Nachrüstung: Bremsen Übersicht

Neue Sättel gabs auch vor 3 Jahren, die Power-Disc haben mir zu sehr gebrummt, außerdem sollte man dann ja auf die Ceramic-Beläge verzichten, die ich aber wegen der Bremsstaubreduzierung sehr mag

Stimmt, Ceramik verträgt sich mit den PD nicht so gut.
Ich stelle aber eine deutliche Verbesserung fest bei Nässe mit den PD als mit den normalen Scheiben.

Ich habe eh einen Waschtick ,von daher stört mich das mit dem Bremsstaub nicht so sehr.

Hände, Füße oder Auto

Der Tick bezieht sich aufs Auto,
aber mindestens 1x täglich geh ich auch duschen falls das von Intresse ist

Zählt das dann auch schon als Tick?

Moin,

hab jetzt auch einen hängenden Sattel Vl. Bremsen hätten eh in den nächsten 5-10tkm gemacht werden müssen. Hab hier sonst immer Textar oder Ate genommen.

würde jetzt aber gern evtl mal was anderes Probieren.

Beläge will ich irgendwas Bremsstaub armes, da ich polierte Felgen hab. Welche gibt es da und welche sind gut mit welcher Scheibe zu Kombinieren?

Vielleicht ne gelochte Brembo (der optik wegen).

mfg

Hallo, habe eine merkwürdige erfahrung die ich hier gerne teilen möchte.
Fahre schon viele Jahre immer wieder die Ceramic Beläge von ATE und war bisher immer top zufrieden. Entweder mit originale ATE Scheibe oder auch gerne mal mit Zimmermann gelocht. Golf / Touran / Audi A4. MIt allem zufrieden.

Jetzt bei dem E39 was mehr ein arbeitsstrecken auto und schön anschau auto ist wollte ich mal was anderes.

Brembo Max Scheiben geschlitzt - Ceramic Beläge. Sollen hinten auch eigentlich noch drauf da im Frühjahr neue BBS Felgen drauf kommen.

Sehr penibelst alles sauber gemacht und verbaut und die erste Fahrt war schon grausam. Bremsscheiben schlagen selbst auf dem Rollenprüfstand deutlich zu sehen. Da ich die Scheiben übers Internet bestellt habe und Brembo nach Italien eingeschickt werden habe ich erstmal nichts unternommen. Nach ca. 1000km war das schlagen weg und hatte mich schon gewundert da ich das nicht kenne dass es von alleine weg geht.
Aber das laute brummen beim bremsen ist immer noch vorhanden und dieses nervt mich ungemein.

Heute nach 6000km habe ich die Bremse mal zerlegt und begutachtet. Die Beläge total Glasig und kleine risse durch den belag.
Allerdings auf dem Rollenprüfstand absolut schlagfrei.

Habe dann neue Ceramic beläge verbaut und was ich jetzt noch kurioser finde...
Beim Bremsen habe ich wieder den Schlag drin. Als ob das die Beläge sind und nicht die scheiben. Oder ob es die weiche mischung von den belägen auf den Brembo Max Rillen sind ?!?

Jedenfalls kann ich diese Kombi nicht empfehlen. Habe nur 2 3 Bremsungen gemacht werde morgen zu testzwecken komplett auf original BMW umbauen da ich noch eine bremse fast neuwertig von einem schlachter hier liegen habe.

Ich vermute echt das die Kombi auch wenn viele sagen top kombi auf dem e39 gar nicht geht.

Gerne berichte ich weiter denke das ich morgen dazu kommen werde die original bmw scheiben mit klötze zu verbauen.
Mit dem wahrscheinlichen resultat bremse ruhig und viel staub :((((

Hat jemand die selben erfahrungen vll. ?

Hab die hochgekohlte, normale Brembo-Scheibe mit ATE-Ceramic, bis jetzt ist das in Ordnung, bin aber auch erst 1000km in der Stadt gefahren. ob das was taugt, sehe ich ja dann beim ersten Runterbremsen v0n 250 auf 100

ja die ist ja voll. Denke das die ceramic beläge obwohl ich bei gelochten nie Probleme hatte bei den brembo max Radau machen weil die Schlitze ja von oben nach unten durchgehen. Selbst befinden powerdisk haben die ja keine Unterbrechung wo die Kanten neu aufeinander treffen können

Ich verwende ausschließlich original BMW Bremsen und Beläge auf allen
Autos und hatte noch nie Probleme, beim 5er seit 35Tkm und beim 7er
100Tkm.
Mach die Originalen drauf und dann ist alles gut!

Hat eigentlich mal wer die Bremsen von HELLA verbaut? Hatte ich bisher so garnicht aufm Schirm.. grade zufällig drauf gestoßen:

8DD 355 107-711, HELLA Bremsscheibe PRO
8DD 355 121-031, HELLA Bremsscheibe PRO Carbonic Black
8DD 355 127-621, HELLA Bremsscheibe PRO High Carbon

Mal so als Beispiel, die 324er FL Scheibe - gibt es in den drei Ausführungen.

Beläge haben die auch:
8DB 355 008-281, HELLA Bremsbelagsatz

Da steht jetzt nichts besonderes bei.

Also als Ersatz für meine ATE Scheiben vorne, hab ich die jetzt jedenfalls mal ins Auge gefasst - nur welche von den Dreien
Die normale Pro ist wohl ne Standardscheibe.
Also wenn dann die lackierte Black oder eben die High Carbon.

Zitat von ahorn1600

Ich verwende ausschließlich original BMW Bremsen und Beläge auf allen
Autos und hatte noch nie Probleme, beim 5er seit 35Tkm und beim 7er
100Tkm.
Mach die Originalen drauf und dann ist alles gut!

Da ich hinsichtlich Bremsbeläge für den E39 sowohl BMW OEM als auch Textar gerade hier liegen habe und Zeit hatte, habe ich mal interessehalber genauer verglichen.

https://ibb.co/rtB9MtM
https://ibb.co/d60nxLD
https://ibb.co/sFF8mvr
https://ibb.co/cYCMsws
https://ibb.co/yyNLtz7
https://ibb.co/0mw6F1W

Wir sehen zum einen, dass die BMW Variante eine andere Bezeichnung hat, die T4070FF kennt die Textar Webseite und auch deren Webcat schonmal nicht.Textar Aftermarket war die T4014FE. Edit: Deren Suchfunktion ist Schrott, 4014 FE wird auch nicht gefunden.

Die BMW Beläge haben eine andere Struktur auf der Rückseite, die Reibfläche unterscheidet sich ebenfalls, der Aftermarket Belag wirkt etwas glatter. Spannenderweise gelten beide Beläge als laufrichtungsgebunden, bei Textar Aftermarket fehlen jedoch Pfeile, die bei BMW zu diesem Zweck aufgedruckt sind. Hierzu habe ich bei Textar mal eine Anfrage gestartet.

BMW OEM ist als Made in Germany ausgewiesen, Textar Aftermarket als Made in Romania.
Gewichstmäßig unterscheiden sich beide marginal, Textar Aftermarket wiegt 3g mehr ( bezogen auf einen Belag).

Soooo, also T4070FF und T4014FE bezeichnen nicht den den Bremsbelag komplett, sondern lediglich das Reibmaterial.
T steht hierbei für den Hersteller TMD Friction. Textar ist ja eine der zahlreichen Marken von TMD Friction.

FF und FE bezeichnen den Reibungskoeffizienten, desto weiter hinten im Alphabet, desto höher der Reibungskoeffizient.

http://www.napbrake.com/2018/0…n-coefficient-brake-pads/

Zitat

FF at the end of the top edge code number is the hot and cold coefficients of friction. In the edge code, the first letter notes the normal coefficient of friction (temperatures ranging from 200° F to 400° F) and the second ­letter notes the hot coefficient of friction (ranging from 300° F to 650° F). You want to match the hot and cold friction levels with the original pads if possible. If the friction levels don’t match, it could upset the braking balance of the vehicle.

http://www.safebraking.com/decrypting-brake-pad-edge-codes/

Es gibt also durchaus Unterschiede...

Zu den Reibmaterialien gibt es einen Riesenkatalog der Ameca, aus dem je Material auch der Hersteller dessen hervorgeht https://ameca.org/wp-content/u…e-Codes-March-13-2020.pdf

Interessant, danke! Irgendwo hier kursiert ja auch noch das Gerücht, dass Jurid ebenfalls OEM Hersteller ist. Deren Beläge sehen hinten allerdings gänzlich anders aus als die Original.

Zu Jurid kann ich nichts sagen, im Alpina-Ersatzeilekatalog für den E39 B10 meine ich aber deren Belagbezeichnungen schon gelesen zu haben.

Zu den Belägen Textar 2199003:
Weiter oben hatte ich ja geschrieben:

Zitat

Die BMW Beläge haben eine andere Struktur auf der Rückseite, die Reibfläche unterscheidet sich ebenfalls, der Aftermarket Belag wirkt etwas glatter. Spannenderweise gelten beide Beläge als laufrichtungsgebunden, bei Textar Aftermarket fehlen jedoch Pfeile, die bei BMW zu diesem Zweck aufgedruckt sind. Hierzu habe ich bei Textar mal eine Anfrage gestartet.

Die Antwort ist mittlerweile eingetroffen ( Top- Support von TMD Friction muss ich sagen):

Zitat

Vielen Dank, dass Sie uns auf diesen Fehler hingewiesen haben.

Für die Zuordnung dieses Belagsatzes ist die Angabe "laufrichtsgebunden" vollkommen irreführend, da diese Zuordnung durch die Kolbehaltefeder deutlich erkennbar ist. Die äußeren Beläge sind in ihrer Ausführung komplett identisch. Wir werden diese Information aus unserem Katalog nehmen.

Man sieht deutlich, dass die BMW Textar Beläge mit Clip für jede Seite eine eigene Teilenummer haben, die Aftermarketbeläge haben jeweils die selbe Teilenummer.

https://ibb.co/bXM58xh

Wenn man genau hinsieht, erkennt man den Unterschied an den "Hammerköpfen",
also den Gleitpunkten zwischen Belagträger und Belag.

Zitat von Juke

das Gerücht, dass Jurid ebenfalls OEM Hersteller ist. ...

Das ist kein Gerücht, Jurid und auch Textar waren (und sind) seit langer Zeit OE Lieferant für die AG.

Nur heißt das ja nicht, dass OE und Zubehör das gleiche Material ist. Dass das ein Unterschied sein kann und oft auch ist, ist ja nun mal keine Neuigkeit.

Zitat von arti523

Habe heute die gleichen verbaut, also OEM!

Gekauft beim ??? Brauche auch mal wieder neue .

Dann braucht man sich natürlich über den Kostenfaktor keine Sorgen machen ! So was würde ich dann auch einbauen