der TDS hat ein 2,64er ! Da es überall LK 86 besitzt, konnte ich es damals in meinen 528 problemlos einbauen. Bei deinem 523 ist etwas komplizierter, es gibt hier mehrere Möglichkeiten, siehe Tabelle: LINK
Ich würde an deiner Stelle mal am fahrzeug nachmessen.
Vermutlich flanschumbau am Eingang wie bbbbbbbb .....
Ich würde an deiner Stelle mal am fahrzeug nachmessen.
laut Tabelle ist es doch eindeutig, man muss nur irgendwie 
herausfinden ob man eine 523i Limo oder einen 523i Touring hat
beim 523i Touring wären die Flansche vom TDS Diff. mit 86 / 86 Lochkreis passend
bei der 523i Limo müsste man den Eingangsflansch von 86 auf 80 Lochkreis umbauen
sicher ist sicher. Ich würde kein Diff bestellen bevor ich nicht nachgemessen hätte. Es kann auch mal Sonderfälle oder Umbauten von Vorgängern o.ä. geben...
der TDS hat ein 2,64er ! Da es überall LK 86 besitzt, konnte ich es damals in meinen 528 problemlos einbauen. Bei deinem 523 ist etwas komplizierter, es gibt hier mehrere Möglichkeiten, siehe Tabelle: LINK
Ich würde an deiner Stelle mal am fahrzeug nachmessen.
Vermutlich flanschumbau am Eingang wie bbbbbbbb .....
Danke für die Tabelle. Also könnte ich auch das vom 520d Limo oder touring 2,56 nehmen und müsste dann Flansch am Eingang (nehme mal an zum differential lt Tabelle) umbauen.
Unten im PDF stet mit *Die Differentiale sind vom Gehäuse ob R6, V8, Diesel, Autom. und Limo, Touring alle gleich.
Das widerspricht aber der Info hier im thread, dass es einmal eine leichtere Version Typ 188K (wiegt ca. 33kg) und im 530d das größere Typ 220K (wiegt knapp 42 kg) an differentialen gibt und einmal eine schwerere.
Was stimmt denn nun 
Typ 220K ist in keiner Konstellation 520d / Touring und auch nicht 525tds / Touring oder?
Alles anzeigenIch würde an deiner Stelle mal am fahrzeug nachmessen.
laut Tabelle ist es doch eindeutig, man muss nur irgendwie
beim 523i Touring wären die Flansche vom TDS Diff. mit 86 / 86 Lochkreis passend
bei der 523i Limo müsste man den Eingangsflansch von 86 auf 80 Lochkreis umbauen
Habe eine Limo wie bbbb
sicher ist sicher. Ich würde kein Diff bestellen bevor ich nicht nachgemessen hätte. Es kann auch mal Sonderfälle oder Umbauten von Vorgängern o.ä. geben...
Der Vorgänger hat außer Inspektionen gar nichts gemacht an dem Schätzchen. Das kam erst alles mit mir hehe
Die Differentiale sind vom Gehäuse ob R6, V8, Diesel, Autom. und Limo, Touring alle gleich.
Die Aussage dürfte falsch sein. Der Bilder-Vergleich meines 528 Diffs mit dem Angebot vom 530d belegen das. Kann sein, dass es , abgesehen von den Flanschen, trotzdem reinpasst , würde ich aber nicht machen.
Als die Übersicht damals erstellt wurde, ging die Diskussion in die Richtung, ob die Differentiale alle in alle E39 passen - also Fokus um die Aufnahmen zum Fahrzeug. In dem Aspekt sind die tatsächlich gleich.
Diesel und M5 haben aber das 220K, der Rest 188K, wenn ich mich recht erinnere
Als die Übersicht damals erstellt wurde, ging die Diskussion in die Richtung, ob die Differentiale alle in alle E39 passen - also Fokus um die Aufnahmen zum Fahrzeug. In dem Aspekt sind die tatsächlich gleich.
Diesel und M5 haben aber das 220K, der Rest 188K, wenn ich mich recht erinnere
Also hat der 520d und der 525tds das schwerere 220k?
Dann würde ich mir ca. 13 Kilo mehr an Board holen hmm.. Hehe
Das Gewicht ist ja aber kein Selbstzweck, sondern das Ergebnis aus Diff-Innereien, die ein höheres Drehmoment aushalten können.
Beim 20d bin ich mir nicht sicher. Beim tds meine ich das mal so aufgeschnappt zu haben.
Der TDS hatte das "kleinere". Ich hatte es damals im 528i. Von aussen baugleich.....
AUßerdem haben die V8 auch das "größere"
Also hat der 520d und der 525tds das schwerere 220k?
warum werden hier immer nur häppchenweise halbe Wahrheiten verbreitet ?
dabei kann man es doch ganz einfach auf den Punkt bringen :
das 220K Diff haben nur 530d und 540i
der M5 hat ein 215 (mit Sperre)
alle anderen haben das 188K Diff
stimmt, kann man im ETK anhand der Gewichte nachprüfen....
stimmt, kann man im ETK anhand der Gewichte nachprüfen....
wobei die Gewichte zwar auch innerhalb der Baugröße noch etwas schwanken, aber nicht soviel, dass man es nicht eindeutig zuordnen kann
und wenn man beim Diff auf Anbauteile geht, also den Diffdeckel bzw. die Dichtung, steht auch für welche Größe das ist
und da die Anbieter auch manchmal Grütze schreiben, hier noch der Hinweis wie man das 188K vom 220K unterscheiden kann
beim 188K haben die Flansche einen deutlich erkennbaren Bund, die stehen also ab, beim 220K nicht
Alles anzeigenAlso hat der 520d und der 525tds das schwerere 220k?
dabei kann man es doch ganz einfach auf den Punkt bringen :
das 220K Diff haben nur 530d und 540i
der M5 hat ein 215 (mit Sperre)
alle anderen haben das 188K Diff
Danke für die Infos! Aber ich habe eine Frage gestellt, keine Wahrheiten verbreitet
Aber mega für die ganze Aufklärung, wird sicher vielen helfen!
Mal ganz blöd gesponnen, oder vielleicht auch nicht.....
Da ich zu 70-80 % mit meinem 530DA auf der AB unterwegs bin, frage ich mal, ob es Sinn machen würde, ein Differential vom Handschalter, also von 2.81 auf 2.35, zu verbauen. Sollte nach der Tabelle ja passen. Wenn ich das richtig umgerechnet habe, wäre original bei 1500 U/min die Geschwindigkeit bei 83 km/h, beim 2.35 Diff. wäre man da bei 99 km/h. Bei 1800 U/min wäre es 99 zu 119 km/h. Das wäre schon eine erhebliche Drehzahlsenkung. Allerdings frage ich mich, wie die WÜK arbeitet! Bei mir ist es so, wenn ich moderat beschleunige, geht die zwischen 70-80 km/h zu, ab 90-100 km/h bleibt die auch bei mehr Gas zu. Wonach macht die WÜK zu? In Kombination aus Drehzahl/Geschwindigkeit/Gaspedalstellung? Nicht, das dann wegen der längeren Übersetzung diese auch später zumacht, also dann womöglich erst bei 90-100 km/h und beim Beschleunigen, weil die Übersetzung ja nun länger ist und ich mehr Gas geben muss, um annähernd die gleiche Beschleunigung zu haben, die ständig aufmacht. Fragen über Fragen....
Wäre natürlich super, wenn hier jemand ist, der das zumindest schon mal ausprobiert hat und berichten kann!
Danke für die Infos! Aber ich habe eine Frage gestellt, keine Wahrheiten verbreitet
natürlich hast Du nicht die (halben) Wahrheiten verbreitet, Du hast ja die Frage erst auf Grund der halben Wahrheiten gestellt
Bei welchem E46 hast Du umgebaut?
das war ein 325i also M54B25
Naja, der hat ja deutlich kleinere Reifen als der E39. Das 2,47 ist demnach vergleichbar mit einem 2,56 beim E39, und knapp über 2000 U/min. bei 100 km/h sind für den Motor kein Hexenwerk, der könnte noch deutlich weniger.
Voll schwer ein 525tds differential zu finden.
Voll schwer ein 525tds differential zu finden.
echt ? wie suchst Du denn ?
allein bei ebay finde ich mit "e39 2,64" als Suchbegriff und Zustand "gebraucht" als Filter schon 13 Stück 2,64-er
das günstigste 110€ inkl. Versand und das ist sogar ein gewerblicher Anbieter
und ein 2,56 aus dem 520d gibts für 90€ inkl. Versand auch bei einem gewerblichen hier aus meiner Region (den kenne ich sogar)
das würde ich mir holen und den Versand sparen ...... wenn ich nicht schon ein 2,35 hätte
also schnapp es Dir
Alles anzeigenVoll schwer ein 525tds differential zu finden.
echt ? wie suchst Du denn ?
allein bei ebay finde ich mit "e39 2,64" als Suchbegriff und Zustand "gebraucht" als Filter schon 13 Stück 2,64-er
das günstigste 110€ inkl. Versand und das ist sogar ein gewerblicher Anbieter
und ein 2,56 aus dem 520d gibts für 90€ inkl. Versand auch bei einem gewerblichen hier aus meiner Region (den kenne ich sogar)
das würde ich mir holen und den Versand sparen ...... wenn ich nicht schon ein 2,35 hätte
also schnapp es Dir
Komisch. Aber danke habe es gekauft. Hoffe das ist in Ordnung. Er schreibt gar nichts zum Zustand.. Freu mich aber
