Drehmomentsammlung (bitte auch weiterhin melden)

Laut TI* 163Nm

Spätestens Samstag

Ja hab i, will nächste Woche unters Auto - DANKE für Deinen Einsatz Stefan!

Das mit dem Nachschlagewerk ist gar keine so schlechte Idee - werd auch mal die Augen nach Drehmo's offen halten. Zum Kapitel Motor stehen ja auch noch keine - zumindest alles rund um den ZK is ja doch interessant.

Gruß Marc

Getriebegehäuse an Motor:

6 KT - Schrauben:

M8 = 25 Nm
M10 = 49 Nm
M12 = 74 Nm

Torx Schrauben:

M8 = 22 Nm
M10 = 43 Nm
M12 = 72 Nm

H und G - Getriebe:

M12 = 73 Nm

Getriebeausgang (Hardy):

Gelenkscheibe an Gelenkwelle und Getriebeabtriebsflansch:

Stahlgelenkwelle:

M14 = 140 Nm
M12 8.8 = 81 Nm
M12 10.9 = 100 Nm

Alu - Gelenkwelle:

M12 10.9 = 100 Nm

Gelenkscheibe an Gelenkwelle bei Alu - Gelenkwelle:

M12 10.9 = 90 Nm

Schwungrad an Kurbelwelle (M54)

Typ:

S62, M60/1, M60/2, M62: 105Nm Schalter

M40, M42, M43, M43TU, M44, M70, S70, M73, M57TU: 120Nm Schalter

Alle anderen: 105 Nm

Automatik:

Typ: N62, N73: 105 Nm

Alle anderen: 120 Nm

Schalter N62: 120 Nm

Kupplung an Schwungrad:

M8 8.8 = 25 Nm

M8 10.9 = 34 Nm

Bei S14/S38 B 36 Spannhülse und Schrauben erneuern.

sehr ausführlich

Vielen DANK!

Wenn noch was gebraucht wird, bescheid sagen.

Wie bereits per PN....

Da ich die Daten selber nur ablese und in der Quelle auch kein Hinweis verfügbar ist, um was es sich bei diesen H und G getriebe handelt, kann ich es leider auch nicht sagen.

Vllt H für Hakenkr.....schaltung...*hust hust* und G für Gasgetriebe

hat mir jemand die Anzugsmomente für die Ventildeckelschrauben am V8? Und wenns von Interesse ist noch die Anzugsreihenfolge.

Besten Dank.

hi mp3,

im einem anderen Fred hab ich inzwischen die Antwort bekommen. Es sind 10Nm, und wichtig von innen nach außen über Kreuz anziehen.

Siehe

Kennt einer die Drehmomente von den Pendelstützen vorne, also von den beiden Muttern?

Für M57 wenn es relewant ist.

Danke!!

guter fred kann mir bitte jemand die Anzugswerte für die Radlager/Radnabengehäuse vorne nennen?

edit: Lagereinheit an Schwenklager, 110N

Zitat

Original von nightliner

Radlager VA:
etwas genauer bitte...

edit: hast ne Mail

jetzt weiß auch ich das es "Lagereinheit an Schwenklager" heißt und die Schrauben mit 110N angezogen werden.

Zitat

Original von mp3
Hi,

wenn du noch was hast, her damit.
Stimmen die Werte meines zweiten post´s?
Ich schreibe sie dann nach oben.

Was ich oben meinte ist nicht bei der Vermessung sondern beim Einbau von Zug- und Druckstreben und des hinteren Stoßdämpfers:

Gehen wir mal davon aus, wir zögen die beschriebenen Schrauben bei aufgebocktem Wagen fest. Dann klemmen wir doch die mittlere Stahlhülse, wodurch die Schraube läuft, fest. An der Hülse ist aber die Gummifüllung "angespritzt" die auch an der Außenhülse des Lagers "angespritzt" ist.

Was passiert, wenn wir nur den Wagen ablassen?
Ich spreche jetzt noch nicht mal von der geforderten Belastung mit Ballst.

Nun was passiert?

Die Gummifüllung ist permanent in Verzug.

Liegt auf der Hand, das die Lager in kürzerer Zeit wieder defekt gehen.

Man muß sogar beim Tieferlegen eine Korrektur vornehmen, streng genommen.

Ich gebe zu, ich habs auch nicht gewußt, als ich meinen Bimmer tiefer legte.

Gruß Stefan

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Hallo Stefan,
ich stimme dir zu das man das so macht, da sich wie du schon gesagt hast die Gummilagerung verdreht und vorzeitig kaputt geht.
Man kann aber auch vor dem hochbock des Auto´s den Abstand zwischen Radlaufkannte und Achsmittelpunkt messen. Wenn man dann die Schraube später mit Drehmoment anziehen will, den Achsschenkel soweit mit dem Wagenheber nach oben drücken bis der vorher gemessene Abstand zwischen Radlaufkannte und Achsmittelpunkt erreicht ist. Dann sollte die Lage der Gummilagerung ok sein.
Oder ???

LG Maddin

hallo zusammen,

nach Turbowechsel steht der Zusammenbau an.
M57 525dA
Kann mir jemand die entsprechenden Anzugsdrehmomente
der Schraubverbindungen zwischen:
Ventildeckel-Zylinderkopf
Ansaugbrücke-Ventildeckel
Krümmer-Turbo
Krümmer-Motorblock
Injektoren

geben?

MfG