Ölwannendichtung erneuern !

Die Tage habe ich meinen dicken genau dafür weg gehabt, die freie Werkstatt hat die Achse vorne mehr oder weniger kpl. ausgebaut um dran zu kommen.

Bei BMW wird meines wissens nach für über 1000.-€ die Achse abgelassen und der Motor angehoben um die Dichtung zu tauschen!

Selber machen geht also nur mit Bühne

Muss man wirklich beim 30 er den Motor anheben...
Hab gestern den ölniveausensor , schraubenkontrolle und ölw.-dichtung erneuert bei meinem Touring.
Das ging easy. Und dix mit anheben oder ablassen.

Jup vertraue mir beim 530i ist es anders, ein Bild habe ich leider nicht auf die schnelle gefunden.
Evtl. kann da jemand mal aushelfen

Wollte bei meinem auch die Ölwannendichtung demnächst mal machen, 525 und 530 haben ja fast identische Motoren. Ich kann mir nur nicht vorstellen die komplette VA ausbauen zu müssen, nur um die Dichtung rauszubekommen.

Ich denke die VA etwas ablassen müsste reichen.
Eine Anleitung wäre nicht schlecht....

Welche Ölwannendichtung meint ihr denn? Habe meine auch gewechselt,
da musste nur der Unterbodenschutz ab

Zitat

Original von 535igas
Welche Ölwannendichtung meint ihr denn? Habe meine auch gewechselt,
da musste nur der Unterbodenschutz ab

Ja, für die kleine Ölwanne beim V8... das kann man beim
Ölwechsel nebenher machen!

Beim R6 ist das nicht so locker! Schubfeld (Vorderachsträger) ablassen aber nicht ganz wegschrauben. Vorher den Motor mittels
Traverse absichern, das er oben bleibt!
Motorlager müssen auch weggeschraubt werden und dann wird es
trotzdem noch rel. eng.
Und ohne Bühne... das wird nix!
Gruß

Zitat

Original von 535igas
Welche Ölwannendichtung meint ihr denn? Habe meine auch gewechselt,
da musste nur der Unterbodenschutz ab

Phantastisch wie hier alles durcheinander gewirbelt wird

Es ist von Motor zu Motor unterschiedlich, beim 530i und ich meine beim 525i ist es nun mal sehr Bescheiden da könnt Ihr es in wenigen Minuten an eurem Wagen mit anderem Motor usw. noch so schnell gemacht haben

Schubfeld (Vorderachsträger) ablassen aber nicht ganz wegschrauben. Vorher den Motor mittels Traverse absichern, das er oben bleibt! Motorlager müssen auch weggeschraubt werden und dann wird es trotzdem noch rel. eng. Und ohne Bühne... das wird nix!

Also das hört sich für mich plausibel an.
Da der Träger sehr nah an der Wanne sitzt muss der abgesenkt werden aber auf keinen Fall ausgebaut.
Motor abstützen und die Motorlager abschrauben.
Die Dichtung kostet 30€ laut meinem Teilehändler.
Ich weiß nicht wofür da 1000€ verlangt werden sollten.

Ich möchte bei mir auch gleich den Simmerring am Kurbelwellenaustritt wechseln, das wird mit Sicherheit ein viel größerer Aufwand, da das Automatikgetriebe runter muss.

Als Ergänzung aus einem anderen Forum:
http://www.auto-treff.com/bmw/…8&perpage=25&pagenumber=1

Ich wollt es im kommenden Jahr bei mir auch machen (mit den Pleuellagern)..sind die Pleuellager wirklich so fies dran oder ist das mehr oder minder nen Gerücht ?

Zitat

Original von Roby87
Als Ergänzung aus einem anderen Forum:
http://www.auto-treff.com/bmw/…8&perpage=25&pagenumber=1

Ich wollt es im kommenden Jahr bei mir auch machen (mit den Pleuellagern)..sind die Pleuellager wirklich so fies dran oder ist das mehr oder minder nen Gerücht ?

Das gehört jetzt vielleicht nicht ganz hierher, aber ich antworte
'mal trotzdem: Grundsätzlich sind bei modernen Motoren bzw.
den Fertigungsverfahren heute Pleuellagerschäden glücklicherweise
selten geworden! Aber, hängt von einem möglichst
geringen Spiel (Lagerluft) die weiteregehende
Ölversorgung des Motors ab, denn was er schon an
Öl an der KW verliert, kommt im Kopf nicht mehr an.
Deswegen ist es durchaus Sinnvoll, ab einem Kilometerstand (Daumenwert) oberhalb 150000 nach dem Stand der Dinge (Spiel und Zustand) der Pleuellager zu schauen. Das erspart u.U. den Motortausch, denn eine Überholung des Kurbeltriebs(Schleifen der KW Oder Austausch) ist in den
allermeisten Fällen unwirtschaftlich.
Ergo: wenn man die Zeit und Muße hat (natürlich auch ein wenig Geschick) dann ist man Gut beraten, im Ölsumpf nach dem
rechten zu schauen!
Ach ja, Plasticage ist für die Ermittlung des Laufspiels auch
Notwendig und das gibts bei den meisten Werkzeugvertretungen.
Bei weiteren Fragen gerne such per PN
Gruß Christian

Zitat

Original von Touring-Fan

Phantastisch wie hier alles durcheinander gewirbelt wird

Es ist von Motor zu Motor unterschiedlich, beim 530i und ich meine beim 525i ist es nun mal sehr Bescheiden da könnt Ihr es in wenigen Minuten an eurem Wagen mit anderem Motor usw. noch so schnell gemacht haben

Oh, ok, ich wusste nicht, dass es so eklatante Unterschiede zwischen den beiden
Wechselmethoden gibt, Schande über mein Haupt

Zitat

Original von 535igas

Oh, ok, ich wusste nicht, dass es so eklatante Unterschiede zwischen den beiden

Na, die Methodik unterscheidet sich nur insofern,
als das die Oelwanne beim M62 eben 2-Teilig ist und
bei den R6 Einteilig. Kann und muß man auch nicht
unbedingt wissen! Deswegen gibts ja das Forum!
Gruß
Wechselmethoden gibt, Schande über mein Haupt

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Jetzt mal anders herum gefragt wieso willst du die eigentlich machen wenn Ölverlust am Motor ind Fahrtrichtung links hast is das zu 99% das Filterbett. Sollte das schon mal rein gekommen sein dann wünsch ich dir viel Spaß beim Ölwanne abschrauben Schau ob die Kolbenbodenkühldüsen noch alle da sind

Wer hat denn geschrieben, dass er Ölverlust in Fahrtrichtung links hat und was für ein Filterbett?

Dann viel Spaß, bitte um weitere berichte

oje, wollte bei meinem demnächst auch die ölwannendichtung tauschen und nun lese ich das hier

hoffentlich wird mein mechaniker nicht wieder weinen, wenn er sieht was er alles machen muss, nur um die dichtung an der ölwanne zu tauschen

Ich bin jetzt doch ein Wenig Erstaunt darüber,
wieviele hier die Ölwannendichtung ersetzen müssen/
wollen.
Natürlich kommt das ab und an vor, aber meist rührt
der Ölverlust eher von anderer Stelle/Bauteil.
Als Tip, wenn man sich nicht 100% Sicher ist-> einfach noch einmal
alles Reinigen und dann beobachten....
Die M 52/54 sind da im Gegensatz zu den ganz alten
BMW Sechszylindern(M20 M30) eher auffallend dicht und trocken
an der Ölwanne...
Gruß Christian

Meine war da undicht da drüber nix war, was sollte ich ansonsten tauschen lassen

@TF
ups, so wollte ich nicht verstanden werden!
Wenn es eindeutig von der Ölwanne kommt ist die
Sache klar...nur sehr häufig ist die es nicht so
ganz Eindeutig und mir ist positiv aufgefallen
das unsere Motoren an den Ölwannen i.d.R.
staubtrocken sind...
Als Bsp.: VDD oder das Ölfiltergehäuse.
Ich hätte es anders formulieren sollen!
Gruß