg/ Uploaded with ImageShack.us[/IMG]



    Uploaded with ImageShack.us


    Vorspannung hat halt 15mm abgenommen ist aber vorhanden! Die Federn sitzen auch im entlasteten Zustand straff. Sehr straff ;) .

    Also erstmal, die Bilder sind zu klein und lassen sich auch irgendwie nicht vergrößern... :kratz:


    Ich sehe nichts.... :lol: ... :D


    Naja und dann sooooo "Hochbeinig" fand ich ihn in den ersten Bilder garnicht, wenn du etwas mehr Geduld gehabt hättest, da wäre bestimmt noch was gegangen... :top:


    Das mit den Supersprint Federtellern sieht man aber deutlich und auch die neuen Domlager sind ein paar mm Höher ... :)


    Die Hauptsache ist aber, du bist jetzt soweit zufrieden... :trinken:


    PS: Falls wir uns je mal persönlich treffen sollten, dann kannst du Dir das gerne bei mir anschauen...

    Zitat

    Original von Nordlicht-E39
    ...., wenn du etwas mehr Geduld gehabt hättest, da wäre bestimmt noch was gegangen... :top:...


    ... und entpuppt sich hoffentlich in 6 Monaten nicht als Eigentor wenn die sich richtig angepasst haben.

    Genau den Gedanken hatte ich auch nach dem verfassen meines Beitrags, wollte es nur nicht schreiben und somit "auf die Spitze" treiben... :D ... :lol:


    Aber im Zweifelsfall schmeisst er die Supersprint Federteller wieder raus und fährt so wie alle anderen auch... ;)

    J adann fliegen sie halt wieder raus :D .


    Mir doch egal......


    Wozu hab ich ne eigene Hebebühne in meiner beheizten Garage :finger:


    Immerhin wird er dann auf die richtige Tiefe vermessen :rollen::D

    @ Kurty_28: Wie sieht es jetzt mit dem Komfort aus? Ist es auch auf schlechten Wegen halbwegs komfortabel oder hüpft er dann durch die Gegend? Bitte ganz ehrlich ;)

    Absolut 0 Unterschied zum M-Fahrwerk, welches vorher verbaut war!


    Sowieso "erschreckend", wie straff er mit dem M-Käse war :kratz: . Eventuell sind auch meine Tonenlager hinten durch, da gefühlt die "Härte" immer von hinten kommt. Eine Sichtprüfung hat jedoch nichts negatives an den Tonnenlagern aufgewiesen.....


    Egal - um deine Frage zu beantworten:


    Alles beim alten, kein Gehoppel oder sonst was.....