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Hubi - Erledigt
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Auf der seite bmw-treff gibt es einen Reifenrechner.
Mit dem kann man diese Liste verolständigen.z.B 255/35 18 Zoll = 1939mm
265/30 18 Zoll = 1960mm
265/30 19 Zoll = 1957mmDiese Wert habe ich auf der Seite ermittelt.
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Entweder hast du einen Fehler bei der Eingabe gemacht oder der Reifenrechner ist falsch:
265/30/18 kann niemals gleichen Umfang wie 265/30/19 haben !!
Korrektur:
255/35/18 = 1997 mm
265/30/18 = 1936 mm
265/30/19 = 2027 mmErklärung: U = 2r * pi = d * pi
Durchmesser d = Felgendurchmesser + 2x Reifenflanke
Reifenflanke = Reifenbreite * (2x Querschnitt)
Beispiel:
Reifenflanke = 255 mm * (2x35 %) = 255 * 70% = 178,5 mmFelgendurchmesser = xZoll * 25,4 = 18 * 25,4 = 457,2 mm
pi = 3,14159265
das bedeutet in unserem Beispiel:
U = d * pi
U = (178,5 + 457,2) * pi
U = 1997,11 = 1997 mmDeshalb nehm ich lieber meinen Taschenrechner und kann weitermachen
- 245/40/18 = 2052 mm
- 275/35/18 = 2128 mm- 245/35/19 = 2066 mm
- 275/30/19 = 2046 mm
- 285/30/19 = 2065 mm -
Zwischenstand
----------------------kleinster Wert: 1936 mm
größter Wert: 2128 mmAbweichung max: 9,9 %
Wenn man die Spezialgröße 275/18" weglässt:
kleinster Wert: 1936 mm
größter Wert: 2066 mmAbweichung max: 6,7 %
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Sorry ist ein Tipfehler meinerseits.
Es muss heißen: 265/35 18 Zoll = 1960mm
Damit habe ich meine Werte ermittelt.
Reifenrechner -
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Zitat
Jein.
Ich gehe davon aus, dass zur Ermittlung des Tempos ein Mittelwert angenommen wird. Das reduziert die Abweichung schonmal auf unter 5%. Und wenn ich (wieder :D) die 275/18" weglasse, sogar auf etwas mehr als 3 %.
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Zitat
Original von Hubi
Jupp sicher, aber eben 3% die dadurch resultieren
Bei 240 km/h Tachoanzeige zzgl zu der ab Werk vorgegebenen Tachoabweichung...Zzgl. Differenz größtmöglicher Reifen mit neuem Profil und kleinstmöglicher Reifen fast abgefahren.
Willst du nicht mal nen Feldversuch starten?
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... bei der Tempoerrechnung darf nicht vergessen werden:
- der Abrollumfang ist ein theoretischer, da kein Reifen 100% rund ist (Standfläche)
- bei V-max geht auch etwas in Reibungsverlust über
sind also alles nur ca. Werte die da rechnerisch ermittelt werden können.
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Zitat
Original von Hubi
Das ist richtig, daher wird auch der dynamische Refenhalbmesser zur Berechnung verwendet.
Zur Berechnung von Unterschieden im Abrollumfang, Karosseriehöhe etc. bei Änderung der Radkombi am Auto genügen mir aber auch die theoretischen Werte.
Trotzdem würde mich der Korrekturfaktor des dynamischen interessieren -
ich hab nämlich einen Rechner so gut wie fertig der mir
- Änderung Abrollumfang
- Änderung Karosserieniveau
- Änderung Spurweite (= Änderung Platz im Radhaus)
- theoret. V-max
- theoret. V-max/ Gang
- und optimalen Gangwechselerrechnet ...