ZitatOriginal von krautsalat
Etwas weiter oben im Thread fehlt bei den Aufgaben des Öls ein ganz wichtiger Punkt. Neben Schmierung Abdichtung etc. Fehlt dass Kühlen und das neutralisieren von Säuren, dafür ist der TBN-Wert zuständi. Dieser liegt meist so um 10.0-10,5. Erstaunlicherweise ist dieser Wert auch bei Dieselschmierölen kaum höher was die Lebensdauer des Öls noch weiter Begrenzt. IHR habt ja alle den Thread gelesen und erinnert euch das ich vor 4 oder 5 Jahren Mr. Pink drauf hingewiesen habe er solle speziell darauf achten das dieser Wert nicht zu weit absinkt. Mr. Pink war der mit den Analysen und und dem E85.
Korrekt 
Die Analysen nehme ich auch weiterhin bei jedem Ölwechsel vor. Die Wechselintervalle liegen dabei bei mir mit dem Mobil 1 5W-50 zwischen 15t und 20tkm, wobei Viskosität und TBN-Werte hierbei im grünen Bereich liegen.
Das längste Intervall mit knapp 22tkm war allerdings schon an der Grenze für vertretbare Viskositätswerte des Öls (evtl. aber auch auf Faktoren wie Kraftstoffeintrag zurückzuführen?!).
Der Trendverlauf der Verschleißmetalle ist aber wesentlich interessanter, wenn auch, zumindest mir, dieser immer wieder Fragen aufwerfen lässt, wie eine leichte Erhöhung und wieder Absinken zu interpretieren sind ...
. Habe ja die von Richard empfohlene LM Motorspülung gemacht und auf M1 0W40 umgeölt. In kürze mach ich wieder n Ölwechsel (nochmals mit Motorspülung, habe noch 1 Liter zu stehen) und hau 0W40 rein. Bin jetzt 9000 Km gefahren. Man sollte ja die Wechselintervalle verkürzen. Dann schau ich weiter, was passiert. Echt spannend
