Auf der seite bmw-treff gibt es einen Reifenrechner.
    Mit dem kann man diese Liste verolständigen.


    z.B 255/35 18 Zoll = 1939mm
    265/30 18 Zoll = 1960mm
    265/30 19 Zoll = 1957mm


    Diese Wert habe ich auf der Seite ermittelt.

    alelui:


    Entweder hast du einen Fehler bei der Eingabe gemacht oder der Reifenrechner ist falsch:


    265/30/18 kann niemals gleichen Umfang wie 265/30/19 haben !!


    Korrektur:

    255/35/18 = 1997 mm
    265/30/18 = 1936 mm
    265/30/19 = 2027 mm


    Erklärung: U = 2r * pi = d * pi


    Durchmesser d = Felgendurchmesser + 2x Reifenflanke
    Reifenflanke = Reifenbreite * (2x Querschnitt)
    Beispiel:
    Reifenflanke = 255 mm * (2x35 %) = 255 * 70% = 178,5 mm


    Felgendurchmesser = xZoll * 25,4 = 18 * 25,4 = 457,2 mm


    pi = 3,14159265


    das bedeutet in unserem Beispiel:
    U = d * pi
    U = (178,5 + 457,2) * pi
    U = 1997,11 = 1997 mm



    Deshalb nehm ich lieber meinen Taschenrechner und kann weitermachen :lol:


    - 245/40/18 = 2052 mm
    - 275/35/18 = 2128 mm


    - 245/35/19 = 2066 mm
    - 275/30/19 = 2046 mm
    - 285/30/19 = 2065 mm

    Zwischenstand
    ----------------------


    kleinster Wert: 1936 mm
    größter Wert: 2128 mm


    Abweichung max: 9,9 %



    Wenn man die Spezialgröße 275/18" weglässt:


    kleinster Wert: 1936 mm
    größter Wert: 2066 mm


    Abweichung max: 6,7 %

    Zitat

    Original von Hubi
    Masterratte


    9,9% ist schon ne Nummer für die Tachovoreilung. ;)


    Jein.


    Ich gehe davon aus, dass zur Ermittlung des Tempos ein Mittelwert angenommen wird. Das reduziert die Abweichung schonmal auf unter 5%. Und wenn ich (wieder :D) die 275/18" weglasse, sogar auf etwas mehr als 3 %.

    Zitat

    Original von Hubi


    Jupp sicher, aber eben 3% die dadurch resultieren ;)
    Bei 240 km/h Tachoanzeige zzgl zu der ab Werk vorgegebenen Tachoabweichung... ;)


    Zzgl. Differenz größtmöglicher Reifen mit neuem Profil und kleinstmöglicher Reifen fast abgefahren. ;)


    Willst du nicht mal nen Feldversuch starten? :D

    ... bei der Tempoerrechnung darf nicht vergessen werden:


    - der Abrollumfang ist ein theoretischer, da kein Reifen 100% rund ist (Standfläche)


    - bei V-max geht auch etwas in Reibungsverlust über


    sind also alles nur ca. Werte die da rechnerisch ermittelt werden können.

    Zitat

    Original von Hubi


    Das ist richtig, daher wird auch der dynamische Refenhalbmesser zur Berechnung verwendet. ;)


    Zur Berechnung von Unterschieden im Abrollumfang, Karosseriehöhe etc. bei Änderung der Radkombi am Auto genügen mir aber auch die theoretischen Werte.


    Trotzdem würde mich der Korrekturfaktor des dynamischen interessieren -


    ich hab nämlich einen Rechner so gut wie fertig der mir


    - Änderung Abrollumfang
    - Änderung Karosserieniveau
    - Änderung Spurweite (= Änderung Platz im Radhaus)
    - theoret. V-max
    - theoret. V-max/ Gang
    - und optimalen Gangwechsel


    errechnet ...