Pleuellager E39 6 Zylinder

Hallo E39 Fans,

ich weiß das Thema wurde schon mehrfach durchdiskutiert und es gibt diverse unterschiedliche Meinungen zu dieser Thematik.

Auch ich wollte es nicht wahrhaben, dass bei BMW Motoren die Pleuellager bei 200tkm kaputt gehen können, musste mich aber dem immensen Druck meines Bruders beugen. Ich sollte noch erwähnen, dass ich selbst bei BMW im Entwicklungszentrum arbeite, und gern an die gute Qualität versuche zu glauben.

Aber weiter zum Thema...

Ich habe zuerst einen Ölcheck machen lassen, der mir erhöhte Kupferwerte bescheinigte. Nur sehr leicht erhöhte Werte. Laut den Ingenieuren von Ölcheck jedoch kein Hinweis auf einen Lagerschaden.

Laut diversen Büchern hieß es außerdem, dass bei heutigen Fahrzeugen keine Kupferlegierungen mehr verwendet werden. Das weiß ich jetzt anders. Die Legierungen sind zwar nicht aus Kupfer, das Trägermaterial aber sehr wohl.

Dennoch hat mich das Thema nicht in Ruhe gelassen und ich habe mich jetzt dazu entschieden, die Lagerschalen einfach zu tauschen. Wenn nix ist, kann der Wechsel auch nicht schaden.

Letzten Samstag war es soweit. Werkzeug hatte ich alles beieinander, und so gings mit einem Kumpel in die Werkstatt.

Bevor ich jetzt eine Anleitung schildere, erstmal natürlich das Ergebnis.

Nach 4h Arbeit hatten wir das erste paar Lagerschalen endlich vor uns liegen und ...

[SIZE=3]uns traf fast der Schlag...[/SIZE]

... Beide Laufschichten durchgeschliffen und an einigen Stellen leichte Fressspuren. Kurz gesagt, mehr als 10tkm wäre der Motor nicht mehr gelaufen. Bilder folgen.

Dazu möchte ich sagen, mein Fahrzeug hat nur einen Vorbesitzer gehabt und bis 180tkm wurden alle Inspektionen nach Intervallanzeige bei BMW getätigt. Danach von mir und zwar alle 10tkm mit ordentlichem Öl.

Fahrzeugdaten:
- E39 525iA Touring
- Baujahr 2001
- 1 Vorbesitzer
- Reines Autobahnauto, keine Kurzstrecke
- Automatik, daher niedrigere Drehzahl als Schalter
- Scheckheftgepflegt bei BMW bis 180tkm
- Original Kilometerstand Nachweisbar jetzt 207tkm
- Bis jetzt Unfallfrei
- Motor M54B25

Der Wagen macht insgesamt einen sehr gepflegten Eindruck, bis auf Kleinigkeiten. Also kein runtergerittenes Fahrzeug. Und der Motor lief bis zur Reparatur absolut einwandfrei. Gute Leistung, keine Geräusche vom Motor selbst. Absolut nichts auffälliges. Laufruhig, vibrationsarm und Seidenweich.

Jeder hatte mir davon abgeraten, den Motor zu öffnen, da es bei so gutem Motorlauf keinen Pleuelschaden geben könnte. Nur die Hinweise meines Bruders, doch mal nach den Schalen zu schauen, da die bei BMW nicht sehr standfest sein sollen.

Ich möchte niemandem Angst machen, aber auch die anderen Schalenpaare sahen kein bisschen besser aus.

Leider zeigte sich meine Digicam in der Werkstatt nicht sehr kooperativ, weswegen ich keine Bilder von der Reparatur machen konnte. Dennoch wird mich das nicht hindern, hier eine Anleitung zu posten.

Bilder der Lagerschalen:

Lagerschalen von Zylinder 1:

Bild1: Deutliche Abnutzung. Beide Laufschichten sind bis auf das Trägermaterial abgeschliffen. Das harte Trägermaterial kann die Kurbelwelle schädigen.

Lagerschalen von Zylinder 2:

Bild2: Lagerschalen sind auf der letzten Gleitschicht angekommen, aber noch OK, bis auf die leichten unebenheiten, die durch den Blitz stark betont wurden

Lagerschalen von Zylinder 3:

Bild 3: Deutliche Fressspuren der oberen Lagerschale. Deuten auf einen Schmierfilmabriss durch schlechtes Öl hin

Lagerschalen von Zylinder 4:

Bild 4: Bestes Lagerschalenpaar. Für 200tkm noch akzeptabel aber mit leichten Rieven und auf letzter Gleitschicht.

Lagerschalen von Zylinder 5:

Bild 5: Deutliche Fressspuren an der oberen Lagerschale. Die untere Schale sieht noch verhältnismäßig gut aus. Sogar noch auf Gleitschicht 2.

Lagerschalen von Zylinder 6:

Bild 6: noch auf der 2. Laufschicht, aber sehr einseitige Abnutzung. An den Rändern sieht man noch die unberührte erste Laufschicht.

Grüsse
zessi001

[SIZE=4]Die Reparatur [/SIZE]

Folgende Werkzeuge werden benötigt:

- idealerweise Hebebühne
- einfacher Motorheber oder selbstgebaute Vorrichtung zum halten des Motors
- Getriebeheber oder ähnliches
- Drehmomentschlüssel 5-30Nm
- Torx Nüsse E12
- Diverses Standardwerkzeug, Schlüssel, Ratschen, Nüsse
- ggf. Messuhr, wer an sowas ran kommt.

Zeitaufwand:

- ca. 30min Vorbereitung
- 3h Demontage
- 1h Pleuellagerschalen tauschen
- 4h Zusammenbauen
- 30min Inbetriebnahme

Start - Die Vorbereitung:

1. Batterie abklemmen
2. Motorabdeckung unten entfernen
3. Öl ablassen. Muss nicht komplett abtropfen, da die Wanne eh nachher entleert wird
4. Schläuche aus Kühlerrahmen ausklipsen und links das Ventil mit der Torxschraube abschrauben
5. Motorabdeckung oben abbauen. Jeweils 2 Schrauben unter den Abdeckkappen lösen und nach oben abheben
6. linken Innenraumfilterkasten ausbauen durch entfernen der Klemmspange und einfachem abheben
7. Motorsteuerung unter dem Innenraumfilterkasten freilegen und Benzinpumpenrelais entfernen.
8. Zündspulen abschrauben. Am besten beschriften, damit man Spulen und Kerzen nachher wieder dem richtigen Zylinder zuordnen kann. Ist nicht zwingend notwendig, aber ich bin Ordnungsfanatiker.
9. Kerzen ausbauen und sauberen Lappen über die Öffnungen legen, damit kein Schmutz in die Brennräume gelangen kann. Wichtig, da über den Motor hantiert wird.
10. Motorkran oder Motorheber von oben befestigen. Am Haken vom Kettenkasten einhaken und leicht spannen, so dass der Motor ca. 5mm angehoben wird.

Die Demontage:

<folgt>

Der Austausch der Schalen:

<folgt>

Der Zusammenbau:

<folgt>

Inbetriebnahme:

<folgt>

Früherkennung:

<folgt>

Der Kilometerstand stimmt definitiv und der Wagen wurde nur von einem Vorbesitzer gefahren. Und da auch nur Autobahn.

Wie gesagt, die Faceliftmodelle sind recht gut Manipulationsgeschützt, da der Kilometerstand in 3 Steuergeräten abgelegt ist. Kilometerstand stimmt 100 %ig.

Die Lagerschalen vom E39 sind bei allen R6 übermäßig belastet, da die Hubzapfen zu klein sind und die Lagerschalen zu weich, um die Kurbelwelle zu schonen und um hohe Drehzahlen der Motoren zu erreichen.

Ich hatte wie gesagt auch keine Symptome, die diesen Schaden angekündigt haben. Ich hab den Wechsel nur zur Sicherheit gemacht, da mein Bruder genervt hatte und mich das verunsichert hat. Und das Ergebnis hat mich selbst schockiert. So etwas hatte auch ich noch nie zuvor gesehen.

Meiner Meinung nach eine Folge einer absolut unsinnigen Servicepolitik von BMW, gepaart mit viel zu schwach Dimmensionierten Lagerschalen. xW30 Öle sind für R6 Motoren absolut ungeeignet, da es bei den hohen Temperaturen einfach zum Schmierfilmabriss kommen kann. Dazu noch die viel zu seltenen Wechselintervalle. Und die Folge sieht man oben.

Ich bin leider maßlos enttäuscht von BMW und werde wohl auch nie wieder einen neuen Kaufen nach meiner E39 Ära.

Grüsse
zessi001

Hallo Leute,

danke für die vielen Kommentare.

@herof182:
Die Pleuellager machen sich erst bemerkbar, wenn es zu spät ist. Wenn du viel ohne Radio fährst, kannst du irgendwann beim Beschleunigen leichte Geräusche hören (hört sich an als wenn in Wärmeblech vibriert). Wenn du sofort reagierst, gibts noch eine 50:50 Chance. Wenn du mit Radio fährst, bekommst du den Schaden erst mit, wenn dein Motorblock zertrümmert ist. Die Motoren laufen bis zum Schluss absolut seidenweich, keine Laufunruhen, nichts.

Ich habe jede Menge Diagnosetechnik für den Motor zuhause, womit Laufruhe, Klopfgeräusche und sonstiges Diagnostiziert werden können, aber nichts davon hat Abnormalitäten angezeigt.

Und es handelt sich definitiv nicht um Einzelfälle. Ich habe mich vor der Reparatur sehr genau erkundigt. Ich wollte es auch nicht wahrhaben. Schließlich ist die Reparatur extrem Zeitaufwendig und nicht billig.

Alleine alle Ersatzteile die benötigt werden, schlagen mit 210 Euro zu Buche. Dazu noch jede Menge Werkzeug, welches man sonst nicht unbedingt rumliegen hat.

Ich habe mit Werkstattmietzeit und Werkzeug ca. 320 Euro bezahlt. Das ist billiger als ein ungeprüfter Austauschmotor ausm Internet für 1500 Euro.

Ich will niemanden dazu animieren, seine Pleuellager zu wechseln. Aber wer sein Auto länger fahren möchte, sollte einfach bei 180tkm diese Außerplanmäßige Inspektion durchführen. Selbst wenn die alten Schalen noch gut waren, so hat man nach dem Wechsel erstmal wieder für 180tkm ein sicheres und gutes Gefühl.

Und bitte, nehmt die regelmäßigen Ölwechsel wahr. Kein xW30 Öl und bitte kein Longlife Müll. Ölwechsel gehört sich einfach alle 10tkm. Beim E39 ist das ja relativ einfach, da der Ölfilter bequem zu wechseln geht.

Noch ein Satz zu den Hubzapfen. Der Durchmesser der Zapfen ist relativ normal. Das Problem liegt eher in den sehr schmalen Hubzapfen. Dadurch sind die Lagerschalen nur 16mm breit. Es gibt Hersteller, da sind die Lagerschalen 25-30mm breit. Mehr Fläche heißt längere Lebensdauer. Aber die Drehzahlen sinken, da die Pleule breiter werden und die bewegten Massen größer.

Die Seite von Ingo Koth kann ich auch empfehlen. Er gibt auch gern Auskunft per Mail.

Grüsse
zessi001