Flansche lassen sich einfach umstecken, der Antriebsflansch für die Kardanwelle ist geschraubt.
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Danke für den Link.
Kann man die Flansche untereinander tauschen durch abziehen und aufstecken?
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Zitat
Original von Mr5
Danke für den Link.Kann man die Flansche untereinander tauschen durch abziehen und aufstecken?
Ja, zumindest bei den Differentialen der R4 - Diesel klappt das. Für den 523i würde ich aber nicht das lange 2.35 des Diesel nehmen, denn damit ist jeder Gang elendig lahm.
Ich habe meinen 523i, weil mich das gleiche gestört hat wie dich, auf das 2.64 umgebaut (vom 525 tds). Die unteren Gänge sind noch gut fahrbar und bei 100 km/h stehen nun 2000 U/min. statt in Serie 2500 U/min. an. Verbrauch ist um mindestens einen halben Liter gesunken, bei hohem Tempo noch mehr. Er läfut sogar noch Tacho 230 im 5. Gang, wie vorher. Hat sich voll gelohnt.
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So,
hab mir heute erstmal ein Differential vom 525tds für 130,- Euro inklusive Versand gekauft. Ich brauch also nur noch den Flansch von der Kardanwelle tauschen.
Hab auch das mit der 2,64er Übersetzung genommen.
Wenn es nächste Woche da ist, mach ich vom Umbau ein paar Bilder....
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Hey Mr5,
das Projekt hört sich gut an. Du fährst einen 523i Limo Handschalter?
Berichte bitte unbedingt wie sich der nach dem Umbau fährt.
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Zitat
Original von Mr5
.... Ich brauch also nur noch den Flansch von der Kardanwelle tauschen...Du hast eins vom 525TDS gekauft - nicht vom 525D.
Das hat dann auch die von dir erwähnten 2.64 -
Zitat
Original von Bmw-rider
Hey Mr5,das Projekt hört sich gut an. Du fährst einen 523i Limo Handschalter?
Berichte bitte unbedingt wie sich der nach dem Umbau fährt.
Ich habe den gleichen Umbau hinter mir und auch schon ausführlich berichtet. Er fährt sich deutlichst (!!) angenehmer und sparsamer. Der 4. Gang ist jetzt so wie der 5. Gang in Serie, 100 km/h = 2500 U/min. (laut Tacho). Im 5. Gang liegen 2000 U/min. an und er schafft noch Maximaltempo. 80 bis 120 km/h im 5. Gang in Serie waren ca. 13 Sekunden, jetzt rund 18 bis 20 Sekunden. Ein voller Erfolg, bin hochzufrieden.
Das 3.15 er in Serie wurde nur verbaut, damit der 523i mit den Konkurrenten in Sachen Elastizität mithalten kann. Wer schneller als 100 km/h fährt, merkt schnell, wie sehr das Hochschalten juckt. Dieses Gefühl ist jetzt weg, man hört keinen Motor mehr.
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du musst wohl ein Schaltgetriebe haben?
bei mir Automatik habe ich bei 100km/h genau 1600rpm.
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Natürlich Schaltgetriebe, die Automatik ist ja sowieso lang übersetzt.
Ein 523iA hat bei 100 übrigens 1800 U/min. und ein 528i 1600 U/min. Schau mal genauer hin.
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MR 5 meinst du mit Kardan , den Eingangsflansch oder die Antriebswellen ?
Weil den Eingangsflansch kannst du so einfach nich tauschen !!
Das kann nur ein Getriebespezialist, weil über den Flasch wird zwecks Quetschhülse das Flankenspiel der Zahnräder eingestellt !.
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Zitat
Original von Brainbac
Weil den Eingangsflansch kannst du so einfach nich tauschen !!Den kann man einfach tauschen. Einfach die 32 er Mutter runter und tauschen, da wird kein Zahnflankenspiel verstellt damit.
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Also soweit mir bekannt durch nen Getriebeschrauber und sogar BMW , wird dort das Flankenspiel eingestellt !.
Wäre auch schlecht wenn das nich ginge, und das kann man halt nich selber.
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Ich habe einen Handschalter.
Ich meine den Flansch, an dem die Kardanwelle sitzt. also den Eingangsflansch (wenn man das denn so nennt).
Habe mir das Differential vom tds gekauft, nur weil bbbbbbbbbb das schon selber getauscht hat. Hatte ich in einem älteren Tread von Ihm gelesen. Muss also gehen und es muss so sein, dass da kein Flankenspiel eingestellt wird, sonst hätte bbbbbbbb das ja nicht einfach umbauen können und da alle Differentiale gleich sind habe ich mir gedacht, nun mach ich das auch und zwar nicht in 6 Jahren sondern sofort ;). Habe die Karre gerade mal eine Woche und die hohe Übersetzung nervt mich schon ziemlich. Bis 2200 Touren ist der Motor so sanft am Summen und danach...arg. Kraft hat er ja schon ab 1200U/min.
Danke bbbbbbbbbbb für Deinen Bericht ;). Ohne deinen Beitrag wäre ich wohl nicht auf die Idee gekommen mir ein anderes Dif zu kaufen. Freue mich schon mit 90 bei 1800 Touren über die Bundesstraßen zu Cruisen ;).
So, Email bekommen, dass das Dif. auf dem Weg zu mir ist.
Werde berichten mit Bilder vom Umbau ;).
PS: Habe jetzt erstmal am Wochenende eine Gasanlage verbaut. 73 Liter Tank in der Ersatzradmulde. Läuft einfach klasse.
Normal müsste die Endgeschwindigkeit doch steigen? Oder reicht dazu dann die Kraft nicht und er dreht nicht aus?
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Dann müssen wohl alle Experten scheisse erzählen wenn da nichts zum einstellen is.
Gut ich habs selber nich zerlegt aber wirst es ja merken
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Werde es sehen, wenn es dann nicht mehr funktioniert, kaufe ich mir eben für 150,- Euro ein Neues. Die Wahrscheinlichkeit ist aber ziemlich hoch, dass es so funktioniert, wie es bbbbbb beschreibt. Er hat es ja eingebaut und es scheint wohl ohne Probleme zu funktionieren. Wie gesagt, er hat es schon umgebaut. Du noch nicht. Die Wahrheit werde ich herausfinden. Das Schlimmste was passieren kann ist, dass ich noch mal 150,- Euro los bin.
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Zitat
Original von Mr5
Habe mir das Differential vom tds gekauft, nur weil bbbbbbbbbb das schon selber getauscht hat. Hatte ich in einem älteren Tread von Ihm gelesen. Muss also gehen und es muss so sein, dass da kein Flankenspiel eingestellt wird, sonst hätte bbbbbbbb das ja nicht einfach umbauen können und da alle Differentiale gleich sind habe ich mir gedacht, nun mach ich das auch und zwar nicht in 6 Jahren sondern sofort ;). Habe die Karre gerade mal eine Woche und die hohe Übersetzung nervt mich schon ziemlich. Bis 2200 Touren ist der Motor so sanft am Summen und danach...arg. Kraft hat er ja schon ab 1200U/min.
Danke bbbbbbbbbbb für Deinen Bericht ;). Ohne deinen Beitrag wäre ich wohl nicht auf die Idee gekommen mir ein anderes Dif zu kaufen. Freue mich schon mit 90 bei 1800 Touren über die Bundesstraßen zu Cruisen ;).
Normal müsste die Endgeschwindigkeit doch steigen? Oder reicht dazu dann die Kraft nicht und er dreht nicht aus?
Laß dir nix einreden, das funktioniert absolut problemlos. Es gibt kaum solch einfach auszutauschende Bauteile, die den Charakter eines Pkw so deutlich verändern.
Die Endgeschwindigkeit steigt theoretisch, aber nur mit Rückenwind. Der 5. Gang geht dann bis zu theoretischen 292 km/h (Drehzahlgrenze 6500 U/min.), bergab sollte also noch was drin sein. In der Ebene habe ich genauso Tacho 230 wie vorher erreicht, allerdingt mit geringerem Verbrauch. Wenn Du ruhiges und komfortables Fahren schätzt, wirst du das neue Diff. nicht bereuen!
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hi,
habe jetzt mal eine frage!
könnte ich diesen umbau auch bei meinem
523i automatik auch so ohne weiters durchführen -
Hi Silent,
so wie ich das mitbekommen habe, hat die Automatikversion vom 523i sowieso eine deutlich höhere Übersetzung. Oder willst Du niedriger übersetzen? Geht bestimmt auch, da soweit ich nachgelesen habe alle Differentiale ausser die Flansche (Kardan- und Antriebswellenflansche) gleich sind. Sogar die vom e46 sollen passen.
@bbbbbbbbbb: Das glaube ich auch, dass ich das nicht bereuen werde. Hatte vorher einen Omega, da ging mir die hohe Drehzahl auch auf den Wecker, da ich eher der Tempomatcruiser bin. Höchstgeschwindigkeit fahre ich eher überhaupt nicht. War nur eine theoretische Frage. 292km/h..hehe.
Noch eine Frage: Rein rechnerisch ist doch der Übersetzungsunterschied vom 3.15 zum 2.64er sind doch nur 405 Touren bei 2500 U/min bei 100kmh!? Oder habe ich mich jetzt verrechnet?
2500/3,15x2,64=2095,24 ??
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Stimmt schon so.
Ich bekomme mit dem Getrieberechner einen Drehzahlunterschid von 445 raus.