Hat jemand eine aktuelle Liste, welchen Ölen BMW eine LL04-Freigabe erteilt hat?
Der Ultimative Öl-Thread!
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Touring-Fan - Erledigt
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da musst du auf das jeweilige Öl schauen.
Probier es damit:
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da musst du auf das jeweilige Öl schauen.
Probier es damit:
Danke, diese Liste habe ich auch schon gefunden. Zum Vergleich würde ich gerne in eine Liste von BMW schauen, die auf dem aktuellen Stand ist.
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Die müsste man eigentlich beim BMW Kundenservice erfragen können
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Ich habe es mal wieder getan - Ölwechsel nach 9815 Km. Habe wieder das Valvoline Max Life 10W40 genommen, davor noch ne Motorspülung mit LM. Damit nicht genug, das Differentialöl habe ich nun auch gewechselt - da habe ich das Liqui Moly 75W90 GL5 genommen und natürlich die beiden Dichtringe ersetzt. Die Schrauben habe ich mit 65 Nm angezogen. Demnächst wird noch das Getriebeöl gwechselt, nehme da auch das LM 75W90 GL5.
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Keine Ahnung was dich da geritten hat, aber genanntes Öl hat in meiner Öltabelle den schlechtesten Viscositätsindex aller meiner 70 aufgelisteten Motoröle. Dieser liegt unter dem des Rowe HIGHTEC SYNT RS HC SAE 5W-20 und nur knapp über dem Motul Hybrid SAE 0W-8, ein Öl für Range-Extender Motoren bei Hybridfahrzeugen.
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.........,aber genanntes Öl hat in meiner Öltabelle den schlechtesten Viscositätsindex ..............
Heißt jetzt was, Sebastian? Beim einfüllen ( und ich habe schon verschiedene 0W40 / 5W40 Öle eingefüllt ), konnte ich keinen Unterschied zu den anderen Ölen feststellen. Mein Ölverbrauch konnte ich ~ halbieren, also so mies kann es nicht sein. Im Winter ( der ja kein richtiger war) gab es auch keine Probleme.
Welche 10W40 Öle haben denn einen "guten" Viskositätsindex? -
Ich weiß nicht, wie ihr Ölthread-Bewohner immer darauf kommt, dass sich die Qualität eines Öls anhand des Ölverbrauchs bestimmt. Ölverbrauch ist allerhöchstens EIN Qualitätsmerkmal für ein Motoröl (für mich sogar gar keins denn was interessiert mich der Ölverbrauch - das Öl muss arbeiten und das gut!), es gibt jedoch etliche mehr. Ich behaupte um Gottes Willen nicht, dass ich sie alle verstehen und einordnen kann. Wenn ein Viscositätsindex jedoch unter 70 (!) gängigen Motorölen der schlechteste ist, dann läuten bei mir die Alarmglocken. Mit diesem Wert bestimmt sich die Ausdünnung des Öls mit steigender Temperatur. Heißt: Dein Valvoline wird, wenn die Öltemperatur steigt, sehr schnell sehr niederviskos.
Das zweite was ich nicht verstehe ist, wie man heutzutage noch 10W-40 Öle verwenden kann. Das sind Relikte aus den 70ern als es noch keine Vollsynthetik-Öle gab. -
Oje, warum immer ich . Muss mir mal das Datenblatt vom Valvoline raussuchen. 10W40 Öle fahren aber einige hier, you know?
Na dann lass ich es jetzt bis zum Herbst drin, dann schaue ich nach Alternativen. Und Danke für die ausführlichen Details, Sebastian .
Ich bin ja sowieso der Cruiser, da wird das Öl eher geschont. Ich nehme es mir aber zu Herzen . -
Das zweite was ich nicht verstehe ist, wie man heutzutage noch 10W-40 Öle verwenden kann. Das sind Relikte aus den 70ern als es noch keine Vollsynthetik-Öle gab.Und das heißt, jetzt was genau?
Ich fahre Mobil1 5W50... ist das jetzt noch grottiger oder verstehe ich da was falsch -
Allein vom Viskositätsbereich nein. Eher das genaue Gegenteil. Wie kommst du auf deine Schlussfolgerung?
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Ganz einfach, weil ich 10W40 für eines der gängigsten Öle gehalten habe...
Seat/VW kippt (ganz zu meiner Verwunderung) in die EA888 Turbomotoren mit +300 PS „nur“ 10W30.
Daher war mein erster Gedanke jetzt, wenn sese meint 10W40 wäre ein Relikt, dass 10W30 das modernere Öl sei.
Konnte ich meinen Gedankengang irgendwie nachvollziehbar erklären?Grundsätzlich war ich ja auch der Meinung ein 5W50 wäre schon ganz gut, sonst hätte ichs nicht eingefüllt... war wahrscheinlich der erste Schreck
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Das Valvoline 10w40 ist eines der schlechtesten Öle, die man kaufen kann. Damit fährt man den Motor *nur* auf Verschleiß - und merkt gleichzeitig, was die guten BMW Motoren alles verzeihen. Die Pleuellager verabschieden sich als erstes.
Vernünftige Öle in jedem BMW Motor, egal welches Baujahr ab 1990:
Mobil1 5w50
Ravenol 0w40
Liqui Moly 5w40
und konsorten. Von Valvoline würde ich - bei jedem Öl - ganz weiten Abstand nehmen. -
So, ich habe mal Hausaufgaben gemacht und die Datenblätter verschiedener Öle studiert. Habe mal die Viskositätsindexe raus gepickt.
- Valvoline Max Life 10W40 > 149 - ganz schlechtes, mieses, böses Öl - ich habs ja verstanden .
- Valvoline Max Life ------------- -5W40 > 170
- Valvoline Syn Power ----------- - 5W40 > 168
- Total Quarz 9000 Energy------- 5W40 > 172
- Motul 8100 X-Cess -------------- 5W40 > 172
- Mannol Extreme ---------------- 5W40 > 165
- Fuchs Titan Supersyn ----------- 5W40 > 170
- Addinol Super Light ------------ 5W40 > 181
- Shell Helix Ultra ---------------- 5W40 > 168
- Liqui Moly High Tech ----------- 5W40 > 171
- Meguin Megol Superleichtlauf -5W40 > 167
- Ravenol -------------------------- 5W40 > 172
- Ravenol -------------------------- 0W40 > 182
- High Performer ----------------- 0W40 > 186
- Valvoline Syn Power ----------- 0W40 > 180
- Mobil 1 New Life --------------- 0W40 > 185
- Mobil 1 FS - --------------------- 0W40 > 186
- Mobil 1 Peak Life -------------- 5W50 > 180 -
Das zweite was ich nicht verstehe ist, wie man heutzutage noch 10W-40 Öle verwenden kann. Das sind Relikte aus den 70ern als es noch keine Vollsynthetik-Öle gab.
Mein Reden. Die Diskussion hatten wir hier schon mal. Aber viele der 10w-40 Fraktion sind eben unbelehrbar. Die haben das Öl ja auch schon im e30 oder sonst wo vor 20 Jahren gefahren, und sehen es jetzt nicht ein bei einem Ölwechsel (also ein bis zweimal im Jahr) 20 Euro mehr auszugeben.
Und dann war da noch die Aussage von irgendeinem "Guru" er würde in seiner Werkstatt nur 15w-40 und in Ausnahmefällen das "schlechtere" weil "dünnere" 10w-40 verfüllen... -
Aber was ist denn an dem 10w40 so schlecht? Also in einem neueren Auto würde ich es nicht kippen, aber in meinem alten e38 740i, sowohl als auch in meinem e34 525i bin ich es auch gefahren.
Gut in meinem e39 würde ich es auch nicht mehr reinschütten, aber liegt das nicht eher an den Baujahren der Fahrzeuge, bzw. dem Entwicklungsstand des Motors, ob es gut oder schlecht ist? Eine Pauschalisierung, dass das 10w40 schlecht ist, wäre doch somit nicht gerechtfertigt.
Ich kenne da den ein oder anderen Mercedes Fahrer, der in seinen w210 sogar 10w40 bis 15w40 (wobei ich das nicht mal in meinen Rasentraktor kippen würde), fahren muss, damit das Auto kein Öl mehr verbraucht.
Beste Beispiel sind doch auch Oldtimer, in denen viele sogar 20w Öle fahren. -
Ich hab mich immer rausgehalten aus Öldiskussionen. Wenn aber behauptet wird, dass 10W40 heutzutage gängig sei und viele Leser daraus ihren Schluss ziehen, dass man beim Ölkauf vorzugsweise zu eben dieser Viscositätsklasse greifen sollte, dann kräuseln sich mir die Fußnägel hoch. Schließlich hat der Oppa auch immer 10W40 im Regal über seiner Werkbank im Keller stehen gehabt. Ich habe nichts gegen Ölempfehlungen und mit Viscositätsklassen zu arugmentieren. Ich habe aber etwas dagegen, wie in den meisten Fällen argumentiert wird. Weiß hier überhaupt jemand, was diese "Codes" bedeuten? Ich sag es euch: Die Zahl vor dem W bezieht sich auf den Stockpunkt. Ein 0W-Öl stockt bis -40°C, ein 5W bis -35°C, ein 10W bis -30°C, 15W bis -25°C und 20W bis -20°C. Und da fängts auch schon an. Die auf der Ölflasche aufgedruckte Viscositätsangabe ist in vielen Fällen eine Marketingbezeichnung ohne Aussagekraft. Werft einen Blick aufs Datenblatt einiger Öle und ihr werdet feststellen, dass das Castrol EDGE Professional TWS 10W-60 in Wahrheit ein 0W-60 ist, das Mobil 1 FS x1 5W-50 in Wahrheit ein 0W-50 und das Rowe HIGHTEC MULTI FORMULA SAE 5W-40 sogar ein 10W-40.
Dann gehts weiter. Was bedeutet die Zahl hinter dem W? Die bezieht sich auf die Viscositätsangabe bei 100°C. Heißt: 20 = >6,9, 30 = >9,3, 40 = >12,5, 50 = 16,3, 60 = 21,9. Auch diese Daten könnt ihr dem Datenblatt entnehmen. Darüberhinaus befindet sich im Datenblatt auch eine Angabe über die Viscosität bei 40°C. Und wer in Mathe oder Physik ein bisschen aufgepasst hat, kann nun anhand dieser beiden Stützstellen mit dem linearen Faktor des Viscositätsindex die Ausdünnung des Motoröls bei zunehmender Temperatur grafisch darstellen und Vermutungen anstellen, wie sich die Viscosität des Öls bei anderen als den mit 40 und 100 genannten Temperaturen wohl verhalten mag.Das ist nur der Einstieg in den korrekten Umgang bei der Argumentation mit Viscositätsangaben. Ich habe mir diesen Thread gewiss nicht durchgelesen, bezweifle aber, dass die Mehrheit derjenigen, die fröhlich 10W-40, 0W-30 und sonstige Bezeichnungen um sich werfen, davon schon mal etwas gehört haben.
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Jetzt hast du zwar schön aufgeklärt, was die Zahlen bedeuten (das wusste ich im übrigen auch vorher), aber meine Frage gar nicht beantwortet. Meine Frage ist keine Verteidigung. Auch soll es das 10w40 nicht verherrlichen. Es soll nur eine Frage zum Verständnis sein.
Was macht denn das 10w40 so schlecht, dass sich dir die Fußnägek kräuseln?Muss man eine Ölbewertung nicht eigentlich von Auto zu Auto machen? bzw von Fahrzeuggeneration zu Generation?
Aber anscheinend scheint ja das 10w40 eine so schlechte Eigenschaft zu haben. Und diese würde mich auch interessieren.
Prinzipiell finde ich Ölthreads auch sinnlos, weil es oftmals zum Teil Haarspalterei ist und so theoretisch, dass es auf den Alltag gar nicht angewandt werden kann.
Prinzipiell ist es einfach wichtiger regelmäßige Ölwechsel zu machen, als nun um jede Zahl zu feilschen.
So sehe ich das jedenfalls. Das perfekte öl gibt es meiner Ansicht nach nicht. Weil jedes Öl zu jedem Fahrprofil Vor-& Nachteile haben kann.
Aber was das 10w40 so schlecht machen, soll würde mich trotzdem rein aus Interesse interessierenWerft einen Blick aufs Datenblatt einiger Öle und ihr werdet feststellen, dass das Castrol EDGE Professional TWS 10W-60 in Wahrheit ein 0W-60 ist, das Mobil 1 FS x1 5W-50 in Wahrheit ein 0W-50 und das Rowe HIGHTEC MULTI FORMULA SAE 5W-40 sogar ein 10W-40.
Vor allem das würde mich mal brennend interessieren. Ich kann mir kaum vorstellen, dass in Deutschland ein Hersteller ein 10w40 Öl als 5w40 Öl verkaufen darf. Gerade bei den Ölen gibt es mitunter relativ strenge vorgaben.
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Auch soll es das 10w40 nicht verherrlichen. Es soll nur eine Frage zum Verständnis sein.
Was macht denn das 10w40 so schlecht, dass sich dir die Fußnägek kräuseln?Genau das wäre auch meine Frage gewesen. Ist es speziell das Valvoline 10W40, das nicht so gut ist oder ein 10W40 im Allgemeinen?
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Aber anscheinend scheint ja das 10w40 eine so schlechte Eigenschaft zu haben. Und diese würde mich auch interessieren.Der Stockpunkt