Zum Thema Koexistenz: Ich mag euer Forum sehr gerne und besuche es schon seit Jahren aktiv. Grade weil sich dort mit dem Thema nicht mit Stammtischparolen genähert wird (oder zumindest weniger bzw. versucht wird, es zu vermeiden). Von daher alles gut
Allerdings halte ich es für problematisch, zu sagen, ein niedriger HTHS-Wert bedeutet IMMER! ein hochwertigeres Basisöl!
Und mal ganz abgesehen davon zeigt mein Vergleich weiter oben (sollte es stimmen mit dem Basisöl), dass es eben doch sehr viel einfacher ist, ein hochwertiges nicht-10W40-Öl als ein hochwertiges 10W40-Öl zu finden.
Der Punkt mit den Renn- und Motorradölen ist noch ein anderer: Beide werden ganz anders eingesetzt als der Durchschnitts-PKW. Viel weniger Kaltstarts pro Gesamtstrecke, kürzere Motorlebenserwartung (im Motorsport werden die Dinger teilweise nach jedem Rennen neu aufgebaut oder zumindest zerlegt). Da spielt das Kaltlaufverhalten des Öls eine der Heißstabilität weit untergeordnete Rolle. Das jetzt auf Autos umzulegen, die 15tkm/Jahr machen und davon 10tkm mit unter 3000 U/min, halte ich für wenig sinnvoll.
Ich bleibe bei dem Punkt, dass es möglich ist, ein sehr gutes 10W40 herzustellen, welches einige andere Viskositäten sticht.
Es aber deutlich einfacher ist, ein sehr gutes Öl einer anderen Viskosität (5W40, 5W50, 0W40) zu kaufen, welches besser ist, als die meisten durchschnittlichen 10W40. Allein, weil die Hersteller in anderen Ölen einen höheren Absatzmarkt sehen und so dort mehr Umsatz machen können. Man sieht ja schon, wie spezifisch das Kroon ist und wie weit verbreitet bei den Händlern.
Selbst, wenn ich mir zwei ganz klassische Baumarktöle anschaue, Liqui Moly High Tech 5W40 und Leichtlauf 10W40:
Eigenschaften | 5W40 | 10W40 |
Pourpoint | -45°C | -36°C |
Flammpunkt | 232°C | 232°C |
HTHS @150°C | >=3,5 | >=3,5 |
NOACK | 10% | 11,3% |
Ich würde auch hier das 5W40 empfehlen.
Edit: Der Vollständigkeithalber hier die Datenblätter:
5W40
10W40