AP Gewindefahrwerk

Ja danke. Die waren sicher schon Vorher durch. War vielleicht ein Fehler die nicht gleich mit zu machen. Gut muss ich nochmal ran. Warm genug um draußen zu arbeiten ist es ja...

Ja werde die lenker mal alle neu machen dann sehen wir mal weiter. Ist ein Ausdrücker wirklich zwingend notwendig? Oder tun es auch leichte Schläge auf den Hinterkopf?

Okay
N Ausdrücker kost ja nicht die welt.

Habe nun noch ein anderes Problem, was mir das AP ein bisschen mies macht.

Im Stand, wenn das Lenkrad voll eingeschlagen wird von einer in die andere Richtung, und zurück, knackt bzw. knarzt die Feder. Hört sich an wie eine alte Federkernmatratze. Sehr uncool.

Habe das hier und da schon gelesen, dass auch andere dieses knarzen der Feder haben, ich meine auch hier im Thread, aber hab das nicht wirklich ernst genommen. Als wäre die Feder immer irgendwie in Bewegung und am rutschen, dann springt sie über und dabei knarzt es.

Woran kann das liegen? Der Aufbau ist meines Wissens nach Korrekt. Stützlager, Unterlegscheibe von BMW auf Federbein. Schraube drauf und entsprechend angezogen. Mir kommt es aber so vor als würde sich die Feder beim Lenken immer mitdrehen... daher das knarzen.

Hier wird es auch schon mal beschrieben:
AP-Gewindefahrwerk Problem

Vielleicht löse ich nochmal alles, will am WE eh die Querlenker neu machen, und ziehe nochmal fest. Da ich alles auf dem Hof machen muss, kann ich Normallage beim aufgebockten Auto nur mit einem Wagenheber realisieren. sollte aber reichen denke ich.

Ok das mit dem Wagenheber ist mir klar. Danke trotzdem für den Hinweis.
Das Ausmessen Radmitte zum Kotflügel ist ebenfalls klar.

Das mir der Spur verstehe ich gerade nicht. Da ich bisher keine Fahrwerksteile gelöst habe beim Einbau des neuen Federbeins kann ich prinzipiell ja auch nichts an der Spur verändert haben. Das Federbein hat je eine "starre" Position hinsichtlich Verdrehung und wird nur in der vertikalen Achse befestigt und kann somit keinen Einfluss auf das Spurverhalten haben. Nur Federbein Raus und neu wieder rein, hat für mich erst Mal noch keine Folgen für das Spurverhalten. Vielleicht hat die Minimale Tieferlegung von ca 1,5cm, minimalen Einfluss auf das Spurverhalten, aber dass es dadurch zu solchen Geräuschen und klackern und klongen der Feder im Fahrwerk kommt, erschließt sich mir nicht.

Wenn ich allerdings alle anderen Fahrwerksteile löse, was beim Einbau der ganzen Lenker passieren wird, wird natürlich auch eine Spureinstellung fällig sein. Das ist klar.

Zitat von RsRichard

Du hast nur EINE Scheibe montiert?

Ja nur eine. Das hat auch seinen Grund. Das Lager in meinem Domlager ist bereits zu gewesen. Staubschutzscheibe nicht notwendig.

Zum Rest...
Es macht immer weniger spaß in diesem Forum. Zwischen den Zeiten liest man immer wieder Raus, wenn man keine Ahnung hat, am besten zur Werkstatt fahren und nichts anfassen. Es gibt auch noch Hobby Schrauber, die keine geborenen Profis sind mit 30 Jahren Werkstatterfahrung, wie scheinbar die meisten hier. Sorry, aber unter den Bedingungen brauche ich eigentlich auch kein Forum. Was sehr schade wäre.
Man traut sich ja kaum noch eine Frage zu stellen. Leider...

Ich versuche es halt auf eigene Faust...und halte mich mit den Fragen erst Mal zurück.

Hab da noch eine Frage. Habe mir den Aufbau nochmal genauer angeschaut und geguckt was passiert beim lenken das zum knarzzen bzw knacken der Feder führt.
Generell habe ich beim ap ein Bild wie auf der linken Seite im Sinn; Konischer Federteller und Auflage auf dem Lager mit Stützscheibe dazwischen. Bekommen habe ich das auf der rechten Seite.
Links ist der Aufbau, der für mich relativ logisch erscheint. Nur das Kugellager des Stützlageres liegt auf dem konischen Federteller getrennt von der U-Scheibe auf. Die Auflage Fläche ist nur so groß, wie das Kugellager im Stützlager. Das macht für mich mechanisch durchaus Sinn.

Rechts meine Version mit flachem Federteller, da passiert bei mir durch den flachen Teller aber folgendes. Das Domlagergummi liegt im eingefederten Zustand teils auf dem flachen Federteller mit auf und beim Lenken zieht es diesen und die Federn mit, da es ja von Natur aus eher schlecht rutscht mit dem Gummi. Das knarzt dann, da die Feder oben nicht wie links im Bild frei ist, sondern mit dem Domlagergummi über den flachen Teller verbunden ist und mitgezogen wird.
Das kann links im Bild nicht passieren.
Was sagt ihr dazu? Welche Ausführung habt ihr?
Warum hat mein Stützlagergummi Kontakt zum Federteller?
Ist das in Ordnung so? Ich würde sagen definitiv nicht.

Okay danke für die Info.

Nr. 8 ist bei mir dazwischen! Extra noch neu gekauft dafür bei BMW direkt.

Übrigens, in deinem Link-Bild sieht man auch gut, dass da nichts flach aufliegt. Die (9) steht in der Mitte auch nach oben und ist nicht flach, so dass die Auflage nur auf der Fläche der U-Scheibe stattfindet..

Aber wenn es bei dir mit flachem Teller ok ist, stimmt bei mir sicher etwas nicht. Baue das nochmal auseinander.
Vielleicht ist mein Domlager irgendwie "kacke". Habe folgendes Verbaut.

STARK Federbeinstützlager Artikelnummer: SKSS-0670002

Probiere vielleicht mal auch ein anderes Stützlager. Habe hier aber noch 2 Lemförder Lager rumliegen. Wobei die sich ja im Aufbau nicht unterschieden sollten, höchstens in der Qualität.

Und Damit sieht es bei mir dann im Eingefedertem Zustand auf dem Parkplatz so aus: