Pleuellager E39 6 Zylinder

    das kann bleiben. , es geht lediglich um die ineinandergreifende Verzahnung.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Ich habe die beiden Rotoren schon da liegen und die Feder für das Regelventil auch. Also werde ich die drei Teile tauschen.

    Mittlerweile sind auch die PL draußen. Keine Ölspritzdüse ist abgebrochen.
    Bei Zyl. 1 & 3 schimmert schon aber Kupfer am Rand der jeweils oberen Lagerschale durch.
    Alle Hubzapfen der Kurbelwelle sind aber optisch einwandfrei.
    Interessant finde ich die ungleichmäßigen Auswaschungen bei den unteren Schalen von Zyl. 2, 3, 4 und 6.

    Laufleistung gesamt 290.000km. Ich bin der 3. Halter.
    Fahrprofil bei mir 70.000km überwiegend Langstrecke mit 0W40, davor bei den anderen Haltern immer 5W30.
    Beim 1. Halter 150.000km in 3 Jahren => vermutlich auch Langstrecke.
    Beim zweiten Besitzer 70.000km mit eher gemischtem Fahrprofil.

    Hier ist das Verschleißbild der Lagerschalen:


    RsRichard

    Wenn man Plastigauge benutzt, reicht dann mit den alten Schrauben mit 20Nm anzuziehen oder zusätzlich plus 70° Drehwinkel?

    Na die sind ja wirklich ordentlich verschlissen. Ich würde den Drehwinkel noch dazu geben um einfach die richtige Spannung und Verformung einzubringen. Nachher ist es ja auch so, wieso sollte man also das Lagerspiel nicht ebenfalls so messen? Hab ich aber auch ehrlich kein fundiertes Wissen drüber.

    fuers Lagerspiel ziehe ich immer mit den alten PL Schrauben voll an, heisst inkl. Drehwinkel

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Was bringt den das mit alten Lagern zu Messen? Die sind ja bereits verschlissen, besser nicht gleich mit neuen zu Messen beginnen ?

    • Neu

    Mal ganz blöd gefragt: Die alten PL Schrauben wurden ja bereits mit Drehmoment+Drehwinkel angezogen.

    Besteht da kein Risiko, dass die beim erneuten Anzug mit Drehwinkel abreißen?


    Grüße

    Jürgen

    • Neu

    Ich hänge mich hier mal ran...... Bei einem der Rotoren steht "nicht lieferbar" bei Leebmann. Gibt es da Alternativen?


    Ich würde auch gern die beiden Rotoren und das Ventil mitmachen. Müsste diese Teilenummer sein:


    Artikel Nr.: 10081942

    Hersteller Nr.: 11411432730


    Ölversorgung/Ölpumpe mit Antrieb - LEEBMANN24


    Nr. 5 auf der Leebmann Seite

    Die Bilder in meinen Beiträgen sind eigene Bilder.

    • Neu

    nee, die halten noch deutlich mehr aus. Hab das mal an einem kaputten Pleuel ausprobiert - die bekommste noch ne ganze Undrehung weiter gedreht, bevor da was reisst.

    Bei den Bildern in meinen Beiträgen handelt es sich, soweit nicht ausdrücklich anders gekennzeichnet, um meine eigenen!

    Einmal editiert, zuletzt von RsRichard ()

    • Neu

    Mahlzeit zusammen,

    ich habe das Thema über die Ostertage erfolgreich oder hoffentlich erfolgreich abgeschlossen.

    Drei Zylinder wurden mit Plastigauge kontrolliert und war bei knapp unter 0,050mm. Vertraut man den originalen BMW Anleitungen liegt die Toleranz bei 0,022mm...0,050mm. Also knapp am oberen Ende.

    Verwendet habe ich Pleuellagerschalen von Mahle, mit original BMW Pleuelschrauben, original BMW O-Ringen/Dichtungen und original BMW Teilen für die Ölpumpe.


    Die Ölpumpe bzw. dessen Kettenrad war die größte Aufgabe, da die Passung zwischen innerem Ölpumpenrotor und der Verzahnung wirklich sauknapp gewählt zu sein scheint. Das Kettenrad ließ sich vom alten inneren Ölpumpenrotor super easy lösen, während bei dem Neuen schon etwas "Überredung" erforderlich war.

    Nachfolgend ein Bild der alten Pleuellagerschalen. Fahrzeug ist ein 525iA von 09/2000, ich bin die 5. Hand und das Fahrzeug ist rund 250.000km gelaufen.

    IMG_20240330_171015-min.jpg


    Bei dem Bild handelt es sich um mein eigenes selbstfotographiertes Bild, mit meinen eigenen (Ex-) Lagerschalen, aus meinem eigenen Auto.


    Grüße

    Jürgen

    • Neu

    Das habe ich mir auch gedacht. Das Auto wurde bis zum 2. Besitzer komplett bei BMW gepflegt. Der 3. Besitzer hat wohl hin und wieder etwas gemacht, während der 4. Besitzer das Auto dann ziemlich übel vernachlässigt hat. An der Vanoseinheit war richtig üble Ölkohleablagerung dran.


    Interessant ist allerdings, dass der Motor keinen nennenswerten Ölverbrauch hat. Nach 10.000km habe ich ganz regulär einen Routineölwechsel durchgeführt und musste bis zu dem Zeitpunkt kein Öl nachfüllen. Der Töns war i.O., sprich der hätte sich gemeldet. :)

    Grüße

    Jürgen